作者：朱炳東
1979年2月17日，廣州軍區41軍122師奉命打通平孟經朔江至高平的公路，保障軍主力的行動。越北地區屬於喀斯特地貌，山峰林立，植被茂盛，溶洞眾多。從平孟至朔江的公路在山谷間蜿蜒穿行，公路兩側山峰最寬處200米，最窄處僅8米。從清朝軍隊到法國、日軍在此都吃過虧。所以越軍叫囂：朔江天險是攻不破的鋼鐵防線，中國軍隊要透過，起碼要打三個月，要用1萬具屍體從平孟鋪到朔江。
坦克疾進
122師針對這一情況，決定來個“明修棧道、暗渡陳倉”。在365團配屬軍坦克團3營8連，從平孟進攻的同時，師主力配屬軍坦克團3營7連、9連，從坡陡、路窄的孟麻出境打越軍一個措手不及。他們將此方案報告給上級，上級經過考慮，同意了他們的計劃。
該方向山地崎嶇，我方公路與越南公路之間有4至5公里的距離需要連線。戰前，122師組織工兵和民工，秘密修通了孟麻至107、108號界碑的急造軍路，但與越方公路還各差2至3公里。122師三次組織參謀人員、工兵、偵察兵悄悄進入越南境內（達4公里），周密地組織了工程偵察。實地勘察搶修急造軍路的路線、計算作業工程量，爾後擬定了搶修方案。
戰鬥打響後，師司令部一名領導率工兵幹部成立指揮組，指揮上級加強的工兵、師工兵和400民工組成突擊搶修隊，輪番突擊搶修急造軍路。在一天的時間裡，工兵部隊加上民工，在107界碑至讓湧處，緊急修建了一條急造軍路，供我軍從孟麻出境出擊。這條路沿峭壁臨時開闢，石塊堆砌的路基不牢，軍坦克團3營的705車開上不久就陷入路面。703車去拖救，沒料到不僅沒拉出705車，自己也陷入路面，還把路堵了。
108號老界碑
此時，戰鬥已經打響了近一天了，122師師長於新義知此訊息，立即命令工兵改在108號界碑至百布，重新為坦克開闢一條急造軍路。從孟麻出境確實可以出敵不意，但我軍已不是純步兵部隊，是有坦克、炮兵的合成部隊，沒有坦克的支援，步兵對付越軍構築的暗堡、山洞工事付出的代價會很大。
2月18日15時，坦克3營副營長李治善和9連副連長洪沙奉命勘察第二條道路。那是什麼路啊？他們戰前已經去看過，不過是我國伸向越南的一條彎曲陡峭的“合水線”（軍語，兩山交界）。全長500米左右，有3段約百米長的陡坡，平均坡度40度以上，被3個石坎隔開，從山勢看，宛如有3個大臺階。這樣的地形別說20多噸的坦克，連人馬也透過也困難。
邊境山路現景
當他們一路小跑來到陡坡前，於新義師長拄著柺棍突然出現在他們面前，這是於師長第6次到這裡，他剛從坡底爬上來。坦克3營副營長李治善等人還沒說話，於師長先開口了：你們來得正好，道路搶修得差不多了。
邊境山路現景
他們來到坡沿朝下一看，3個石坎不見了，原來工兵和民兵已經把3個“臺階”搬走了。整個山坡呈現石質山坡，坡度在50度左右，其中一段長20多米的坡度竟有56度。李治善和洪沙看到此景，對視了一眼，不禁皺起了眉頭。
李治善對62式輕型坦克的技術性能早已瞭然於心：最大上坡35°度，最大側傾坎27°度，下坡一般不能超過50°度。現在坡度比幼兒園裡的滑滑梯還陡，人都站不穩，大大超越了坦克的效能，不但平時沒有訓練過，自第一次世界大戰索姆河戰役坦克首次參戰以來，世界各國坦克作戰史上，也沒有這樣下陡坡的先例。
從這樣的陡坡駕駛坦克下去，坦克極有可能翻轉，車毀人亡。然而此時別無選擇，沒有其他道路了。李治善副營長認為，自己也是營裡唯一的駕駛技師，1964年參加過全軍大比武，受到羅總長、許光達司令員的接見，又是負責技術保障的副營長，理所當然開第一臺車下去。然而，個人犧牲事小，萬一翻車堵塞道路，貽誤戰機，是百死莫贖啊！
正躊躇間，“快——快——”從山下送上來幾副擔架，因為坡陡，正在修路的軍民都幫著抬擔架的民兵朝上推舉。李治善也不由自主地下坡去抬拉。擔架上年輕的傷員蒼白的臉，從白色紗布裡滲出鮮血，是那樣醒目。
戰友在流血，還猶豫什麼？費力地回到坡頂，營長劉宏生帶領的坦克3營指揮所也到了。於新義師長又來了！他手裡的柺杖伴隨著焦急的腳步，在石板上“咚咚咚”地敲著。
這時，加強指揮的副軍長於學海也來了。由於還有敵情，大家勸他離開，他卻一屁股坐地上。於新義師長跺腳說：責任我承擔，哪怕損失百分之三十坦克，也要從這裡下！
李治善給戰士講解戰術
李治善挺身而出，站在於新義師長面前：首長，下命令吧，我開第一臺！
好！祝你成功！
李治善鑽入坦克，迅速把坦克炮身轉向後面，又一腳踩響了發動機。他開啟駕駛艙門，升高駕駛座，露出來頭來，目光炯炯。營長劉宏生他們都為李治善擔心：他畢竟年過40了，而且已經有30多個小時沒有休息，一整天沒有吃喝了，能行嗎？
劉宏生營長親自站在坦克前的道路旁擺手指揮。“轟隆隆”，李治善駕駛坦克開上了石板坡。在場的官兵和搶修道路的軍民都站在山上道路兩旁，屏住呼吸看著李善治駕駛坦克下坡。
“嘩啦！”剛一下坡，因為坡度大，坦克就不由自主地順著石板滑了下去，坦克出現了反轉向的現象，突然偏向懸崖。“喔！”人們都驚呼起來，李治善畢竟是參加過64年大比武的技術尖子，他猛地抱死操縱桿，坦克“嘩啦”身軀一震，先前一擺，壓上了道路，滑了下去。第一道坡下來了，最危險的第二段道路擺在面前。這段路有56°度，寬度剛好供62式坦克通行，拐彎處還有一塊工兵來不及炸掉的大石頭，如果下滑過快，操控不好就會撞上巨石或掉下山去，車毀人亡。
李治善深呼吸一下，平靜了心情。先慢慢滑行，等坦克一半懸空，再鬆開油門，咬緊牙關，聯合制動，等車頭向下一栽，離巨石還有2米左右，利用坦克反轉向，閃開巨石。再一拐彎，滑下坡底。坦克與其說是滑下的，不如說是飛下的。履帶在石板上高速摩擦，發出刺耳的聲響，火星飛濺。
李治善從駕駛艙爬出來。山上、山下一片歡呼。
李治善爬上500米的山坡，與營長劉宏聲一班人，研究、討論一番後，決定由駕駛技術好的人員專門駕駛下山，各車的駕駛員先等待一邊。
第一坡段，由駕駛員尹洪生駕駛，沙洪指揮。第二坡段，由技術員朱江華駕駛，李治善指揮。第三坡段，由駕駛員吳樹友駕駛。
戰後繪圖《坦克下山》
天色已晚，晚霞滿天，駕駛人員開啟大燈，連夜行動。特別是駕駛第二段的朱江華，技術嫻熟，坦克衝到巨石之前，用履帶的轉速差，反向駕駛，避開石頭，轉一個彎，繞了一個漂亮的“之”字形，停住，把坦克交給吳樹友。三人後來坡都爬不動了，由工兵們連拉帶拽，拖上山坡。忙活一夜，才把2個排22輛坦克全部開到山下，為開啟朔江立下了功勞。
戰後，慰問團到廣州時，團長王震特別點名接見了朱江華。駕駛坦克勇下山崖的朱江華、李治善榮立一等功，尹洪生、吳樹友、榮立二等功。曾有記者想補拍坦克下山的鏡頭，李治善、朱江華都婉言謝絕了，他們不是不想配合記者，而是因為，在生死戰場冒險執行任務是軍人的職責本分，在戰場之外有什麼必要拿生命去做危險的擺拍呢？
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