近段時間，我國盾構領域捷報頻傳——深江一號海底隧道盾構機下線，將在海底100米下掘進；世界首臺雙結構硬巖掘進機“雪域先鋒號”在西藏林芝始發；全球最大直徑全斷面硬巖掘進機“高加索號”在喬治亞首發……從海底到高原，從國內到國際，我國盾構技術實現了多點突破，中國的隧道成為中國新名片。
作為交通大國，我國基建能力和水平一直為世界稱道，湧現出多張中國名片。但我國基礎研究不足、前沿關鍵技術研究相對落後、科技創新體系有待完善等問題仍然存在，很多交通運輸核心技術和關鍵裝置都尚未掌握。
向交通強國邁進，首先是交通科技強國，科技創新是交通強國建設的第一動力。
科技創新是更高效開展建設的需要。站在“兩個一百年”奮鬥目標歷史交匯點上，要完成推進區域協調發展、鄉村振興等戰略任務，交通運輸產業還有很多工作要做，有許多欠賬要補。靠“灰桶瓦刀壓路機”的舊有施工模式，很難滿足需求，必須用科技水平的提升帶動效率提升。
科技創新有助於啃下更硬的“骨頭”。經過多年建設，目前基礎條件好、容易施工的專案建設情況都不錯。還需要加大氣力建設的專案往往更加複雜，面臨更多變的天氣、更惡劣的地質條件。只有發力創新，用科技突破一個個難點，闖過一個個難關，才能使交通條件更加均衡，普惠更多群眾。
靠科技創新才能在國際競爭中佔據先機。新發展格局下，交通建設不再是關起門來修自家的路，而要在構建新發展格局中當好先行、提供支撐。交通建設要走向國際，要適應更多的環境、滿足更多的標準，歸根結底是要提高技術水平，用硬實力在更高水平競爭下佔據有利地位。
提高交通領域自主創新能力，要加強規劃引領。近日，交通運輸部與科技部聯合印發《關於科技創新驅動加快建設交通強國的意見》，並共同出臺《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》和《“十四五”交通領域科技創新規劃》，提出了未來5年至15年交通運輸科技創新任務的時間表和路線圖。
提高交通領域自主創新能力，要更加重視開展基礎研究。基礎研究決定著交通領域科技創新的深度和廣度，要在基礎研究和應用基礎研究、關鍵核心技術、現代工程技術、前沿顛覆性技術方面提前佈局，加大研發力度。
“十四五”期間，我國已部署交通基礎設施、交通載運裝備與智慧交通技術、川藏鐵路、新能源汽車四個交通專項。要依託專項任務，突破技術難關，推動先進適用的新科技、新工藝、新材料和新產品集中應用，加快科技成果工程化和產業化，同時培養具有國際影響力的科研平臺和科技人才。
交通運輸行業具有多學科交叉的特點，在技術創新過程中，還要積極推動大資料、人工智慧、工業機器人、生物安全等前沿技術深度融合應用，以數字化、網聯化、智慧化為主線，用科技創新賦能交通運輸發展。（本文來源：經濟日報 作者：齊 慧）
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