如果汽車4S店的銷售人員，和你大談10萬元級別SUV的品牌附加值，那你可要小心了，禁不住忽悠很可能就花了冤枉錢。
10萬元級別主流SUV，是競爭最為激烈的領域，為了火拼市場份額，各個車企已經顧不上吃相是否優雅了，已經把利潤壓到了最低，合資車型形不成技術壟斷，國產車型價格優勢也沒那麼明顯，到了最後，還是誰降價最狠，誰收穫的訂單最多。
大眾途嶽是個很好的例子，大眾品牌緊湊型SUV的價格定在16.58萬—22.38萬元，按說大眾品牌的一款緊湊型SUV起售價定在16.58萬元，價格不低，但也沒高到哪去，大眾不是還有品牌附加值呢麼？
當然，我覺得途嶽2.0T車型的實際意義並不大，只是為了讓其產品線能夠無縫連線，否則超過20萬元的售價，誰不去買途觀L了，誰會選擇空間比途觀L小的途嶽，所以途嶽的銷量任務，一定是落在1.4T動力版本的車型上。想想當初速騰1.4T的價格，你還覺得SUV車型的途嶽還高麼？
不高歸不高，但畢竟還有比途嶽更低的不是，在這一區間，不管是大眾，還是豐田、本田都別說品牌附加值，都是實實在在用車的需求，不考慮哪個適合商用，哪個適合家用，反正誰便宜，誰就是最合適的，都要滿足一車多用的訴求。
大眾途嶽之前的優惠力度不大，6、7月份的銷量2372輛和2041輛，成績很穩定，但這樣的成績，大眾肯定是不滿意的，不滿意就得改變，改變啥，除了價格還真沒啥容易變化，品牌影響力，產品質量，售後服務，這都是已經成型的，不是說變就變的，再說了就是能變，也不可能因為途嶽而變。
那就從價格上變化，價格優惠再優惠，現在優惠力度已經達到了4.7萬，入門價格已經16.58萬元優惠成11.88萬元，價格優惠了，原本的缺點也能接受了，使用者的購車熱情就空前的高漲了，8月份銷量就暴增到13298輛，銷量打著跟頭往上竄。
大眾車型，優惠力度很少有這麼大的，那現在買途嶽是不是正當時呢？出手會不會後悔呢？
我個人覺得，該出手時就出手，途嶽的優惠力度空間已經很小了，再降就差不多和國產SUV車型持平了，倒不是不能持平，但大眾應該丟不起那個人，把自己的主力車型拿過來和國產車型來拼價格，我沒有貶低國產車型的意思，但同一級別合資就比國產貴，這是事實。
途嶽是大眾旗下車型，動力和操控性的表現無需擔心，肯定對得起這個價格，另外這款緊湊型SUV的空間還是比較寬敞，車長4453mm，軸距2680mm，車長優勢不明顯，但軸距還是中上水平，後排空間表現很好。
當然，肯定有人會質疑德系車的舒適性趕不上日系的車型，尤其是日產的逍客、奇駿等車型，這個我也不好說誰就好一點，誰就差一點，根據個人乘坐習慣不同，評價也不一，但不管誰好誰壞，也差不了太多，也不是日系的進去就能睡覺，德系的後座乘客就集體失眠，沒那麼明顯。
另外，途嶽的也挺省油，百公里6升左右的油耗，我認為是可以接受的。要說缺點，途嶽肯定是有的，比如後排在沒有傳動軸的情況下，地板依舊有突起，不利中間乘坐的乘客，比如降噪沒有途觀L做得好等等，但說實話，要是價格高，咱們挑一些毛病可以，吹毛求疵都行，可價格都降低到11萬多了，這些是不是都不是毛病了，如果把這些小毛病都改掉，價格升上去幾萬，消費者肯定是不願意的。
現在，晶片危機仍然沒有得到有效的緩解，而據大眾預估，2023年才能徹底解決晶片危機的問題，那途嶽的優惠極有可能不會再降低了，或許等到晶片危機解決後，再會來點毛毛雨似的優惠，可你用車能等到那個時候麼，都成了老款車型了。
該出手時就出手，現在這環境，等來的不一定是優惠，也大機率可能是後悔。
