對於胡瑋煒這個人，可能很多人都不是很熟悉，但談起摩拜單車，相信大家都不陌生。而胡瑋煒就是摩拜單車的創始人，國內第一批共享經濟的實際受益者，她曾經將摩拜打造成共享單車行業內最大的獨角獸，可卻在關鍵時刻賣掉公司，選擇退場。

以當時的角度來看，胡瑋煒賣掉摩拜或許有些不負責任，畢竟摩拜是她親手養大的“孩子”。但是如今事實證明，胡瑋煒的決定是非常明智的，共享單車行業早已不像之前那麼好賺錢，摩拜被賣給美團後，成全了胡瑋煒的功成身退。

而且你根本想象不到，胡瑋煒有多精明，把爛攤子留給美團，自己拿走15億元退場。那麼這究竟是怎麼回事呢？胡瑋煒與摩拜到底經歷了什麼？

胡瑋煒的創業歷程

最開始的時候，胡瑋煒只是浙江大學城市學院新聞系的一名畢業生，在《每日經濟新聞》擔任記者，每個月的工資大約為3000元。之後，胡瑋煒不滿足於自己的工作，開始投身於汽車新媒體，專門做《極客汽車》，在網路上報道相關資訊。

由於工作性質還是與記者類似，胡瑋煒每天上班都需要在外奔走，當時國內的交通雖然沒有現在這麼擁堵，但是到了高峰期，同樣是車來車往，連一輛計程車都打不到。於是胡瑋煒就產生了一些想法，堵車的時候有一輛腳踏車就好了，這樣就不會被堵死在馬路上了。

事實上，當時國內很多城市都設有公用腳踏車，但由於程式非常繁瑣，管理也不到位，導致使用的人很少。胡瑋煒自己也親身體驗過，然而要想租一輛公用腳踏車，比打車還要麻煩，不僅要繳納租金，還得找特定的人員開鎖，完全是吃力不討好。

之後胡瑋煒在國外也遇到了類似的情況，所以共享單車的想法就在她的腦海裡誕生了。她覺得完全可以在市場中投放一批公用腳踏車，透過移動支付的方式來收費，這樣可以極大地方便人們的日常出行，尤其是在堵車的時候。

2014年，當胡瑋煒回國後，就與自己的朋友展開了討論，其首個投資人就是創業路上支援她的李斌。再加上另外一個合夥人，胡瑋煒團隊正式開啟了共享單車的創業之旅，這就是後來摩拜單車的雛形。

一直到2015年1月份，摩拜單車正式成立，首輪融資就是來自李斌，高達146萬人民幣。有了這筆資金後，胡瑋煒開始大展拳腳，先是親自設計單車，慢慢降低成本，後來又透過使用者的押金，來進行更多的投資，形成了一個良性迴圈。

2016年4月份，摩拜單車在國內全面運營，一上線就備受使用者好評，此時其每輛的成本已經降到了200元左右。這給胡瑋煒帶來了更充足的信心，每輛車成本只要200元，而使用者在騎行之前，需要繳納299元的押金，這相當於給了摩拜大量的資金流通。

就這樣，摩拜越做越大，單車的數量也越來越多，胡瑋煒搖身一變成為了國內商界的最佳新秀。據瞭解，從2015年到2017年這兩年的時間內，摩拜先後獲得了價值10多億美元的融資，公司估值更是一度超過百億，堪稱共享行業最大的獨角獸。

但等到2017年末，摩拜的發展開始出現一系列問題，例如押金收取不當、單車的運營和維護等。考慮到接下來還要應對更多的麻煩，胡瑋煒當機立斷，將摩拜賣給了美團，成交價格為185億元，按照9%的股份來計算，胡瑋煒一共從中拿走了15億元。

爛攤子留給了美團

2018年4月份，摩拜單車正式易主，變成了美團旗下的產業，後來改名成了美團單車。當時很多人都不理解，胡瑋煒為什麼要將摩拜賣掉？如果她能繼續經營下去，資產肯定不止15億元。

但現在看來，共享經濟已經達到了成熟期，國內也有了完善的規定，比如不允許向用戶收取押金，光是這一條，就已經讓摩拜難以接受了。而且在賣身美團時，摩拜還欠有好幾億的債務，胡瑋煒深知共享行業的限制，選擇了最明智的做法。

況且隨著摩拜的興起，各種共享單車品牌層出不窮，例如青桔單車、哈囉單車等，它們都是摩拜的競爭對手。摩拜要想在競爭如此激烈的市場中繼續保持優勢地位，每年都得投入大量的資金，胡瑋煒不願意看到自己的成果功虧一簣，將其賣掉是最好的歸宿。

不得不說，胡瑋煒的眼光還是挺超前的，如果她沒有賣掉摩拜，自己扛下這個爛攤子，那麼現如今摩拜可能早已經沒落了，胡瑋煒自己也會落得個負債累累的下場，就像ofo小黃車那樣。

寫在最後

所以才說胡瑋煒是一個無比精明的人，她既能抓住共享經濟帶來的機遇，又能急流勇退，在最恰當的時候套現離場。這樣的創業者是最有可能走向成功的，目前胡瑋煒又在佈局其它領域，或許要不了多久，我們將再次看到她的身影。

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