提到硬派越野裡的標杆車型，來自Jeep的牧馬人絕對是榜上有名，源自早期在二戰中聲名大振的威利斯MB，戰爭結束後向民用車轉型，第一代牧馬人便是威利斯CJ-7的繼任者；寬大的前保險槓、梯形輪眉、可拆卸車門、可放倒的前擋風玻璃、外露鉸鏈……這些威利斯MB、CJ-7等車型上經典的元素都得到延續，給人們留下深刻印象。目前在售的第四代牧馬人於2018年問世，繼續提供Sahara（撒哈拉）和Rubicon（盧比肯）兩種版本，各包含雙門和四門型別，其中的Rubicon（羅賓漢）有著更強悍的越野屬性。本文將針對國內在售2021款Jeep牧馬人整體，以及全系不同版本車型之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
2021款Jeep牧馬人全系共推出5款車型，售價區間43.99-54.99萬元，今年3月份時全系價格上調1萬元，其中還包含一款80週年紀念版車型，屬於在現款Sahara四門版基礎上增加專屬內外套件，同時針對部分配置有所升級。
車身配色
2021款Jeep牧馬人繼續提供相當豐富的車身配色可選，官網顯示共有17種之多，加之一些特別版和紀念版的配色型別，能夠滿足絕大部分消費者的審美需求；其中官方配置表的標準漆麵包含純黑、皓白、熔岩紅、夏威夷晚霞黃、銀河灰、加勒比海藍、科羅拉多黃、阿爾卑斯綠，金屬漆麵包含鋼坯金屬銀、隕石灰、赤道紅。就目前市面上常見牧馬人而言，同樣也是顏色各異，基本上不存在那種固定車漆偏多的現象。
外觀
外觀方面，第四代牧馬人保持了經典的越野形象，同時對細節處調整升級，以迎合目前的主流趨勢，其做法與賓士G級類似，屬於“新老結合”的典型案例。全系繼續提供兩門和四門版本，其中Sahara車型與Rubicon車型區別在於前後輪拱、輪轂、輪胎、車身裝飾徽標等細節處，其中Rubicon車型由於更傾向於越野屬性，前後輪拱為黑色防擦設計，機蓋兩側也有明顯的拉花點綴。80週年紀念版在Sahara車型基礎上，增加了專屬的黑色立體徽標和黑色輪轂，同時車頂也採用了和車身同色設計。
車頭部分，牧馬人的這副前臉堪稱Jeep品牌精髓所在，粗獷且實用化的風格，更好地服務於野外複雜路況，也發展成為一種頗具情懷的汽車符號。機蓋中間凸起部分搭配兩側散熱口，充滿了力量感，機蓋依舊採用外部開啟方式，相比上代卡扣有所升級。排列整齊的七孔式中網格柵和圓形大燈，頗具復古氣息，Rubicon車型和80週年紀念版在中網內部增加了邊框修飾，看起來更立體精緻一些。車頭兩側外擴的輪轂和底部凸出的保險槓，都屬於是專業越野化設計，用來提升車輛的接近角和整體透過性，同時在顏值這塊也散發出強烈的硬派氣息。
圓形大燈已成為時下復古風格的代表之一，嵌入式的設計略顯深邃，全系除Sahara兩門版大燈和位於保險槓表面的霧燈，依然採用的是普通鹵素光源外，其它幾款車型均升級為全LED光源，配有透鏡結構的燈組造型精緻，兩側輪眉邊緣也增加了小段LED日間行車燈帶，看起來更有時代感，全系標配自動大燈、大燈高度調節、延時關閉等功能。
車身側面，標誌性的方盒子造型讓人印象深刻，與常見的流線型車身設計形成強烈反差，配合著外露的車門鉸鏈，行駛在城市道路上不愁回頭率。車輛前後專業的輪轂造型，帶來更充裕的懸架行程，對於提升車輛透過性起到至關重要的幫助，Rubicon兩門版和四門版沒有配備車側固定式上車踏板。車輛接近角34.8度、離去角29.2度；Sahara四門版透過角21度，Rubicon兩門版透過角27.8度、四門版透過角22.6度；兩門版和Rubicon四門版最小離地間隙251mm，Sahara四門版和80週年紀念版最小離地間隙242mm，而且兩門版憑藉更短的軸距，在遇到一些極端路況時，相比四門版透過性更強。
方形後視鏡外殼採用黑色工程塑膠材質，集成了車側轉向燈，全系均支援電動調節和鏡片加熱。車門把手也是粗獷的黑色塑膠材質，下方外露的鑰匙孔充滿機械味道，全系只有Rubicon四門版配備前排車門無鑰匙進入，車內標配無鑰匙啟動系統。細節上，Sahara車型、Rubicon車型、以及80週年紀念版車型在車前翼子板處有各自專屬徽標，而且這代牧馬人將之前位於車頭的Jeep車標也移到了該位置，算是向經典致敬。
Sahara車型和Rubicon車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，Rubicon車型上的雙色輪轂樣式看起來更時尚一些，80週年紀念版則採用了專屬的18英寸隕石灰雙五輻輪轂樣式。輪胎方面，Sahara車型和80週年紀念版匹配普利司通DUELER AT系列，規格分別為245/75 R17和255/70 R18；Rubicon車型匹配百路馳Mud-Terrain T/A KM2專業越野胎，規格255/75 R17，無論效能還是美觀度上都是亮點，也符合Rubicon的身份。全系制動型別均為前通風盤、後實心盤規格，車內標配胎壓顯示。
車尾部分，美版牧馬人有軟頂、車身同色硬頂和黑色硬頂三種可選，國內目前只有黑色可拆卸硬頂和80週年紀念版上與車身同色型別。尾部造型更傾向於功能性，並沒有太多設計感，尾門採用了上下天地門設計，後風擋可以單獨開啟，下方尾門則採用向右方側開設計，外掛式備胎彰顯了硬派越野的特有身份。
尾燈造型立體，表面採用燻黑處理，Sahara兩門版尾燈內部為鹵素光源，其它版本尾燈內部採用了LED燈帶，點亮後效果精緻。全系標配倒車雷達和倒車影像，除最低配Sahara兩門版外均配備了車前駐車雷達，Rubicon四門版還增加了倒車車側預警系統。
鑑於不少人對Jeep牧馬人Sahara和Rubicon車型在外觀上的區別不是太瞭解，下面針對二者的差異，進行詳細列舉。
首先，Rubicon車型相比Sahara車型在車頭部分的區別，主要表現為前者在中網格柵和大燈周圍都增加了邊框修飾，看起來更立體化一些。
其次，二者在前後輪拱，也就是擋泥板處有著明顯差異，Sahara車型表面採用的是與車身同色設計，Rubicon車型則是更顯硬派的黑色磨砂樣式。
另外，兩類車型在車前翼子板處也有所區別，Sahara車型增加了獨立的英文鍍鉻徽標，Rubicon車型則在機蓋兩側使用了大尺寸英文拉花裝飾，進一步凸顯車型身份。
輪轂方面，雖然Sahara和Rubicon車型都採用的是17英寸鋁合金輪轂，但輪轂樣式上Rubicon車型明顯更時尚一些，而且採用高效能專業越野胎後，看著更有氣勢。
在此對比下牧馬人兩門版和四門版在尺寸上的差異，從圖中可以明顯感覺到兩門版更短促一些，長度和軸距比起四門版分別減少了548mm和549mm。兩門版缺少了後排車門之後，尾部側窗面積相應的有所增加，由於車頂採用的是平直化設計，實際表現在後排乘坐空間上差異不大，主要是在後備廂空間拉開差距。除最低配Sahara兩門版因配置的不同外，兩門版和四門版在外觀細節設計上也基本一致。
內飾
內飾方面，這代牧馬人車內在延續美式粗獷和硬派風格的基礎上，對細節處進行了一些精細化升級，做工用料和科技配置方面也有所提升。中控臺造型工整，面板處採用橫向貫通式設計，包括下方空調面板都是較為平直的設計，比較傾向於實用型別。中控臺上方採用軟性搪塑材質覆蓋，Sahara兩門版中控面板為銀灰色烤漆材質，四門版和80週年紀念版採用了皮質包裹，Rubicon車型細節處也加入了紅色縫線。內飾包含曼哈頓、迪拜、鹽泉峰、黃石峽谷、卡塔利納五種主題風格。
三輻式多功能方向盤造型工整，屬於比較飽滿的型別，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能；全系方向盤握柄處均採用真皮包裹，支援手動四向調節，除Sahara兩門版外，其它版本車型均配備了方向盤加熱功能。
全系車型儀表盤均採用雙炮筒式機械指標與中間7英寸彩色行車電腦組合，雖然不如時下主流的全液晶儀表盤看著高階，但對於牧馬人這種硬派越野車型而言，顯然更具有實用價值，且中間螢幕能夠顯示包括車輛傾斜角度、機油溫度+壓力、冷卻液溫度、動力傳動系統等諸多車輛資訊。
主被動安全裝備方面，全系只有80週年紀念版配備了主動剎車系統，Rubicon四門版配備了併線輔助。受限於車身結構，全系僅標配了主副駕駛位正面氣囊和前排側氣囊，沒有前後排頭部氣簾；車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎的具體胎壓數值。
中控部分，Sahara系列和Rubicon兩門版採用的是7英寸嵌入式觸控液晶屏，介面風格為Jeep家族樣式，車機系統沒有配備GPS導航，好在支援藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。80週年紀念版和Rubicon四門版升級為8.4英寸觸控式螢幕，搭載第四代Uconnect人機互動系統，支援GPS導航等更多功能，同時車內音響也升級為ALPINE阿爾派品牌的前後9揚聲器配置，其它版本車型為普通8揚聲器單元。
全系標配前排雙溫區自動空調系統和後排出風口，前排空調面板採用大尺寸旋鈕與按鍵組合，日常使用便捷順手，除此之外還可透過上方中控螢幕調節。
其它車輛輔助/操控配置方面，作為硬派越野代表車型的牧馬人，依然在堅持使用傳統機械手剎，全系標配發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降等功能，除80週年紀念版上配備的是全速自適應巡航，其它版本車型上均為普通定速巡航系統。
座椅空間
Sahara兩門版座椅表面採用織物材質包裹，其它版本車型均升級為真皮材質，除80週年紀念版外，Sahara和Rubicon車型前排座椅靠背處均有車型刺繡標識，其中Rubicon車型還帶有Utility Grid擴充套件卡扣。全系前排座椅均為手動調節，包含主駕駛位的2向高低和2向腰部支撐，除Sahara兩門版外，其它版本車型均配備了前排座椅加熱功能。
兩門版車內乘坐空間相比四門版也沒有遜色太多，不過畢竟缺少了後排車門，乘坐時多少會略感壓抑。兩門版後排座椅靠背採用整體放倒方式，四門版為按比例放倒，且提供了後排帶杯架的中央扶手；全系車型後排均配置了4個電源介面，兼顧了更好的實用性。
由於車型採用的是可拆卸式車頂設計，全系都沒有配備電動天窗，車頂中間粗壯的橫樑，兩側集成了揚聲器設計。雙門版和四門版在後備廂尾門開口都是920mm高、1040mm寬，不過四門版後排座椅靠背放倒之後，最大進深達到1040mm，能夠帶來更可觀的裝載空間。
動力
動力方面，這代牧馬人全系均採用一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，採用雙渦管、水冷式中冷等技術，再努力透過各種細微調校來克服渦輪增壓發動機天生存在的渦輪遲滯現象；最大功率195.4kW/266Ps，最大扭矩400Nm，資料比較亮眼，功率方面不及之前的3.6L自然吸氣發動機，但是也沒差多少，扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發動機。同時，傳動系統也由之前的5AT升級為了8AT變速箱。
2.0T發動機相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發動機爆發力明顯強很多，驅動一輛整備質量近2噸的車完全沒有問題，調校的風格也讓它日常開起來很輕快。採埃孚的8擋自動變速箱的換擋品質也沒什麼可挑的，平順性很好，在持續上坡路段變速箱對於擋位的判斷和動作的執行正確及時。
牧馬人全繫有三種四驅型別，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統，前後沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統剎車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大，最大亮點是增加了4H Auto模式，自動調節前後橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力，前後橋是Dana 30和Dana 35型號。作為擁有家族中最頂級越野能力的Rubicon車型，帶有電控前後差速鎖和可分離平衡杆，差速鎖讓動力始終能夠傳遞到有附著力的車輪，而可斷開的前穩定杆，則能進一步增大懸架行程，從而實現最強越野能力。Rubicon前後都使用了Dana 44型號的車軸，擁有比上代強度更高但重量更輕的優勢。
底盤懸架
車輛採用的是非承載式車體結構，懸架型別為前後多連桿式整體橋式懸掛，前後整體軸的懸架結構行程夠長，一側車輪被石頭頂起來，另一側的車輪就被整體軸壓下去，而且遇上很大的衝擊的時候，車內的感覺也是很厚重的，心裡有足夠的安全感，Rubicon作為一款專攻攀爬的產品，比Sahara有更健壯的懸架。在公路部分牧馬人的轉向還是比較模糊的，巡航中懸架很舒服，遇上大的坑窪車身的擺動會有些明顯。
下面針對2021款Jeep牧馬人全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。
2021款 牧馬人 2.0T Sahara兩門版，廠商指導價：43.99萬元。
2021款 牧馬人 2.0T Sahara四門版，廠商指導價：46.99萬元。
作為全系入門的Sahara兩門版，由於兩門版本就屬於較為小眾的型別，加之Sahara車型相比Rubicon車型在越野效能上差距，使得Sahara兩門版在價效比方面略顯不足；配置表現上，40多萬元的車型，還在使用鹵素大燈和織物座椅，很難達到多數消費者的心理預期。
Sahara四門版相比Sahara兩門版價格貴了3萬元，除了在尺寸和空間上的升級外，配置上也增加了LED大燈、車前駐車雷達、方向盤加熱、真皮座椅+前排座椅加熱等實用功能；如果對越野能力沒有過高要求的話，Sahara四門版是相當不錯的選擇，屬於牧馬人整個車系中的銷量主力。
2021款 牧馬人 2.0T 80週年紀念版，廠商指導價：48.99萬元。
80週年紀念版的推出，主要是針對那些不滿足於Sahara四門版配置水平的消費者，相比Sahara四門版價格貴了2萬元，外觀上採用專屬套件，包含18英寸輪轂，配置上增加車前碰撞預警、全速自適應巡航、8.4英寸中控觸屏+GPS導航、以及9揚聲器單元的阿爾派品牌音響，讓這輛硬派車型在配置層面更符合當下主流趨勢；如果不想對車輛配置後期再升級的話，可以選擇80週年紀念版。
2021款 牧馬人 2.0T Rubicon兩門版，廠商指導價：49.99萬元。
2021款 牧馬人 2.0T Rubicon四門版，廠商指導價：54.99萬元。
同樣是兩門車身結構，Rubicon兩門版相比Sahara兩門版顯然要更吃香一些，畢竟車輛採用一系列更強悍的越野配置，配合著兩門版更短的軸距和更好的車輛透過性，對於一些越野發燒友而言，有著很強的吸引力。
作為全系頂配的 Rubicon四門版，則是在空間實用性和車輛越野能力方面均有著最佳表現，相比Rubicon兩門版價格貴了4萬元，配置上和80週年紀念版基本處在同一水平，少了主動安全裝備，但增加了諸如倒車車側預警和前排車門無鑰匙進入等便利性功能。如果購車預算充裕，而且對想要兼顧更好的實用性和戶外越野能力的話，Rubicon四門版屬於一步到位的選擇。
總結：
喜歡牧馬人的大致分為兩種，第一種是不打算真的去越野爬大石頭，喜歡的就是Jeep品牌和牧馬人極為個性的設計，開著輕鬆，動力和油耗也更好，完全可以日常使用，這種人比較適合買個Sahara。另一種就是忠實玩家了，真的會去越野，那麼就選擇Rubicon。實際上，以牧馬人現如今在汽車市場扮演的角色而言，除了自身特點為其造就的越野屬性外，在很大程度上也已經被標籤化，甚至成為少數人的大玩具，是一輛已超脫於單純駕駛的經典情懷車，或者說是Dream Car。
