《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊，由全球晶片短缺所引發的連鎖反應，正在逐漸顯現。

缺芯危機籠罩下，不少車企出現大規模減產、甚至停產的情況。由於新車供應不足，在“物以稀為貴”的局面下，部分門店提車週期變長、產品促銷活動愈發減少，有些車企門店甚至連展車都被賣光。與此同時，二手車市場愈發火爆，有些二手車收購價被曝出甚至超過購買價。

多種連鎖反應之下，“金九銀十”能否再現？

新車供應不足，展車都被出售

針對上述情況，《科創板日報》記者近日走訪了上海、蘇州的新能源汽車相關門店，深入瞭解其目前的運營情況。

在江蘇省蘇州市某蔚來中心，一位銷售人員告訴《科創板日報》記者：“受到缺芯影響，展車蔚來ES8都已被賣掉。”

時值國慶期間，當被問及“是否有相關優惠活動”，上述銷售人員直言：“賣展車都不享受優惠，現在缺芯問題很嚴重。”同時，該銷售人員向《科創板日報》記者透露：“現在還有很多4S店，連展車都加價售賣。”

隨後，《科創板日報》記者走訪了位於上海市的蔚來中心與特斯拉門店，上述門店的銷售人員均向《科創板日報》記者提到了“缺芯”問題。

其中，上海某蔚來中心銷售人員告訴《科創板日報》記者，現在訂車，預計6周左右可提車，但需要看車主所購買的配置。“慢的話，也可能需要兩個多月（提車）。”

該銷售人員表示，“因為晶片的問題，可能稍微等得久一些。比如：蔚來NOMI小機器人就需要晶片。”

圖〡上海某蔚來中心展車；來源：《科創板日報》記者拍攝

而在上海某特斯拉門店，一位銷售人員向《科創板日報》記者表示，“我們根據訂單來生產車輛，現在訂車，最快也得在11月中下旬交付。”

此外，不少合資、豪華品牌同樣受困於“缺芯”問題。

“最近去4S店看過很多次，都沒有優惠活動。有的銷售人員直接建議我明年再買車，因為店裡現在的車比較少，主要因為缺芯導致主機廠減產。”一位欲購買某合資品牌車型的市民告訴《科創板日報》記者。

已在某豪華車品牌提交定金、等待交付的市民王鵬（化名）告訴《科創板日報》記者，自己於今年7月底提交定金，至今尚未交付。“追問原因，對方也只說‘再等等’。”

中汽協資料顯示，今年8月，國內生產的豪華車銷量為24.5萬輛，同比下降13.9%。對此，中汽協副秘書長陳士華表示：“豪華車銷量下降的主要原因，就是受晶片供應不足的影響。”

此外，中汽協方面在公佈今年8月整體車市情況曾表示，目前終端市場需求保持平穩，主要是汽車產品供給不足、疊加晶片供應緊張的問題，後續企業生產未來壓力仍然很大，尤其是中下游小微企業盈利空間將不斷受到擠壓。

二手車市場火爆，收購價超購買價

在新車供應不足的背景下，二手車市場隨之愈發火爆。

近日，據央視財經報道，部分準新車的收購價甚至超過了當時購買新車的購買價。

對此，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向《科創板日報》記者分析表示，“在新車短缺背景下，二手車價格超過新車是一個比較正常的事情，如：二手車購車時間較短、車質較好等。”

“新車到手後，通常第一年貶值相對較少，之後每年貶值約在10%-15%的水平。但二手新能源車的保值率，目前還遠不能與傳統燃油車相比。因為新能源車免購置稅後，價格較實惠、成本相對較低，一般不會出現所謂‘舊車價格高於新車’的情況。”崔東樹向《科創板日報》記者進一步解釋。

中國汽車流通協會資料顯示，今年8月，全國二手車市場交易量為149.82萬輛，交易量環比增長2.69%，交易金額為971.10億元；今年1-8月，全國累計交易二手車為1139.15萬輛，同比增長40.38%。

來源：中國汽車流通協會

“今年以來，由於晶片短缺，導致高階豪華車型優惠驟減，讓換購消費者持幣待購。而售價低、里程數少的準新車，成為這部分消費群體的新選擇，並將拉動二手車市場銷量增長。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹如是說。

政策方面，今年9月26日，商務部舉行“保障節日市場供應 促進消費潛力釋放”新聞釋出會。會上，商務部消費促進司副司長王斌提到，要推動取消二手車交易的不合理限制，進一步便利二手車異地交易，促進二手車行業規範化、品牌化、規模化發展，繁榮二手車市場，帶動新車市場的發展。

“金九銀十”能否再現？

“今年的‘金九銀十’比較特殊。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向《科創板日報》記者分析表示，“由於晶片短缺，導致整個晶片供給出現了問題，這對整個車市帶來了嚴重影響。當前來看，今年的‘金九銀十’難以出現，明年這個問題會得到一定改善。”

當前，晶片短缺的影響已從汽車產業鏈的上游向銷售端蔓延。

據乘聯會援引CAM汽車諮詢資訊顯示，“由於智慧網聯化還在興起階段，高階晶片影響較小，但中低端的MCU供不應求現象加劇，造成了車載電腦兩大核心模組ESP和ECU的供應短缺。而車企也在不斷減產，終端優惠力度也呈現不斷收縮的趨勢。”

與此同時，國記憶體在個別不法商販、遊資集團惡意搶購晶片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續上漲的情況。

今年8月，市場監管總局成立專案組，加強價格監測，全面摸排線索。根據市場監管總局調查，今年以來，汽車晶片生產商、授權代理商等銷售芯片價格上漲幅度為10%-15%，個別晶片上漲50%。有個別經銷企業趁機惡意搶購短缺晶片，大幅加價銷售，哄抬價格，牟取高額利潤。

“部分企業選擇大量囤貨掃貨，從而提高晶片庫存、抵禦未來風險，但這卻進一步加劇了當前晶片短缺的困境。”有業內人士告訴《科創板日報》記者。

面對晶片短缺的困境，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向《科創板日報》記者分析表示，這主要因為渠道壟斷、供給商相對較少。“如果供給商相對較多，渠道壟斷便沒有太大意義。對於這種壟斷行為，一方面需要去深刻糾察；另一方面需要採取相應措施，從而開闢新渠道、防止囤貨問題的發生。”

此外，崔東樹向《科創板日報》記者分析表示，“預計在今年第四季度，晶片短缺問題或將有所改善。”