記者 | 李文博
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提起自動駕駛，除了譭譽參半的特斯拉FSD，另一家美國汽車公司——通用汽車的解決方案其實更完整。
它就是支援脫手功能的“超級智慧駕駛系統”。
據凱迪拉克官方公佈的數字，截止今年6月，“超級智慧駕駛系統”在北美的累計行駛里程已達到1100萬公里，沒有出現過一起事故。
“超級智慧駕駛系統”高安全性背後的第一抓手是釐米級高精地圖，利用預先內建的高精地圖，配合各路感測器的綜合工作，讓駕駛者可以在高精地圖覆蓋的路段，實現完全脫手的自動駕駛。
儘管得到消費市場的熱捧，但通用汽車並不滿足“超級智慧駕駛系統”的現有表現。最近，該公司宣佈將該功能升級為“Ultra Cruise”，即“終極智慧駕駛系統”——將此前僅在高速路段實現的自動駕駛，下放至每一條城市街道。
通用汽車透露，“Ultra Cruise”能在美國和加拿大超過200萬英里的公共道路上執行，且可執行在95%的駕駛場景內，最早搭載時間為2023年，目標產品是集團內少數高階車型。
按照通用汽車先進技術下放的既有規律，凱迪拉克將最有可能成為“Ultra Cruise”技術的首批試用者。“超級智慧駕駛系統”便是2017年從凱迪拉克CT6上開始其全球征程的。
雖然可以簡單地將“Ultra Cruise”描述為全場景超級巡航，但其設定卻比這更復雜。“Ultra Cruise”在擋風玻璃後放置了一套鐳射雷達系統，與攝像頭和感測器一起工作，監測周圍環境，同時做出相應的駕駛動作，如對交通訊號做出反應，遵守規定的速度限制，避開擋路的物體，在車道上停車，變道以及左轉和右轉。
通用汽車首席工程師Jason Ditman介紹說，“駕駛者可以在幾乎所有鋪裝道路上放開雙手。”
通用汽車同時表示，兩種自動駕駛技術會在集團內共存，“Ultra Cruise”適配高檔品牌，比如凱迪拉克。“超級智慧駕駛系統”適配家用品牌，比如雪佛蘭和別克。
即便支援脫手，但通用汽車仍將“Ultra Cruise”定義為L2級駕駛輔助系統，距離真正的自動駕駛還很遠，L2級需要駕駛者坐在駕駛座上並可隨時接管汽車。
在定價上，通用汽車選擇保持沉默。但可以推測，“Ultra Cruise”一定不便宜，一套鐳射雷達和軟體更新的成本，都會算在消費者頭上。一個可靠的推測是，“Ultra Cruise”有一個試用期，允許車主免費使用一段時間，之後採取訂閱收費制。就像現在的“超級智慧駕駛系統”在三年內是免費的，然後需要每月支付25美元才能繼續使用。
