同樣是作為擁有百年曆史沉澱的老牌車企，如今大眾、本田、豐田等一眾品牌成為了消費市場的主流選擇。相較之下，身為法系品牌的雪鐵龍同樣是擁有百年發展歷史。可同命不同運！在終端消費市場，雪鐵龍品牌旗下的車型往往並未是普羅大眾購車清單中的首選。
舉個例子，在眾多合資品牌競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，細細斟酌每月銷量榜單，能夠看到本田CR-V、日產奇駿、大眾探嶽等熱門車型霸屏榜單前列。但東風雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS在6月份的訂單成交量僅僅不過一千三百多臺，而半年銷量累計還未破萬，甚至半年的銷量累計沒有同級別的熱銷CR-V單月銷量成績高。
要知道，天逸 C5 AIRCROSS在終端市場的起步定價也不過15.97萬，甚至加上部分地區兩萬之多的裸車優惠，直接把合資緊湊型SUV的消費門檻兒拉低至十五萬以內。為何終端售價所體現的價效比優勢卻沒能換來天逸 C5 AIRCROSS在銷量上的成功？而它從產品力而言又是家用SUV的熱銷選擇？
法系車型在設計語言上一直是屬於比較特立獨行的，然而對於天逸 C5 AIRCROSS來說也是一樣，貫穿式設計手法、分體式大燈等設計靈感可以說是當下最為年輕時尚的潮流元素。可當兩者合二為一，且不說好不好看，但相對“陌生”是肯定的。因此在部分買車注重主流審美標準的朋友看來，或許天逸 C5 AIRCROSS並不是最有“眼緣”的哪一款車型。
每個人對於美的追求不一樣，因此造型審美只不過是個“蘿蔔白菜，各有所愛”的多項選擇。迴歸到本質現象，空間才是大多數人對於SUV消費決策的重要考量標準。
天逸 C5 AIRCROSS在空間尺寸資料與大眾探嶽旗鼓相當，且前/後座椅最大1070/900mm的腿部縱深距離與探嶽也沒有太大的差異。因此權衡一臺緊湊型SUV日常家用駕乘的代步需求標準，其實天逸 C5 AIRCROSS的表現並沒有那麼輸給主流競品。
而在配置的表現上，手機互聯、疲勞駕駛提醒、後排出風口等配置均得到了標配。只要你選的不是入門低配車型，自動空調、液晶儀表、軟硬懸架調節、定速巡航等功能也都出現在了配置資訊單中。
所以說從配置的豐富性來看，天逸 C5 AIRCROSS的表現其實並不差。要知道想要花低預算選擇溢價能力高的熱銷的入門級別競品可得忍受配置和用料上的不完美！但天逸 C5 AIRCROSS卻能夠讓你享受到入門即高配的配置表現。
除了空間和配置之外，對於選擇緊湊型SUV的消費使用者而言，動力表現同樣十分注重的考量因素。天逸 C5 AIRCROSS在動力系統上分別提供1.6T和1.8T兩款發動機，從引數表現來看天逸 C5 AIRCROSS的動力輸出並不差。加之8AT的變速箱直接乾脆的換擋效率，天逸 C5 AIRCROSS應對日常代步的動力輸出水準表現可以說是相當充沛。
而在底盤方面，天逸 C5 AIRCROSS雖說是採用了扭力梁非獨立懸架，並沒採用講究舒適性的多連桿懸掛，但天逸 C5 AIRCROSS透過懸掛系統的PHC自適應液壓穩定技術彌補了懸掛硬體上的缺陷。
而最重要的是，技術的應用和底盤上的調教使得天逸 C5 AIRCROSS在麋鹿測試中，以最終73,3km/h的成績水準透過測試。作為SUV車型的天逸 C5 AIRCROSS拿下的該成績甚至要比許多轎車還要出色，可見坐起來舒服，安全性同樣也是天逸 C5 AIRCROSS的競爭優勢。
至此，我們在此前講過的空間、配置、動力、底盤等方面來看天逸 C5 AIRCROSS幾乎沒有太大的硬傷。況且在終端市場的定價銷售政策，天逸 C5 AIRCROSS可以說在家用SUV的消費標準下是值得推薦的車型。
基於此，倘若看到這裡的你對於動力的表現所追求的是經濟適用的特點。那麼買買君推薦選擇1.4T動力版本的車型，畢竟應對家用SUV日常的使用需求，燃油經濟性才是消費使用者所關注的側重點。
而1.4T動力版本中的天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型根據實測資料顯示，百公里綜合油耗水準僅為7.6升。該油耗水準的表現甚至優於大部分主流的1.5T發動機。
而權衡配置豐富性和定價之間參考標準，樂享型作為次低配版本車型在配置表現並不差。相較入門的舒享型而言，多出了空調分割槽溫控、座椅電動調節、液晶儀表、無鑰匙啟動等多項實用性功能。且倒車影像、定速巡航、懸架軟硬調節等多項駕駛輔助功能可是在舒享型版本身上看不到的配置。
回到開文篇章的問題，為什麼天逸 C5 AIRCROSS有如此產品力的競爭優勢下，卻與銷量表現不成正比？買買君還是認為和品牌受眾有關係，在國人消費眼中，品牌形象所體現的受眾度是拋開產品力本身之外最重要的消費價值觀。例如說，比如說不太划算的保值率、車型產品的口碑宣傳等等....
