在小排量渦輪增壓發動機盛行的時代下，大排量自吸已成為“稀奇貨”，而價格便宜的更是少之又少。若是車友們還有大排量自吸情懷，不妨看看咱們今天要說的這款現代帕里斯帝，原裝進口配V6大自吸，價格還不貴的豪華大七座SUV。
定位於中大型SUV的現代帕里斯帝，早在18年就登陸了美國市場，外媒稱該車相當受歡迎。去年北京現代將其引進，為的就是試圖挽救逐漸下落的品牌影響力。咱們暫且先不談此計劃能否成功，單從價格來說，現代帕里斯帝就很有誠意，29.89-32.98萬的指導價，在同級大排量自吸車型中屬實比較便宜了。但話又說回來，國人如今選車可不只看價格，實力也很注重，那現代帕里斯帝的實力如何？
首先，從外觀設計來講，這“寶瓶狀”的大尺寸格柵，再配上粗壯的鍍鉻裝飾條，雖然很有氣場，但兩側的分體式大燈，顯然有點不太“合群”。或許這個設計對於年輕人來說沒有什麼不妥，但對於大部分中年消費者來說，此設計放在中大型SUV身上就有點過於前衛。
頗為方正的側面再加上近五米的車長，使得整車體格比較龐大，而清晰的車身線條，以及與車身同色的C柱，為整車增添不少力量感，從我個人角度來看，側面的整體造型還不錯，具有一定的吸睛效果；尺寸方面，帕里斯帝的長寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距為2900mm。車輪方面，五輻式輪轂樣式比較精緻，輪胎配備的是普利司通動力俠 H/P系列，具有高操控的同時兼具舒適。
豎直的尾燈與橫向的反游標識，分佈在車尾邊緣，再加上較為圓潤的形面處理，三維立體感很足。另外，作為進口車型，尾標用的是全英文標識，以此來彰顯不一樣的“身份”。不過，我個人不太喜歡這個單邊雙出尾排，分佈兩邊的視覺效果或許更好。
帕里斯帝的內飾整體風格設計比較簡約、居家，大面積的軟質材料覆蓋，也使得它能夠在視覺、觸覺方面給到使用者比較滿意的體驗。與此同時，像中控臺、車門內側上端等地均配備有紋路清晰的木紋飾板，進一步增強了整車的豪華感；10.25英寸的懸浮式中控屏樣式挺不錯的，也帶有車聯網與CarLife，但就是不帶OTA升級功能，便利性稍稍差了一籌。
真皮座椅僅在頂配車型上配備，其餘車型均是仿皮材質，除了質感略有差別之外，體驗上差距不大，前排座椅均有通風、加熱功能，頂配多出了主駕駛記憶功能、副駕駛電動調節，以及“老闆鍵”；座椅佈局標配是2+3+2七座，不過頂配車型上可選裝2+2+2六座，而相比前者，筆者更喜歡後者，雖然座位數少一個，但空間更實用。
動力方面，帕里斯帝搭載有一臺3.5L V6自吸發動機，最大功率可達200kW（272Ps），最大扭矩為336N·m，儘管加速不及同排量渦輪增壓發動機迅猛，但出力很平順，且發動機聲線很細膩。傳動方面，帕里斯帝用的是一臺8AT變速箱，採用了按鍵換擋的機制，據同事試駕反饋，變速箱的換擋動作很細微，日常行駛過程中幾乎察覺不到它的存在。不過，該變速箱在急加速時，稍稍有點木訥，一腳地板油下去可能要等個一秒鐘左右才緩緩提速。
從上述幾個方面來看，現代帕里斯帝的綜合實力還挺不錯，是一款可考慮的大排量自吸車型。當然，這也僅僅是針對於中意大排量自吸的消費者而言。若是將它放在同級市場中，我想途昂就夠它“喝一壺”的了，畢竟途昂不僅品牌影響力強，自身實力也很出眾，在中大型SUV領域有著絕對的“發言權”。總而言之，帕里斯帝是可以買，但前提是你得不在意品牌影響力這一點。
