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儘管二衝時代已經離我們很遠了，但是江湖上的那些車、那些人、那些故事依舊在流傳。這次，讓我們將往事鏡頭對準鈴木，緬懷在GP500賽道上叱吒風雲的鏗鏘鐵馬RG500。
早在1971年，GP賽車手芬德雷和他的合作伙伴丹尼爾，自行設計製造了賽車，動力裝置採用的是鈴木T系列發動機。當年，芬德雷駕駛這輛賽車取得了阿爾斯特分站的勝利，這是首個由二衝程賽車取得的GP500組別的勝利。芬德雷的勝利，讓鈴木激發出強烈的參戰興趣。經過一番潛心準備之後，1974年，鈴木攜帶全新研發的二衝程賽車RG500競逐GP500，而賽車手就是芬德雷以及巴利·辛尼。
初次征戰，鈴木賽車隊表現不錯，辛尼駕駛RG500在法國分站上風馳電掣，僅次於衛冕冠軍菲爾·雷德。次年GP500賽季，辛尼又駕駛這匹戰馬在6月舉行的荷蘭亞琛分站上揚眉吐氣——當時辛尼跑在前面，緊緊咬在屁股後的是駕駛雅馬哈賽車的阿戈，隨後則是駕駛奧古斯塔賽車的菲爾·雷德，都是霸氣十足的大牌賽車手。最終，辛尼的鈴木賽車已多出半個車身的距離，獲得了亞琛賽道的勝利。賽後，辛尼興奮地說：“此前我就認識到RG500的強勁動力，在直線上我的加速總是比他們快。在終點線之前是衝刺直線賽道，我果然超過了阿戈的雅馬哈賽車！”當年，辛尼還贏得了瑞典分站的勝利。
在初試鋒芒、初嘗戰果的同時，危險也跟隨而來。要知道，高轉速的二衝程發動機有著天生的神經質，特別是辛尼駕駛的RG500動力尤其狂躁！而且在那個年代，基本沒有電子智慧輔助裝置來襄助騎手，他們只能依靠自己的經驗、膽識和技術，來駕馭這匹暴躁癲狂的烈馬，很大程度上可以說就是在玩命！
在1975年3月舉行的戴託納200比賽上，辛尼駕駛鈴木烈馬瘋狂加速，突然可怕的意外發生了——在第六擋轉速8500r/min左右，異常興奮的RG500已經跑到了280km/h，此時鈴木賽車突然鎖死，把辛尼狠狠地拋在賽道上，結果就是激烈翻滾、面板嚴重擦傷，以及左腿、右臂、鎖骨、肋骨骨折！嚴重的傷勢直接威脅著辛尼的賽車生涯，但他頑強地挺了過來，僅僅50天之後，辛尼又駕駛鈴木RG500生龍活虎地出現在賽道上！
即使如此，也沒能阻擋鈴木RG500和辛尼攀登勝利巔峰的腳步。經過兩年的磨礪之後，鈴木賽車隊終於在1976年迎來了真正的勝利。這年的RG500賽車動力裝置作了顯著改進，大缸徑的二衝程發動機延長了衝程，由56mm×50.6mm調整為54mm×54mm，這臺動力裝置具有更強的中段轉速動力。效果立竿見影，當年鈴木獲得了大豐收：在10個分站的比賽中，新的RG500賽車拿到了8個勝利，其中辛尼斬獲了5個，隊友威廉姆斯和紐波德各自拿下1個，佩特·亨恩也取得1個勝利。鈴木終於實現了冠軍夢想，辛尼駕駛鈴木賽車RG500收穫了自己的首個GP500年度冠軍！
為了進一步擴大RG500的競爭力，鈴木還生產銷售RG500，以便非廠家車隊也能駕駛RG500參加比賽。在1976年賽季，RG500顯示了異常強大的實力——在前12名中，駕駛RG500的賽車手們，包括鈴木賽車隊和非廠家賽車隊在內，共佔據了11個席位！
好事成雙。1977年賽季，鈴木RG500 進化得越發強悍，可在轉速10800r/min時爆發88.7kW，其質量只有135kg，擁有讓人敬畏的動力質量比，加速能力極強，極速可達296km/h！在RG500的忠實伴隨下，經驗、膽識、技巧越來越豐富的辛尼顯得異常強大，以銳不可擋的氣勢，一路過關斬將，在當年的10個分站中拿下了6個勝利，理所當然地蟬聯了GP500桂冠。而且，在當年7月3日舉行的比利時分站上，辛尼如有神助，RG500就像長了翅膀一樣飛奔疾走，創下了217.37km/h 的平均時速，而當時GP500最快平均時速約175km/h！
鈴木RG500在1980年之後退出GP500賽場，共為鈴木斬獲了7次廠家冠軍。但是，故事並沒有就此結束，而是以另一種方式開始了新生。在1984年德國科隆舉行的IFMA展會上，鈴木展示的跑車RG500 Gamma抓住了眾多觀眾的眼球，不僅名字與往日賽車相同，而且內在精神也一脈相承，武裝了一顆久經賽道考驗的動力心臟，即來自RG500的液冷、盤閥式進氣的四缸二衝程發動機！RG500 Gamma的498mL排量發動機最大功率為69.3kW（9500r/min），最大扭矩則為71.3N·m（8000r/min），而淨質量只有156kg。為了駕馭強悍的動力，RG500 Gamma武裝了鋁合金盒式車架，同時用上了全浮子後減震，為騎手提供極具競爭力的操控效能。簡單一句話，在上個世紀80年代中期，如果你是運動分子，就會對RG500 Gamma愛不釋手，因為這是效能最接近GP500賽車的市售跑車！
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