可能稍微關注一點國內汽車市場的消費者應該知道，2020年下半年之後，國內汽車市場再次駛入快車道，之前幾年慘烈的價格戰和淘汰賽基本落下帷幕，很多車企被淘汰出局，國內汽車市場似乎有望進入“高質量”+高速發展的新賽道。很多品牌對此躊躇滿志，尤其是一些在淘汰賽中留存下來，並且擁有技術底蘊和產品口碑的自主品牌車企，更是迎來了發展的黃金時期，當然對於合資品牌和造車新勢力車企來說也是如此。在2020和2021年交界的那個時間段，主流汽車廠商對於整個國內汽車市場是充滿樂觀和希望的。
但是可能很多人有所預見但是並沒有料想到，之前還沒能成為攔路虎的晶片短缺問題在2021年的第三季度，直接為整個國內汽車市場踩下了“急剎車”，成為國內汽車市場高速發展的“黑天鵝”事件。大量的晶片短缺讓很多汽車產能受到了嚴重限制，市場上出現了供不應求的狀況，買方市場重回賣方市場，新車銷量嚴重下滑，新車價格重回高位。8月份，國內狹義乘用車市場大幅度下滑，下滑幅度超過14%，很多之前的暢銷品牌和暢銷車型，都出現了銷量腰斬的情況，整體的境況非常“慘烈”！
實際上，按照往年的慣例，每年的9月份、10月份是國內汽車市場的“暢銷季”，所謂的“金九銀十”就是由此而來，9月份一般都是每年新車銷量的高點，10月份次之，但是今年的情況卻完全相反。從7月份開始，國內乘用車市場持續遭遇下滑，按照乘聯會的資料監測和預測，9月份國內狹義乘用車的銷量將在158萬輛左右，同比下滑幅度將超過17%，可以說今年的“金九”已經成為一個爛攤子，很多終端城市在9月份的活動都已經取消，沒有新車，很多活動就已經取消了。
隨著9月份的銷量確定“撲街”，“銀十”的情況可能會更加糟糕，或者說，如果說“金九”已經成了爛攤子，那麼國內乘用車市場將在“銀十”直接步入“寒冬”。這基本上已經是確定無疑的事實了。原因很簡單，9月份很多廠商的產能實際上已經大幅度降低，奧迪A6L這月銷萬輛級別的暢銷車，9月份只排產一天！而大多數品牌9月份的銷量還在“壓榨”渠道中為數不多的庫存，而到了10月份，廠商產能嚴重下滑的結果會直接傳導到終端銷售市場，所以10月份的銷量表現可能會比8月份、9月份還要難看很多。而之所以有這樣的預判，主要原因就是目前晶片短缺的問題依然沒有任何緩解的跡象。
當然很多網友認為這樣的“黑天鵝”事件對於整個中國車市的走向，不會有大的影響。這一點我們不是很認同，因為晶片短缺作為一個絕對意義上的“短板”事件，會在很大程度上影響廠商的生存發展、產品規劃，經銷商的營收利潤、供應商的出貨數量等等。所以如果很短期的晶片短缺，那對於整個國內汽車市場的確不會有大的影響，但是隻要時間稍微一長，這種影響將是非常深刻的，甚至是觸及很多行業“核心”的。所以在當下，隨著“金九銀十”的基本泡湯，國內乘用車市場下半年的基調基本上就是灰暗的，幾乎不可能出現“柳暗花明”的景象，實際上這一點是相當令人絕望的。
當然更加明顯的變化是，整個國內汽車市場在價格體系方面也會面臨重新調整的可能性，我們看到隨著晶片短缺，很多車型的價格都出現了回漲的情況，一些價格本身就很堅挺的車型則出現了加價，甚至是官方漲價的情況，如果這樣的情況持續時間較長，那麼國內新車價格體系也會發生很大的變化。
