武漢三鎮中，漢口因昔日租界的歷史緣故遺留下了大量西式建築，這在今天的漢口租界遺址一帶非常普遍。
其中，黎黃陂路更是成為一條歷史文化街區，被譽為街頭博物館，展現著昔日“東方芝加哥”的風采。
西式建築的遺存，小資生活的情調，歷史和當下文藝追求的衝撞逐漸疊合，黎黃陂路算得上初識“近代漢口”的一個好去處。
但今天要分享的，卻是距黎黃陂路不遠的另一條路：車站路。
它東南到沿江大道，西北到大智門火車站，中間與洞庭街、鄱陽街、勝利街（原名德託美領事街）、中山大道（原西貢街）交匯，全長750米，寬10-15米。
兩側分別與黃興路（原名巴黎街）和蔡鍔路平行。
這條不足千米的道路，不論是從交通規劃還是城市佈局中，都佔有重要地位。它形成於漢口法租界成立以後，從1896年到1943年，一直是當時法租界的重要幹道之一，法租界工部局、巡捕房、兵營及許多重要洋行、俱樂部均設於此。
由於法國人將這條街道分為三段式，因此擁有多個名稱。大智門火車站至中山大道，命名為瑪領事街。洞庭街至沿江大道，叫威爾遜路。20世紀30年代，中山大道至洞庭街這一段，叫作勒滿沙街。
1946年抗戰勝利後，法租界被收回。這條幹道因以其正對大智門火車站，易名為“車站路”，並沿用至今。
站在路口，其盡頭就是大智門火車站，又稱京漢火車站，始建於清光緒二十九年（1903年）， 建築風格為法式，立面有兩座塔堡，均高20米，塔端為呈綠色流線方錐形，主出入口系由並列的三洞六扇門組成，設於大廳正中。
其立面的半圓窗戶之頂上，有一隻振翅欲飛的蒼鷹，鷹的下方刻有“京漢火車站”五個大字。牆面、窗、簷等部位以線條和幾何圖形雕塑裝飾，體現了西式新古典的風格。
經查資料得知，一樓正中大廳是候車廳，售票在一旁；二樓為辦公區。
這是中國第一個長距離準軌鐵路的南端終點大型車站，也是漢口最早的火車站。這座火車站自建起後，就見證了漢口、乃至中國的近代歷史發展。
清宣統三年10月10日，即1911年10月10日，辛亥革命爆發，清政府官員從這裡爬火車逃往北方；1937年9月17日，國民革命軍陸軍第9軍軍長郝夢齡從這裡北上抗日；
20世紀40年代，被日軍非法侵佔為軍事用地；1949年8月，武漢解放後，循禮門車站與之合併，並將站名改為漢口站；1951年4月，梅蘭芳第5次來漢口，就著裡下車出站，戲迷將出口以及整條街堵得水洩不通；
20世紀80年代，大智門火車站依舊車來人往，熙熙攘攘；1991年，隨著漢口火車站新站的建成，這座具有珍貴歷史意義的大智門火車站就此退出舞臺。但新的漢口站與它的外部造型十分相似。
2001年6月25日，大智門火車站作為近現代重要史蹟及代表性建築，被列入第五批全國重點文物保護單位名單。2019年4月12日，大智門火車站作為京漢鐵路的一部分，入選“中國工業遺產保護名錄（第二批）。
今天的大智門火車站早不見遊人進進出出，也不見喧囂與熙攘。暮色下的門前，除了偶有往來車輛，歷史的往事已塵埃落定，但車站內仍有微光。恰巧一個年邁的老人從這裡走了出來，他告訴我，這裡不對外開放，但仍有部門在裡頭辦公。
火車站門前的側面，有一顆巨大的梧桐樹，在夜色燈光下的對映下，梧桐樹葉泛著深厚的秋黃。秋風乍起，歷史無從動搖，它堅固地見證了中國近代鐵路建設、見證了武漢歷史的發展。
當年的鐵路不進城，京漢鐵路到漢口後，就沿長江方向走，依次經過大智門、循禮門直到玉帶門。
而大智門這一站，由於交通四通八達，透過車站路、中山大道及一元路的連線，向北延伸至長江碼頭群，構成了當時大漢口地區實現全國水陸交通聯運樞紐，形成當年包括茶葉、桐油、蛋品等出口貨品商貿流通的樞紐點，這給近代武漢快速發展和輝煌成就帶來了重要影響。
如今，成為歷史遺蹟和重要文物的它，除了不可忽視的歷史價值、社會價值和藝術價值，它在某種程度上與漢口人的生活也緊緊聯絡在一起，以另一種方式或另一種身份繼續發揚著它的作用。
因歷史的緣故，街道兩旁還保留了一些當年的洋房樓院，以及漢口特有的“裡份”建築群。 它們與大智門火車站共同勾勒了一幅百年曆史的滄桑畫卷。
暮色蒼茫，華燈初上，車站路的餐飲店開啟了夜間煙火氣模式。
但這並不是一條小吃街，幾乎沒有遊客會跑到這裡來覓食，這是本地人和附近居民過早、消遣的去處。一些商鋪已經把桌椅搬到了馬路上，夜市經濟的繁榮景象彷彿不久就要呈現。
而我，轉身朝向另一條路，直奔一元路（下期主題就是它啦）。
