對於居住在成都的人民來說，前往川西是在一場逃離都市喧囂、充滿儀式感的旅程。川西地區的甘孜阿壩匯聚了藏、羌、回等各族人民，具有豐富的人文特色又有獨特的地貌特徵，會耍的四川人也讓川西地區常年保持旺盛高人氣，在各大社交平臺上成為旅遊打卡的聖地，素有“成都後花園”之稱。9月已過步入秋季，躲開了川西多雨地質災害頻發常見的夏季，也趁著草原並未完全蛻去夏日的風光，10月的金秋時節無疑是去往川西的最佳時節。
抓住夏天的尾巴，距離成都只有300km左右的塔公草原和四姑娘山，都是近距離觀賞雪山美景的最佳之地。它們也順理成章成為了小紅書上的常年熱門打卡地，並衍生出不少“網紅”打卡點、餐廳和民宿。既然是去川西最火的網紅打卡地，這次我們還帶上了95後小姐姐，那自然就少不了駕仕派今年自購的現象級“網紅車”——廣汽傳祺影豹。
考慮到這次川西行程的大部分時間都將在車上度過，在我們提車的新鮮感褪去後，川西高原的海拔和路況，無疑是檢驗影豹綜合實力的絕佳之地，並且也考驗著影豹的長途舒適性和便利性配置表現——總之，影豹在高海拔地區的表現令我十分期待。
行程安排
線路：成都—康定—塔公—小金—成都
以前，在很多人看來開一臺轎車去川西是一件“膽大”的事情，而得益於近年來國家基建工程的加速，川西高原全線通了高速公路，並且G318國道和S434省道的路況也越來越好。除了由於雨季地質災害導致的個別滑坡路段，轎車通行可以說毫無壓力。
而我們本次“網紅之行”主要走的是川西小環線，以觀賞貢嘎雪山絕佳地——塔公草原、東方小瑞士四姑娘山這兩大目的地為主。同時，沿途還有極具人氣、風格獨樹一幟的民宿，以及藏羌特色美食值得體驗。
此生必駕318
從成都出發，駛出成雅高速、進入雅康高速的第一個高速服務區，就是極具特色的天全服務區，也是第一個“此生必駕318”路標的網紅打卡點，對於早起“逃離”擁堵大成都的遊客來說，天全服務區完善的配套設施，甚至還有新能源車的充電站，是進入川西地區之前一個“補充彈藥、養精蓄銳”的重要駐車點。而雅安的特色網紅美食“橋頭堡椒麻雞”也開進了高速服務區，來上一碗紅油抄手和椒麻雞，先讓味覺從早晨的睏意中醒來。
在行車旅途中聽歌是必不可少的操作，在高速上影豹怎能沒有CarPlay的加持，駕仕派購買的J15版雖然少了廣汽ADiGO 4.0車聯網功能，但卻能同時支援蘋果CarPlay和百度CarLife——目前在很多自主品牌車型上都無法實現兩者相容，不愧是大廠作風。有了CarPlay不僅在聽歌上更方便，而且導航顯示也更直觀，這也是我對原廠自帶CarPlay手機對映功能車型有著“初始好感”的原因。
穿過二郎山隧道，就會路過很具中國基建特色的“瀘定特大橋”（以前叫“大渡河特大橋”），歷時3年完成施工建設，作為單跨懸索橋，瀘定特大橋1100m的跨徑居四川第一，這座“川藏第一橋”可以說是中國橋樑建設難度最大的基建工程專案之一，而紅色的橋體塗裝也有向紅軍長征中非常重要的一場戰役致敬的意味。
康定機場路公路（S434省道）
由於折多山隧道的施工難度不小，目前還未通車。翻越海拔4298m的折多山埡口就成了前往康定機場的必經之路，俗稱“康巴第一關”。
想要體驗“在雲端自駕”，只有來到海拔最高的機場公路——位於康定機場旁邊的S434省道是很多人容易錯過的打卡點，可遙望貢嘎雪山、回頭可見雅拉雪山。只要天公作美，S434的機場公路是一個極易出片的網紅點。
S434省道也是外地朋友很少知道的絕美觀景大道，大多數來川藏自駕的外地朋友都會從G318國道翻越折多山後匆匆路過。而S434省道除了有秀麗的高原風光，大幅度的高速彎道也是影豹展現操控實力的地方，實際上我一直都覺得影豹在轉向手感這方面，算是國產運動轎車中做得相當不錯的，方向盤的中心回正感和阻尼感比較清晰，這也與影豹獨有的DP-EPS轉向系統有著相當大的關係。
更強的轉向剛度帶來直接的轉向力矩傳遞效率，前軸的響應十分迅速，並且在入彎前的轉向姿態建立也很快。開著一臺“有路感”的運動轎車，在對草原風光有點審美疲勞後，看著眼前清一色的SUV和越野車，能在路況完美的S434省道上駕駛影豹劈彎，也是一種額外的享受。
塔公草原&木雅大寺
在塔公鎮有一座連導航都搜不到的木雅大寺，理論上來說這裡並不是遊客常去的塔公寺，而是一座當地的佛學院，並且是背靠雅拉雪山最近的寺廟。而附近的甲谷弄村也是坐落在山坡上，素有“川西小色達之稱”。
關於塔公寺，據說當時文成公主到達拉薩後釋出政令，特地修建了108座寺院，塔公寺恰好是這批寺院中最後圓滿的第108座。
遊客不多的時候，塔公寺在高原的陽光下顯得溫暖又孤寂。寺廟裡除了散養的梅花鹿就是熱情的僧人，時不時會有僧人過來問：“你們開的是什麼車？”
很顯然，影豹獨特的機甲式設計，在高原上也是吸睛利器，作為一臺現象級的運動轎車，影豹的高人氣離不開高顏值的外形設計。機甲戰機進氣格柵與獨特的LED日間行車燈，再加上撞色處理的進氣口裝飾以及碳纖維紋路的點綴，都讓這輛車在陽光下顯得格外醒目。
而除了一些彰顯運動風格的裝飾件之外，更短的前懸、溜背式造型、低趴低重心姿態，以及原廠四出排氣所表達的運動血統，事實上影豹在設計之初就以運動轎車立項為出發點，1432mm的車身高度和0.26Cd的風阻係數，都讓影豹不同於那些透過加裝氛圍件來標榜運動的競品車型。
最火的帳篷民宿
想在草原看雪山上的東方日出，又或是高原上的浪漫星空，找一個觀景點露營是個不錯的選擇。在前往木雅大寺的村道邊就有一家當地人經營的露營地——肆野|雲上雅拉Glamping。當然，在小紅書上這麼火的露營民宿也是需要提前預約，它將獨特藏式風格與戶外露營體驗相結合，放眼望去既有雪山又有草地還能看星空的露營地，想不火都難。而露營，也是最親近自然的方式。
當然，在高原上長途駕駛是一項很費體力和精力的活兒，更換駕駛員輪流休息是十分必要的，如果說前排副駕的位置太曬不便於休息，那這個時候後排空間表現就顯得相當重要了。
雖然影豹定位於緊湊級轎車，但從2736mm的軸距以及4.7m的車長來看，影豹妥妥算是A+級轎車了。以小姐姐1.7米身高的實際體驗來說，影豹並沒有因為運動轎車的定位，就讓漂亮的溜背C柱造型對頭部空間造成影響。
我倒是很享受在影豹後排 “葛優躺”，不僅是因為越級的軸距表現讓腿部有著2拳左右的空間，而且後排在坐墊發泡棉的設計上偏軟，而靠背則是偏硬，長途乘坐對腰部的支撐感更好，臀部也能得到放鬆。
距離雪山最近的觀景點
如果要我推薦一個在此次遊記中的最佳雪山觀賞點，那位於G350國道的雅拉雪山觀景臺必須拿出來安利一下，這也是離開塔公草原後的必經之地。
實際上，真進了雅拉雪山景區反而沒有這樣視野極佳的位置，為此當地還特意修建了一個停車觀景臺。塔公草原對著的是雪山的背面，而這個人跡罕至不起眼的觀景臺卻是對著雪山的正面，在此處觀賞雪山，不需要爬山、不需要徒步，就連溫度都顯得那麼適宜，下車便能感受雪山的壯美和威嚴。
TIPS：這座川西八大神山之一的雪山本名為“亞拉雪山”，但喊“雅拉雪山”的人多了後，現在就連高德地圖導航都顯示成“雅拉雪山”。
藏在夾縫中的美食
在前往四姑娘山的熊貓大道上，路過的丹巴有一種別樣的氣質，也許是因為丹巴在藏族和羌族的交匯地，慢慢的就成為了甘孜州的美食匯聚地。作為踏入羌族風土人情的最後一座縣城，來一頓正宗的藏餐就顯得合乎情理。位於丹巴縣城小縫縫中的“阿米格爾東藏茶餐廳”，就是我要強烈安利的一家藏餐店，曲徑通幽處環境不錯、食材地道並且價格還不貴。
先來一道炸酸奶當作餐前甜點，再來一碗熱騰騰的番茄燉牛肉回回血，驅散舟車勞頓後的睏意。蓋被牛肉是這家店的特色菜餚，將牛肉丁裹上鍋貼，再來一點辣椒麵蘸醬，有點類似於鐵板燒的獨特風味。總的來說，這家店特別適合第一次嘗試藏餐的朋友，無論你是四川人還是外地遊客，這種新式藏餐的口感是完全可以接受的，在高原上補充身體所需熱量的同時，也不會覺得過於油膩。
傳統的藏餐以青稞餅、酥油茶、牛羊肉等為主，口感厚重，在烹製過程中，有時還會加入藥材。但傳統藏餐高脂肪、高熱量的特點，有點不太符合現代飲食理念，特別是自駕川西的主要以西南川渝地區的遊客為主，引入少油的西式、刺激味覺的川菜，便成為了新式藏餐的特點。
在我看來，傳祺影豹的特點其實與新式藏餐有著一些相近之處。
就像那些傳統的家轎已很難激發年輕消費者的購買慾望，但國內市場又充斥著不少“偽運動”車型。而影豹的運動屬性來自於硬體的支撐，加速過程中能營造出“兇悍”的推背感，同時底盤表現富有駕駛樂趣，外觀還能夠張揚個性；在定位上，年輕消費者買車不必再顧及一家老小，他們排斥自己的車上坐滿了人，而更需要一臺能彰顯自己個性的車型，價格上又不會那麼高高在上。
很顯然，影豹具備這些特點，在2021年能和坦克300一起成為現象級車型不是沒有道理，可以說它是在自主品牌車型中非常稀有的“真·運動型家轎”。
在離開丹巴前往有小金縣的路上，進入阿壩州後逐漸開始有了羌族的建築特色和人文景觀，恰巧還遇上當地的婚禮，地貌和風土人情的不斷變換，也預示著有著“東方小瑞士”稱號的四姑娘山將不虛此行。
四姑娘山&空山民宿
當然，在四姑娘山這樣的地方不乏風景秀麗的網紅民宿，比如位於半山腰的“空山”民宿，就能直接目視海拔6250米的么妹峰，在四川第二高的雪山下喝咖啡，抬頭可以仰望星空，在房間開窗便直面四座雪峰……難怪，這家距離雪山最近的山頂民宿，如果想在節假日入住至少要提前一個月預定。
除了極具當地人文特色的裝修風格所帶來新鮮感外，在山谷陽光的沐浴下吃早餐、喝咖啡也成為一種愜意的享受，無論是美式還是拿鐵，這家店的山頂現磨咖啡都不會讓你失望。而“空山”酒櫃上擺滿的調酒，在夜晚無疑是驅散孤寂和無聊的佳品。
熊貓王國之巔
離開小金不久，就將到達四川境內海拔最高的埡口——巴郎山埡口。這個5040m埡口也是距離成都最近的埡口，僅有200公里、不到4個小時的車程。白天運氣好的話能在臥龍自然保護區一側觀雲海，夜晚也是拍攝銀河星空的秘境。不過，巴郎山埡口每年的冬季都會因為海拔過高路面結冰而封路。特別是在巴郎山隧道通車後，遇上除非重大的路況問題，埡口路面一般都不會進行維護，是一條荒涼又刺激的無人天路。
在這段行程中也再次印證：影豹這臺車最大的賣點就是這具鉅浪動力1.5T發動機！最大功率130kW、最大扭矩270N·m，單從資料上來看也是比較亮眼的，但是在高原上的實際動力表現就和硬體結構有很大的關係了，動力響應也直接關係到高原上的行車安全，畢竟超越龜速爬坡的貨車在這裡是家常便飯，那麼影豹是如何克服“高原反應”造成的動力衰減的呢？
從結構上來看，影豹所搭載的浪動力1.5T發動機有整合排氣歧管、雙渦管渦輪增壓、鍛造油軌等技術加持，在海拔不斷上升的過程中，我開啟Sport+模式上山，時刻將轉速保持在2000rpm以上，同時渦輪在儀表顯示中有著1.2Bar的進氣壓力，排氣閥門也自動開啟讓油門擁有更好的響應。這樣，即便超過了4000m的海拔高度，影豹在“爬山”過程中最常用到的中段動力也能釋放出270N·m的8成功力。
當然，排氣聲音在爬山過程中顯然“不敵”渦輪增壓器賣力工作的喧叫聲，在這個海拔高度上空氣中稀薄的含氧量都會讓人產生高原反應，更不用說沒有強制進氣渦輪增壓的車型會有多麼苦不堪言。除了動力響應稍稍下降外，我覺得影豹在巴郎山上的還能保持這樣的動力表現，也離不開後置排氣渦輪的結構特性，再加上中冷器採用了同級別十分罕見的水冷設計，在海拔4000米以上的地帶這套1.5T動力系統只出現了輕微的響應滯後，要是換成其他的1.5T車型，那可能就是另外一個樣子了。
最原始的徒步森林
既然天公不作美，也沒有看到雲海，我們決定翻山後前往最早的臥龍自然保護區——鄧生溝，這裡比較原生態的森林不同於其他熊貓基地那樣熱門，但我很早就聽說過巴朗山下鄧生溝原始森林風景一絕，堪稱“成都周邊的綠野仙蹤”，一不小心就闖入了宮崎駿的世界，是體驗原始森林好去處。當然鄧生溝也是熊貓王國的核心地帶，這裡距離1869年法國傳教士戴維發現野生熊貓的雅安鄧池溝，只有不到30公里的直線距離，也同樣都屬於四姑娘山景區的範圍內。
當旅途的新鮮感褪去後，離開G350熊貓大道駛入返程的都汶川高速，這一段有著連續不斷的隧道群，而動輒4、5公里的隧道也是產生睏意的高發地。好在影豹配備有L2級別的駕駛輔助配置，在開啟車道保持並設定好車速、距離，碰撞預警和限速識別功能不僅會在儀表盤上顯示，而且還會進行聲音提示。
經過這趟川西之旅，在返程的高速上我已經十分信任這套駕輔系統，即便是這臺車售價僅12萬元，我個人最在意的車道保持功能在高速上表現得“恰如其分”，電腦發出指令後的居中感也是相當不錯。總之，有了影豹各項輔助駕駛功能的加持後，感覺回程的路途都變得異常輕鬆。
駕仕總結
開了2021年最火的網紅車，打卡了最火的川西網紅店，最後說說油耗表現。這次的川西小環線之旅，我們這臺影豹行駛了近700km，表顯平均油耗為7.2L/100km。可以說，在動力沒有明顯衰減的情況下，翻過接近5000米的埡口，去過離雪山最近的寺廟，影豹這樣的高原油耗表現還是相當令人滿意的。
金秋10月來臨之際，這次探尋川西小環線也算是為各位網友提前探路，抓住初秋的尾巴，有影豹做伴不虛此行。
撰文/攝影｜John117
