2021 年 8 月 31 日，獵豹汽車申請破產重組。這是本年度獵豹汽車第二次申請破產。這個有著 70 多年曆史的傳奇車企或將從此退出歷史舞臺。
獵豹汽車是一家擁有悠久歷史的軍工車企，它的前身是始建於 1950 年的中國人民解放軍第七三一九工廠，改革開放後，七三一九工廠改制成立了長豐(集團)有限責任公司，透過不斷引入生產線的方式，開發出黑金剛、CS10 等獵豹汽車系列產品，並形成年產 3 萬輛輕型越野汽車的生產能力。
在上世紀 90 年代，獵豹汽車一度成為國內追捧的物件，當時的影視劇或電影中頻繁出現它的身影，無不是化身為正義的形象承載著人民幹警和武裝部隊打擊犯罪分子的座駕，潛意識地在國民心中種草成功。
良好的產品力和親民的售價，讓獵豹汽車從上市開始就成為了市場上的熱銷車型。這家軍轉民的車企，起步就迎來了自己的輝煌時刻。
到了 2005 年的時候，獵豹民用汽車的生產規模就達到了 8-10 萬輛，進入了全國汽車企業前十強，那個時候，不論是解放軍還是武警，國有企業還是私人企業，基層公務用車的首選永遠都有獵豹的身影。之後獵豹汽車與廣汽集團達成協議進行合作，改名為廣汽長豐。
和同時期的其它自主車型相比，獵豹不僅擁有強大的群眾基礎，它的整車品質也高出了一大截。這些優勢讓獵豹汽車在隨後的很長一段時間內都保持了較高的銷量水平。
但是好景不長，獵豹在很長一段時間內依賴於僅有的爆款，並沒有憑藉自己的優勢在技術開發上投入精力和成本。等到汽車產業的發展趨勢產生了變化，大部分自主品牌越做越精品的時候，獵豹汽車才猛地發現自家產品已經不再是「先進」的代名詞了，轉而成了技術老舊、外觀落後的反面典型。
最終由於市場競爭的激烈，獵豹徹底失去了優勢，在沒有新款車型匯入的情況下銷量越來越低迷。甚至到最後，在我國的排放標準從國五升級到國六的時候，獵豹汽車竟然在很長一段時間內都處在「無車可賣」的尷尬境地中。
當下的汽車市場環境，燃油車的天下逐漸被新能源汽車瓜分，且不說新勢力的來勢洶洶，各大傳統車企也都紛紛轉身進軍新能源市場。
一邊是新勢力的崛起，有著網際網路科技公司瘋狂入局的加持，一邊是自主品牌與合資企業都迎頭趕上。獵豹在起步階段就慢了一拍，而後想厚積薄發也很困難。但是獵豹的故事我們每個人都應該記住——保持自身技術和產品的領先，才能長時間在市場競爭中存活下去。
