現在評車的門檻是高了，人家技術日產，在技術上已經涉及到了量子力學，沒點理論物理的底子，車咱都看不明白。遇事不決，量子力學。說車之前，咱先簡單科普一下，什麼是薛定諤之貓。
簡單說，這是奧地利的著名物理學家薛定諤的一個比喻，用一個思想實驗，來證偽量子力學中的疊加態。我們宏觀世界中的物質，要麼在這，要麼在那，位置、形態總是確定的。而微觀世界中，粒子不同，它們未被觀測時以以波的疊加混沌態存在，被觀測時才呈現為粒子。最有名的就是雙縫實驗，感興趣大家可以搜尋一下。
薛定諤之貓就是這樣一個思想實驗：把一隻活貓和一瓶毒藥放在密封盒子裡，毒藥瓶口由電子開關控制，電子開關由放射性原子控制，如果原子核衰變，放射出阿爾法粒子，那麼觸動開關，開啟毒藥瓶子，貓必死。如果核衰變沒有發生，那麼貓還活著。在量子的世界裡，當盒子處於關閉狀態，整個系統則一直保持不確定性的波態，也就是說貓出於生死疊加態，它即死了，又活著，最終到底是死是活，必須要開啟盒子，透過觀測才能揭曉。
而現在，日產奇駿，把它的三缸發動機放在了這個盒子裡，發動機處於“抖”與“不抖”的“疊加態”。具體抖不抖，和特麼觀測直接掛鉤。你坐在車裡，或者在外面聽著，感覺怠速是有抖動的，可是你開啟前機蓋子，卻看不到它抖動，就問你神奇不神奇？本來抖，一觀測就不抖了。管著機艙蓋抖，開啟就不抖，是不是和薛定諤之貓有著異曲同工之妙？莫非人家技術日產，已經把量子層面的技術都應用到發動機抖動的抑制上來了？我說怎麼非得上三缸呢，不上三缸，這個抑制抖動的技術不就埋沒了嗎？
結果，昨天，這個高深技術，被@牛車網破解了，透過實驗發現，日產奇駿關閉機艙蓋的時候，怠速大概在900轉左右，而開啟機艙蓋，發動機會自動提高轉數，達到1200轉，透過這個方法來抑制抖動。要知道，三缸機的抖動多發於怠速時，也就是說，轉數越低抖動越明顯，真把轉數拉起來了，是感覺不到抖動的。但是提高怠速轉數，會明顯增加油耗，轉數是和噴油次數成正比的，1200轉對比900轉，理論上油耗會增加三分之一。
原理，日產利用前機蓋上的感測器——這個感測器作用是在你前機蓋沒蓋好的時候做出提示，避免行駛中前機蓋掀起來遮擋視線造成危險。沒想到，日產把這個感測器利用上了，直接接入ECU，透過發動機前機蓋的開閉來調整轉數——可以讓你每次開啟機蓋觀察發動機的時候，顯得不那麼抖……
真逗。
190億，就研發了個這？技術是用來解決問題的，沒想到技術日產現在，已經淪為用技術去掩蓋問題——你看不見我抖，我就是不抖的，你看不見我，你看不見我。古有掩耳盜鈴，今有奇駿制抖。
此前，我對奇駿三缸機的看法是，用三缸機沒問題，英朗用三缸，人家降價，也賣的不錯，但是三缸就應該有三缸的價格。哪怕三缸奇駿13萬起售，其實這個價格也已經超出其產品力了，價效比依舊不算高，但是至少在合理範圍內。賣18—26萬……8月份說買了9000臺，結果自己資料都對不上，9月份更是隻字不提。光靠以前積累下來的口碑，還能走多遠？
而現在……先是用三缸CVT去跑沙漠來誤導消費者——但凡懂車的用腳指頭想也知道，本身就是承載式車身，重度越野，車身變形、異響是早晚的事。而且CVT在長時間大扭矩輸出的時候，必然會觸發熱保護——如果沒有熱保護的話，可能直接會打滑，嚴重導致報廢！作為一款城市SUV，現在CVT鋼帶換成了鏈條，作為代步車，在南方（沒有冷保護）開也不是不可以，但是這樣誤導消費者，是不是太不負責任了？
之後，偷偷調整怠速來抑制抖動，和掩耳盜鈴又有什麼區別？使用技術手段來隱瞞消費者，不是讓發動機不抖，而是讓消費者發現不了發動機抖……薛定諤之抖。
以前，我也不喜歡日產這個品牌，不過還總擔心自己黑得不夠客觀，現在才明白，我還是單純了……不僅僅是CVT變速箱垃圾，不僅僅是動力差，配置差，價格虛高。原來，量子力學學得也特麼不錯。
