一名成績優異的日本留學生，前往國際知名大學深造，第一天踏進校門的他顯得孤立無援，一身嶄新且精緻的制服讓他神采奕奕，相比起幾位歐洲同學多了一份成熟，但也缺少了一些時尚與灑脫。
雷克薩斯LS、賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、保時捷Panamera、瑪莎拉蒂總裁，請大家自行對號入座。
以上就是目前國內價位在一百萬元上下可以買到的所有豪華大型轎車了，BBA“太俗”、Panamera和總裁有些“玩世不恭”，雷克薩斯LS…我真的很好奇什麼樣的人以及原因讓他們選擇了它？或者說相比起它的歐洲同學們，這位在豪華深造中還略顯稚嫩的留學生，什麼才是它的立足之本呢？低調的作風？這可遠遠不夠吧。所以今天我們就要在《豪華180》中找到答案！
本期豪車事《豪華180》評測車型：雷克薩斯LS 500h 行政版（全系頂配），廠商指導價格：118萬元。
雷克薩斯LS 500h 行政版在該專案的得分為：6分（此項滿分為10分）
點評：日系豪華品牌，成長的道路還很漫長
1、在國內市場有一線豪華品牌和二線豪華品牌之說，前幾年雷克薩斯還在二線豪華陣營中緊追猛趕，從去年開始銷量已經超越了凱迪拉克成為了二線豪華陣營的老大，堅持進口身份、保留百萬級旗艦車型、推出加價王LM，一系列的做法都讓雷克薩斯提升著它的知名度和豪華定位，目前來看效果確實不錯，但想要真正與BBA掰掰手腕還需要繼續奮鬥。
品牌知名度、影響力、豪華定位（3分）
2、在100-200萬區間、豪華大型轎車中，雷克薩斯LS的起步價格並不是最低的！但頂配卻是最便宜的！雷克薩斯LS的起步價格為87.80萬元，高於寶馬7系的82.80萬元和奧迪A8的84.28萬元。至於頂配車型的售價，相比起競品車型接近或超過200萬的身價，雷克薩斯LS 500h 行政版的118萬元可是相當實惠了。
價格區間、競品比較（3分）
雷克薩斯LS 500h 行政版在該專案的得分為：3分（此項滿分為10分）
點評：特立獨行的東風美學設計
1、相比起一眾歐系競品車型，雷克薩斯LS擁有一種獨特的韻味，也就是所謂的東風美學設計，這種風格是與生俱來的，它的紡錘形進氣格柵配合閃電頭燈並不缺乏激進，內飾的凌光切子襯鶴羽折布也並不低調，但帶來的感受就是要比對手們更含蓄，這在同級別車型中不得不說是一種創新。
整體設計理念創新（3分）
2、這一代的雷克薩斯LS釋出於2017年，4年的時間過去了在科技方面自然已經沒有任何優勢，況且這也不是雷克薩斯的拿手菜，雖然該車與去年進行了中期改款，但變化並不明顯，追求行業內首發科技體驗的朋友們還是考慮一下其它車型吧。
是否應用首發科技（0分）
雷克薩斯LS 500h 行政版在該專案的得分為：30分（此項滿分為40分）
點評：需要用欣賞工藝品的角度去品味它的美
雷克薩斯LS 500h 行政版在外觀方面的綜合得分為：14分
1、用低調來形容雷克薩斯LS並不嚴謹，我認為應該是含蓄，它的外觀並不缺乏激進設計，尤其是車頭位置，巨大的紡錘形進氣格柵、閃電式日間行車燈、豐富的稜角設計等等，作為一臺豪華旗艦大型轎車它在氣勢方面不屬於任何對手。
不過雷克薩斯LS的體型卻是幾款主要競品車型中最“纖瘦”的，因此有這樣一種尷尬的情況：停車場內相比身邊起身邊的中型、中大型轎車確實更加威猛，但如果旁邊來了一臺賓士S級，似乎瞬間雷克薩斯LS就小了一號…
雷克薩斯LS長/寬/高：5235/1900/1450mm，軸距：3125mm
賓士S級長/寬/高：5320/1921/1503mm，軸距：3216mm
寶馬7系長/寬/高：5273/1902/1498mm，軸距：3210mm
奧迪A8長/寬/高：5302/1945/1483mm，軸距：3128mm
雷克薩斯LS的車尾設計相比前臉更加厚重，正後方看過去還有一點方正的感覺，尾燈的造型以及點亮之後的效果是車尾最大的亮點，中間位置的鍍鉻裝飾條既不浮誇又很好的營造了豪華的質感，只不過礙於它並不佔優勢的車身寬度，以及尾燈上方向內收縮的設計手法，還是讓它缺少了一些魁梧感。
外型整體設計（4分）
2、從定位等各個方面來看，雷克薩斯LS與運動似乎都不挨邊，但是廠商依舊推出了F SPORT版本，當然了它的不同之處也僅僅是外觀方面的調整，進氣格柵、車窗邊框以及尾燈貫穿裝飾條均採用了亮黑色的塗裝，相比鍍鉻材質弱化了亮閃閃的奢華感，但視覺效果更加炫酷。
是否提供豪華套件&運動套件選擇（3分）
3、本次拍攝的這臺雷克薩斯LS 500h行政版採用了名為極影銀的塗裝，在光線充足的情況下可以看到明顯的金屬車漆閃亮感，而在較暗的情況下會顯得比較深邃，整體質感方面出色。同時車漆噴塗工藝方面也表現出了很高的水準，光滑細膩完全沒有顆粒感。
為了進一步考量雷克薩斯LS的做工水平，我們還對發動機蓋與尾廂蓋的縫隙進行了測量，不過結果並沒有想象中那麼出色，發動機蓋兩側存在0.5mm的誤差，而後備箱兩側的誤差達到了1mm，雖然這些誤差並不會在視覺效果上產生什麼影響，但做為一向以精益求精而聞名的日系頂級豪車來說還有進一步提升的空間。
車漆、鈑金工藝、車身縫隙表現（3分）
4、對於這樣一臺百萬級旗艦產品，常規的專案並不會也存在太多問題，所以考量一臺車是否真正足夠豪華就要看第一視線外做工表現如何了，畢竟這些第一眼無法看到的位置往往也是偷工減料的“捷徑”。不過雷克薩斯LS並沒有讓我們失望，前、後輪拱內部均有較厚實的隔音棉，並且質感也表現不錯，底盤方面也採用了整體防鏽處理和防護板，達到了這個級別車型應有的表現。
車身第一視線外用料（4分）
雷克薩斯LS 500h行政版在內飾方面的綜合得分為：16分
1、日系產品最知名的就是匠心精神，一絲不苟傾盡所有的態度在這臺雷克薩斯LS的內飾完美體現，每一個線條和曲面都經過了精心的設計，相信任何人進入這臺車內都能感受到那股濃濃的豪華質感。
另外目前在售的2021款車型為這一代LS的中期改款版本，內飾最大的變化在於中控螢幕從內嵌式變為了懸浮式，相比改款之前的內飾更具層次感，並且相比隱藏起來的螢幕這樣看上去要高調了不少。
內飾整體設計（4分）
2、汽車內飾中的織物材質代表著廉價和低配？東風美學+日本匠人工藝能給你帶來一個全新的體驗，在雷克薩斯LS的內飾中，布藝裝飾遠比大量的暗紅色真皮更吸引眼球。不喜歡凌光切子襯鶴羽折布的設計？沒關係，還可以選擇白金葉箔襯西陣織錦內飾，更加低調冷酷。
內飾細節設計與材質（4分）
3、任何事物都無法兩全其美，就比如這臺雷克薩斯LS在內飾科技氛圍方面的不足，雖然配有液晶儀表，但尺寸和顯示效果上並不理想，相比起競品車型似乎落後了幾年，其它科技配置方面其實並不落後，HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡等均有配備，只不過都沒有任何亮點，一切平平淡淡的風格。
內飾科技氛圍（3分）
4、越是設計複雜的內飾就越考驗裝配工藝水平，大量的銜接、配裝很容易出現廉價感甚至異響，不過這些對於雷克薩斯來說並沒有難度，相比起幾款競品車型來說，雷克薩斯LS的內飾絕對算結構最複雜的一個，但每一處接縫都處理足夠精緻，幾天的體驗中也完全沒有任何的異響出現。
內飾整體做工（4分）
雷克薩斯LS 500h 行政版在該專案的得分為：21分（此項滿分為30分）
點評：美中不足-前排座椅腿部支援不足、前排視野有些壓抑
1、雷克薩斯LS的座椅設計完全偏向於舒適性考慮，不用實際乘坐就算是看上去也能感受到整個座椅柔軟度和厚實感，整體帶打孔工藝的真皮包裹也呈現出出色的高階質感，不過我個人不太喜歡這個黑色真皮+紅色縫線的配色，與這臺車的定位稍有些衝突。
座椅的舒適性配置自然不用擔心了，前、後座椅均配備了加熱、通風、按摩功能，右後VIP座位靠背、坐墊、腿託均為電動調節，後排遮陽簾、一鍵式前排副駕駛座椅摺疊等等也均有配備，不過左後座椅就缺少了電動腿託功能，這個位置的乘客真的就可以忽視了麼？
座椅設計和配置（4分）
2、雷克薩斯LS的方向盤採用了標準的三幅式設計，真皮包裹+木紋飾片的搭配符合豪華行政車的氣質，另外紅色的縫線和換擋撥片還帶來了一些運動感，不過方向盤的手感有些偏細，標準的日系車風格，握起來缺少一些飽滿的感覺。另外方向盤的配置方面表現不錯，加熱、電動調節等均有配備，符合這個價位車型的應有水準。
電子排擋杆的設計比較一般，真皮材質包裹手感出色但缺少一些時尚感，另外從P當進入R擋和D擋時需要先向右撥動排擋杆，剛剛接觸這臺車的朋友們需要習慣適應一下。
方向盤設計、配置與換擋形式（3分）
3、對於這種旗艦行政車型的空間表現已經無需贅述了，所以我們直接來看看它有什麼不足。相比起同級別車型競品車型，雷克薩斯LS的前排駕駛感受有兩點有待加強，首先是前排座椅的坐墊有些短，並且也沒有配備可以延長的腿託或坐墊前後調節功能，所以對於腿部的支撐性表現很一般。
第二點是前排視野有些壓抑，前排座椅即便是降到最低之後整體的座椅也有些偏高，因此有種前擋風玻璃上邊緣很低的感覺，同時內後視鏡後方配備了輔助駕駛功能的攝像頭，但外殼有些寬大，影響了左右橫向的視野，所以這臺車整體的前排視野並不算通透敞亮。
前排座椅乘坐感受（3分）
4、雷克薩斯LS的後排乘坐舒適性完全不輸於競品車型，放下後排中央扶手後就是一臺奢華的四座車，後排兩張寬大且功能豐富的座椅也能提供出色的乘坐感受，座椅的電動調節控制被整合在中央扶手的顯示螢幕上，功能很多但操作起來並不複雜，很輕鬆的就能找到一個適合自己的舒適坐姿。
後排座椅乘坐感受（4分）
5、在整體的內飾豪華配置方面，雷克薩斯LS有亮點也有明顯的不足，亮點是豪華氛圍的營造非常出色，為了配合暗紅色的內飾該車還配備了高階長絨紅色地毯，腳感足夠柔軟，另外空調系統也配備了PM2.5過濾和負離子發生器系統，不過相比起同級別車型，它缺少了多色氛圍燈、香氛系統、後排螢幕等更高階的配置。
車內豪華氛圍（3分）
6、雷克薩斯LS 500h行政版搭載了一套擁有23個揚聲器的Mark Levinson馬克萊文森音響，不論從音響品牌還是揚聲器數量以及最終的音效表現都挑不出任何毛病，相比起同級別車型也是有過之無不及。
音響品牌、揚聲器數量（4分）
雷克薩斯LS 500h 行政版在該專案的得分為：23分（此項滿分為40分）
點評：智慧方面它已經明顯落後於競品車型
1、雷克薩斯LS配備了液晶儀表，不過兩側的水溫和油量採用了獨立顯示，所以並不能稱為全液晶儀表盤，這樣的設計對於整體的科技視覺效果有兩點影響，第一就是液晶儀表的尺寸看上去很小，第二就是基本告別了現代科技感。
液晶儀表盤的功能方面也表現的很一般，常規的車輛狀態顯示均可以實現，支援輔助駕駛系統的顯示，並且也會隨著駕駛模式的改變而更改介面顏色，不過也僅此而已了。
儀表盤形式與功能（3分）
2、該車配備了HUD抬頭顯示功能，透過方向盤多功能按鍵和液晶儀表盤可以控制亮度和高度，顯示的專案從左向右依次為：當前車頭方向、輔助駕駛系統、時速和動力分配顯示，另外當前方出現異常情況比如接近障礙物或離前方車輛過近時也會有警示功能，整體的表現屬於同級別車型的正常水平，沒有不足但也缺乏亮點。
HUD抬頭顯示功能（3分）
3、前面我們說到了中期改款後的雷克薩斯LS將中控臺螢幕變為了懸浮式設計，而更重要的變化在於這塊螢幕終於可以透過觸控進行操作了，觸控+控制面板的組合用起來就順手多了，只不過整體車機系統的反應速度還有待進一步提升。
另外中控螢幕的介面設計在同級別車型也足夠獨特，它並沒有常規的主介面，所有功能選單都整合在螢幕下方的一行選項中，對於日常使用來說並沒有太大的影響，不過在美觀方面就有所欠缺了。另外該車機系統只支援CarLife手機互聯，並不支援CarPlay等連線，便利性不夠出色。
整個車機系統內整個了豐富的顯示資訊，包括導航、空調系統、娛樂系統和設定等等，不過這塊螢幕的解析度並不高，所有畫面的顯示效果並不算精美有些掉價，尤其是360度全景影像的顯示，尺寸夠大但不夠清晰。
車內多媒體螢幕與功能（3分）
4、雷克薩斯LS擁有車聯網功能但並沒有用武之地，並不支援當代流行的實用小程式，也不支援車輛OTA升級，導航系統由於比較繁瑣實用性也不高，這個方面是雷克薩斯急需加強的地方。
是否支援車聯網、OTA升級（2分）
5、再來吐槽一下雷克薩斯LS的語音識別系統，不支援語音喚醒，只能透過方向盤上的按鍵進行開啟，支援多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等專案的控制，專案不少但可以識別的語音很模組化不夠智慧，尤其是導航功能，必須要具體到道路名稱、門牌號，太雞肋了。
語音控制與豐富程度（2分）
6、雷克薩斯LS並不支援遠端啟動功能，不過可以在智慧手機上下載APP對車輛情況進行了解，包括燃油量、輪胎胎壓等資料。
智慧手機鑰匙（2分）
7、雷克薩斯LS在智慧輔助駕駛系統方面的表現還不錯，配備了全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等等功能，另外全速自適應巡航的開啟和控制也並不繁瑣，透過方向盤右側功能按鍵即可操作，比較容易上手。
智慧自動駕駛及主動安全配置（4分）
8、在被動安全方面該車的表現也不錯，不僅配備了常規的前排氣囊、側氣簾等，同時還配備了膝部氣囊和後排座椅防下滑氣囊，並配有被動行人保護配置，整體表現屬於同級別車型的中上等水平。
被動安全配置（4分）
雷克薩斯LS 500h行政版在該專案的得分為：2分（此項滿分為10分）
點評：凌光切子襯鶴羽折布&白金葉箔襯西陣織錦，你喜歡哪一個？
1、在高階定製服務方面，雖然雷克薩斯LS不如保時捷或勞斯萊斯等品牌的豐富性，但是卻很有特點，它提供的定製服務在於內飾裝飾方面，凌光切子襯鶴羽折布&白金葉箔襯西陣織錦，兩種風格各異的內飾設計能夠滿足不同人群的喜好，並且兩種內飾裝飾均擁有同級別其它車型無法提供的獨特韻味。
高階定製服務（2分）
2、這臺雷克薩斯LS 500h行政版已經是全系頂配車型，廠商也確實很厚道，旗下所有高階配置全部配齊，也不需要再進行什麼額外的選裝了，所以這一項沒有分數。
選裝配置豐富程度（0分）
雷克薩斯LS 500h行政版在該專案的得分為：20分（此項滿分為30分）
點評：NVH表現有待提升，發動機與電動機結合瞬間平順性不如預期
1、目前在售的2021款雷克薩斯LS全系均搭載了一套3.5L自然吸氣V6發動機+電機的混合動力系統，就可以說不論是發動機排量還是混動技術都領先於同級別對手。3.5L自然吸氣V6發動機最大功率220kW，峰值扭矩350牛·米；電動機最大功率131kW，峰值扭矩300牛·米，整套動力系統綜合總功率為359馬力，傳動系統為一臺可以模擬10擋的E-CVT變速箱。
動力系統、變速箱形式（4分）
2、底盤方面，雷克薩斯LS前、後懸架均採用了多連桿式獨立懸架結構，並配有空氣彈簧實現懸架軟硬和高低調節，另外該車配備了尺寸為245/45 R20的普利司通TURANZA泰然者輪胎，同樣注重舒適性表現。整體表現在同級別車型中屬於正常水平，並沒有獨特的亮點。
底盤及輪胎配置表現（3分）
3、2021款雷克薩斯LS全系車型均為前置後驅的驅動形式，並沒有四驅車型可以選擇，相比起同級別幾款競品車型來講可選擇性少了一些。
驅動系統（3分）
4、有了混合動力系統的加持，這臺整備質量達到2285kg的大型轎車起步也非常輕盈，同時還能提供更加安靜平穩的駕乘感受，在擁堵情況頻發的城市道路中，這臺雷克薩斯LS開起來平順安逸，隨著車速的提升以及電池組電量情況，車輛會自動選擇驅動形態，溫柔駕駛情況下發動機的介入並不突兀，只不過發動機啟動時噪音依舊會傳出車內。
但是，如果採用比較激進的駕駛方式，比如瞬間踩下全油門提速的情況下，發動機介入的動作會比較突兀，駕駛感受有些類似於渦輪增壓車型的遲滯感，之後才是大排量自吸車型那種沉穩充滿後勁的提速感。
這臺3.5升V6發動機的爆發力還不錯，瞬間提速時即便是駕駛者也能感受到車輛抬頭猛衝的態勢，只不過限於車型定位以及較大的車身尺寸，它並不能帶來多少激情的感受，不知不覺中車速早已破百。
雷克薩斯LS提供了6種駕駛模式，包括：普通、舒適、ECO、SPORT、SPORT+以及自定義模式，對於駕駛者而言，普通和舒適模式區別不大，ECO模式下油門響應會遲緩一些，SPORT和SPORT+最明顯的區別在於模擬聲浪的表現。
在普通、舒適、ECO三種模式下，車輛的方向手感較輕，適合城市中平穩駕駛，比較驚喜的是指向性表現，並沒有出現大型轎車預想的那種油膩感，整體表現與駕駛一臺豪華中型轎車並沒有什麼區別。SPORT和SPORT+模式下轉向力度會變得重一些，多彎山路或是高速路情況下可以提供更穩健的表現。
駕駛感受（3分）
5、自適應空氣懸架以及出色底盤調校帶來了出色的乘坐感受，懸架系統對於不平整路面的過濾足夠徹底，當透過減速帶時也能感受到底盤整體出色的質感，沒有多餘的晃動足夠紮實。
但是幾天的體驗中也發現了它的一個不足，那就是NVH方面的表現，首先是輪胎的胎噪隔絕的不夠徹底，城市中低速行駛並不明顯，但如果是120km/h高速巡航時胎噪就有些明顯了，這在我們對它深入體驗之前沒有想到的。
另外就是模擬聲浪的設計，原本是一個能夠彌補駕駛激情的出色設計，但是放在雷克薩斯LS上有些畫蛇添足，相比起來我更希望它是一臺時刻保持安靜的車型，那樣才符合它內斂沉穩的性格，沒有必要刻意做出兇猛的架勢。
動態乘坐感受及NVH表現（3分）
6、在混合動力系統的幫助下這臺雷克薩斯LS 500h的油耗表現足夠令人滿意，幾天的駕駛下車輛顯示油耗為9.3L/100km，這還是在比較激進的試駕情況下得到的油耗，如果是日常正常駕駛有可能會更低。
能耗表現（4分）
雷克薩斯LS 500h行政版在該專案的得分為：5分（此項滿分為10分）
點評：領先同級對手的混合動力系統
1、雷克薩斯LS是目前同級別車型中唯一標配混合動力系統的車型，並且這臺混動系統不論是技術上還是實際作用以及最終對油耗的幫助，都要比對手們普遍應用的48V輕混系統更加出色，因此這也是雷克薩斯LS的一大亮點。
新能源技術（3分）
2、為了進一步響應環保，目前不少車企都開始使用可再生材料打造車輛內飾，雷克薩斯LS在這方面的表現也是有目共睹，不僅使用了大量織物材質，同時兼顧了設計和精緻感，相比起全真皮材質包裹的做法要環保不少。
環保可再生材料應用（2分）
最後我們來看看這臺雷克薩斯LS 500h行政版在“豪華180”豪華評分體系的總分是多少：
豪車事“豪華180”豪華指數評分體系簡介：
“豪華180”豪華指數評價體系是全國首個專注於汽車豪華質感水平的評價體系。目的是以統一的標準衡量市面上的主流車型，客觀有效地對一輛汽車的豪華質感做出評價，讓消費者更加快速、直觀地認知該車在豪華質感方面所能達到的真實水平。
“豪華180”豪華指數評價體系共從8個大項考察車輛的豪華質感，分別是：品牌與價格、創新與科技、設計與工藝、智慧與安全、個性與定製、效能與操控、舒適與氛圍、環保與可持續。每個大項中又細分出若干小項，以期達到完整全面的覆蓋。評價體系的各細分項都有相應分數，總分180分。
考慮到主觀體驗在豪華質感評價方面的不可或缺性，評價體系還專門設定了主觀評價專案，以期使結論的維度更加完整和人性化。
“豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終雷克薩斯LS 500h行政版在豪車事“豪華180”豪華評分體系的總分為：110分，屬於足夠豪華（110-129分）的標準。
幾天的深入接觸之後我改變了起初對它“日本留學生”的定位，它在各方面的表現更像是一位已經畢業、並步入社會的高材生，經過豪華課程的洗禮之後它完全可以與同級別對手們一拼高下，雖然在比試中它可能不如“老油條們”老練、各方面都表現的得心應手，但它也有超越前輩們的新生力量（新能源混動技術）以及實惠的價效比（頂配價格同級最低、用車成本更低）。
如果把同級別競品車型比作千萬級的奢華腕錶能夠為主人吸引更多眼球和關注，那麼雷克薩斯LS更像是一個毫不起眼但價值不菲的西裝袖釦，只有注意到並懂得它的人才能品出擁有者的品味與態度。
所以回到最初的問題，雷克薩斯LS更適合哪些人群？如果你不喜張揚、欣賞內斂的作風，不注重眼前的浮華、更注重細細品味，希望透過更低的價格擁有同樣高質量的品質和豪華感受，另外最好還帶點懷舊情懷，那麼不妨去感受一下雷克薩斯LS，它的性格說不定會與你一拍即合。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：
LS是一個很個性化選擇。它的優點在於特殊的日式風格及工藝，這在當前豪華D級轎車市場中是獨樹一幟的。但短板也很明顯，就是作為雷克薩斯的旗艦，我們並不能在LS身上找到足夠多引領時代的元素。
總體來看，那個曾經讓德國豪車三傑談之色變的LS如今已經不再具有什麼像樣的威脅能力，不得不說有點令人遺憾。
