318作為中國最美的一條進藏公路，從1954年開始，至今已通車65年，一直以來都是國人最嚮往的自駕公路，十年前，能自駕進藏一次，都可以覺得吹一輩子牛，更別說對於騎行愛好者的挑戰之路了，要知道這是中國最險，風景最好的一條路。
川藏公路穿越整個橫斷山脈中的二郎山、折多山、雀兒山、色季拉山等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河；橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶。
318川藏線跨越山脈示意圖
十年後的今天，隨著最後兩條隧道（覺巴山、折多山）將在2022年通車，從2011年開始連續12年的318國道川藏公路第一階段的提質改造工程即將落幕，國家又於今年6月釋出關於《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》提出第二階段的提質改造工程，根據規劃，第二階段的工期同樣為12年，力爭在2035年之前消除318國道川藏段的所有絕大部分地質災害段。
318川藏南線公路行程示意圖
第一階段（2011-2022）的提質改造工程總耗資近250億，共修建了9條隧道，最佳化改道34處，新造12座橋，使得全年通行率從60%提升至90%，全程行程時間從平均96小時以上降至48小時，有了巨大的提升。
318川藏線路線海拔
根據規劃，從成都至拉薩一共有14個高山埡口全都要建設隧道穿山而過：二郎山（一期通隧道）、折多山（一期在建隧道）、高爾寺山（一期通隧道）、剪子彎山（一期通隧道）、卡子拉山（二期待建）、海子山（二期通隧道）、宗拉山（二期待建）、拉烏山（二期待建）、覺巴山（一期在建隧道）、東達山（二期待建）、業拉山（二期待建）、安久拉山（二期待建）、色季拉山（二期待建）、米拉山（二期待建）。
已建隧道
第二階段（2023-2035）規劃目標，工程概算投資為300億，除新建多條隧道外，部分路段將由兩條車道改為四車道，讓全年通行率從90%提升至97%以上.，平均行程時間由48小時降至36小時，與川藏高速形成互補並行的交通要道，同時為川藏鐵路及高速的建設提供保障支援。
《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》
根據第二階段的規劃，要基本消除大部分的翻山埡口，透過繞道及隧道等方式消除落石區、塌方區路段的隱患。並且將為川藏鐵路、川藏高速的同步建設提供物資保障通道，本次提質改造後，使318川藏公路大部分路段逐步提升為國道一級公路。
部分路段的改造效果
部分路道改造交果
目前，多個工程已開啟招標工作，預計明年開始進場施工，相信十年後，持續75年的318川藏公路的建造工程將完成，新中國強大的工程能力使得成都進入西藏再無天險而言，當然大部老路還是保留的，作為騎行或自駕愛好者的挑戰備造路線。
