近期，寶馬的幾款新車型被外媒曝出，除了全新一代2系旅行車之外，還有未來的兩款旗艦X8和全新7系，而當網友看到圖片後大呼：醜出天際！寶馬的新設計語言被頻繁吐槽，難道寶馬的精髓已經被榨乾了嗎？
小臉大嘴 不符合中國審美
從現有的圖片來看，新2系AT的整體輪廓還是高度繼承了老款車型。但區別在於，新車車頭的雙腎格柵進一步被放大，在兩側相連的基礎上呈一體式八角形輪廓。
當然，引入全新的設計語言本沒有錯，但真正的問題在於，一款小尺寸的家用車，依舊運用如此之大的格柵設計，難免會讓人的視覺重心產生偏移，從而造成設計元素疊加過度的問題。
造成2系外觀不和諧的源頭，是寶馬雙腎的排列方式出現了重大失誤。我們都知道，寶馬目前運用大嘴設計的車型分別有轎車：7系、5系、4系，SUV則為：X7、X5，M-Power：M3、M4、X5M。
從大嘴的分佈可以看出，寶馬將大嘴設計普遍用給了旗艦級車型或行政級轎車上，同時對於一些極度彰顯個性的車型例如4系、M3、M4也鮮有裝配。對於新2系，雖然在歐美市場銷量還算不錯，可反觀國內市場而言，或者說以我們國內消費者的普遍認知看來，2系AT並不是一款走量的車型，且是一款與賓士B級競爭的兩廂實用化小車。
如果按照中國人的審美來講，一張小臉龐配的是櫻桃小嘴是美的，而如果是一張血盆大口，就很讓人抓狂了。因此，很多人都認為，2系AT理應採用像3系那樣的小“雙腎”，而不是“大雙腎”。
雙腎的變與不變
對於全世界任何一家車企而言，若人們能透過前臉一眼認出該品牌的車型就可證明，其品牌辨識度的優勢。說來有趣，“品牌辨識度”這個被貫穿式尾燈用爛的詞會出現在這兒。反觀寶馬品牌，我相信全世界人辨認寶馬的方法，一定離不開雙腎。
自新M3、M4以來，很多人都將它們的進氣格柵調侃為“豬鼻孔”。但如果仔細研究寶馬品牌的歷史便可得知，新M-Power上的這種呈豎狀的大尺寸雙腎根本不是設計師異想天開所衍生出的造型。畢竟，在寶馬105年的歷史長河裡，這樣的設計真的屢見不鮮。
早在1933年，寶馬303 Limousine的前臉部分，便已經出現了雙腎格柵的家族元素。與我們現在所看到的M3、M4所不同的是，在那個年代，寶馬並沒有使用矩形作為格柵的整體輪廓，反而則為橢圓形。如果說現在的寶馬是“豬鼻孔”，那放在今天的審美來看，我們也可以戲稱雙腎鼻祖為“大法棍”。
既然說到了303 Limousine這款車，除了它是寶馬的雙腎鼻祖以外，它更是寶馬歷史上的首款搭載直六發動機的車型，正是從那時起歷經88年的發展，直六也同雙腎一起，成為了寶馬燃油車上最不可或缺的一員。
由此得出，寶馬品牌設計上傳承性的誕生，也正是1933年前後，寶馬將雙腎立為了其品牌特徵。在隨後的幾十年裡，雙腎不斷變種及進化，誕生了如502（巴洛克天使）、507、M1、Z8等偉大車型。
那麼，思路或許便清晰了很多。就寶馬自身，如果其外觀的品牌特徵有排序，要在雙腎、天使眼、霍式拐角這三項中選擇優先順序的話，雙腎會當仁不讓的“幹”掉另外兩位。這也就造就了現今寶馬車型前臉爭議頗大的原因，因為我們都知道車頭的空間是有限的，而雙腎又是絕不可能拋棄的元素。
由此，設計師在設計任何一款寶馬時，當雙腎屹立在那兒時，留給他們的思考空間就變得極為有限，但對於任何一款新車來說，外觀的變化又是數一數二的優先順序。
放眼整個寶馬115年的歷史上，也的確有原地踏步或設計師天馬行空的時候。只不過，進入21世紀以來，寶馬的前臉從未有過像今天這般令人難以接受罷了。
當天使變成“丹鳳眼”
從7系（G11、G12）中期改款以來，寶馬便正式放棄了從班戈時代所傳承的天使眼設計。對於這個改變而言，任何一個車企在外觀設計的過程中，都應當結合當下的環境及科技化的進步，順應時代的做出改變。
在寶馬品牌身上，天使眼、雙腎格柵、霍式拐角，這三點成就了其品牌特徵，而這也為了無數Bimmer們的談資。可如今，霍式拐角正漸行漸遠，而反觀天使眼呢？也變成了如今的“丹鳳眼”。
其實，造成天使眼變化根本在於技術的進步。得益於寶馬現在的鐳射大燈及照明效果更為出眾、智慧的LED大燈，使得近幾年釋出的新車均無一例外，將大燈尺寸縮小。在此基礎上，為了一定程度匹配鐳射及LED大燈組的內部結構，寶馬不得已放棄了“天使眼”。
不僅是寶馬，寶馬的競爭對手賓士那邊，也同樣存在著這個問題。全新一代的W223賓士S級也亦是如此。在新賓士S上我們不難發現，大燈組的尺寸也“相輔相成”地進行了縮小。這是因為，在新S級的大燈組裡，賓士再次使用了“黑科技”。當幾何多光束大燈進化到流星雨大燈後，有關技術層面，也同樣是質的飛躍。
要知道，賓士全新的流星雨大燈內部的單邊的燈組內含3個LED光源，由130萬個微型透鏡組成，兩邊一共有260個微型透鏡，從而構成了一個260萬畫素“投影儀”。由於有了畫素，從而具有非常高的精確清晰的光線，在夜間也能更好地保護行人的安全。
在此基礎上，流星雨大燈不僅能進行精細的遠光遮蔽，還能根據實時監測到的路面資訊，透過大燈改變成一個影象投影到路面上。另外還增加了坡道照明功能，能根據GPS資訊，自動調節上下坡時的燈光角度。
這樣一來，我們不難發現，隨著大燈技術的不斷革新，一定程度上減小大燈組的尺寸已經不單是寶馬一家車企的行為，大家都正走在技術變革帶來的“設計瓦特”這條路上。可究竟為什麼賓士S級的外觀在這番會遭到眾人的排斥，核心根本在於從W166以來所沿襲的、矗立於星徽立標下方的組合格柵。
寶馬未來的設計該何去何從？
接下來，寶馬會發布兩款對其品牌意義重大的旗艦車型X8、7系。不同於我們不久前所看到的iX車型那種大嘴+鐳射大燈的組合。從我們已知的渲染圖上看，大嘴雙腎雖得到保留，但大燈組卻又一次審美下線了。
其根本在於，寶馬在這兩款車的前臉中將大燈改為了分體式設計，這使得以往我們視覺中的大燈位置變為了細條狀的日間行車燈，而傳統的遠近光則下放置了與雙腎重心齊平的同一水平線。以我們現在的視角及審美來欣賞不久後的這兩款新車前臉，難免有些無法接受。或許等到兩款車型問世後，人們對於寶馬的設計還會展開新一輪的紛爭。
寫在最後：
其實，早在20年前班戈入主寶馬時，人們對於5系（E39）、7系（E65）也同樣褒貶不一。但如果我們將眼光放到2021年時，那段日子下誕生的寶馬車型同樣成為了不折不扣的經典。所以說，任何一個具有革命意義的外觀設計，都需要經過從爭議到接受，再到車型結束生命週期後人們的緬懷的過程。至於下個階段的寶馬新車能否在今後的幾十年裡成為車迷的談資，或成為留戀的經典，可能必須要等到那個時候，才有答案。
