本報實習記者 於典 記者 張家振 上海報道
商用車市場正呈現出“高開低走”的態勢。
中國汽車工業協會日前釋出的最新統計資料顯示，今年8月份，商用車產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環比分別下降27.5%和20.9%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅較7月份分別繼續大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。
值得注意的是，具體到貨車市場，在微型、輕型、中型和重型四大類貨車車型中，產銷環比和同比均呈下降，其中重型貨車和微型貨車降幅更為明顯。以重型貨車為例，8月份重型貨車銷量為5.1萬輛，較去年減少7.9萬輛，同比下降60.5%，在四大類貨車車型中降幅最大。
對於市場銷量表現，一家大型商用車企品牌負責人在接受《中國經營報》記者採訪時也表示：“由於國六政策的實施，部分車企預判客戶將會集中購買國五車輛，因此儲備了大量的國五庫存，以此搶佔政策的時間視窗，客戶也提前購買國五車，造成運力和運量的不平衡，導致客戶後期的購車慾望大幅降低。”
值得注意的是，在商用車市場面臨較大下行壓力的情況下，新能源商用車成功實現了逆勢增長，眾多車企也開始紛紛加速在新能源重卡市場的佈局步伐。
購車慾望大幅降低
實際上，商用車市場自今年5月份開始就已出現小幅度波動，產銷出現一定程度的下滑。根據中國汽車工業協會統計，今年1~8月，商用車產銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛，同比分別增長0.6%和5.5%，但增幅較1~7月繼續回落7%和7.4%。
中國汽車工業協會統計分析認為，國六排放法規切換造成的短期市場波動繼續影響貨車需求，商用車產銷因而延續了快速下降趨勢。
同時，有業內人士分析認為，上半年由於各方集中搶佔政策切換視窗期，使得重卡市場需求被提前透支。
對於近期重卡市場出現較大波動的原因，上述大型商用車企品牌負責人告訴記者：“重卡銷量的波動確實受到上半年需求集中釋放的影響，嚴格來說是‘多米諾骨牌’效應的一個體現。”
“由於國六政策的實施，部分車企預判客戶將會集中購買國五車輛，因此儲備了大量的國五庫存，以此搶佔政策的時間視窗，客戶也提前購買國五車，造成運力和運量的不平衡，導致客戶後期的購車慾望大幅降低。”該品牌負責人表示，另外，由於主機廠大量的國五庫存需要消化，大幅度的降價促銷直接影響了國六車輛的銷售。
經銷商對於近期重卡市場的波動看法也與車企相近。從事貨車銷售的一位楊姓經理向記者表示：“近期，來店裡看車的客戶已經明顯減少。一方面，包括我自己在內的不少經銷商上半年都加大了進貨量，結果後期銷量未能達到預期；另一方面，貨運市場的行情也對我們銷量影響較大，不少卡友購車意願不強。”
而物流市場終端需求低迷，購車訂單持續下降也抑制了重卡市場銷量。根據中國物流與採購聯合會釋出的資料，今年以來虧損物流企業數量減少，虧損企業佔比下降7個百分點。“但也要看到，物流企業經營成本壓力依然較大，物流業務成本增長仍在40%左右，增速快於收入5個百分點。”中國物流與採購聯合會表示，從資料來看，1~7月收入利潤率比上半年有所回落，同時小微企業盈利水平恢復依然相對較慢，收入利潤率低於平均水平。
中國重汽近日在接受開源證券調研時表示，今年受7月1日排放標準升級影響，提前釋放了部分市場需求，使得三季度的淡季行情更加明顯，可能是全年最低點，但應該比2019年會有增長。
用車成本升高引關注
事實上，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（俗稱“國六”）公告，已於2019年7月1日實施，並針對不同車型大致分為三個階段進行實施。
而此次被各方提到的國六排放法規切換，主要針對重型柴油車。資料顯示，今年7月1日起全國範圍內開始全面實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車型的價格上升2萬元~3萬元不等，並且後處理系統也比國五車型更加複雜。
據瞭解，國五與國六車型的主要區別在後處理系統上，國六車型後處理系統採用DOC＋DPF＋SCR＋ASC技術路線。而DPF的作用是過濾尾氣中的碳煙，不過隨著時間延長，過濾系統的排氣順暢度會減弱，進而出現動力減弱、油耗增加問題。
這也導致國六車型還需要對DPF做定期清潔再生，維護成本較高。“貨車不像轎車，轎車屬於消費品，貨車屬於剛需品，卡車司機對於用車成本方面較為敏感。國六重卡在購買和運營成本方面都有一定程度的上漲，這也是不少卡車司機對於國六重卡仍在觀望的原因。”楊經理向記者表示。
另一方面，為搶佔國六正式實施前的時間視窗，很多重卡使用者也選擇了在今年上半年提前購買國五新車。根據中國汽車工業協會的開票口徑資料，國內重卡市場從今年1~4月連續4個月創下了銷量新高，3月份重卡銷量更是重新整理了全球重卡市場月銷量的歷史紀錄。
江汽集團負責人指出，國六重卡因為加裝了後處理系統等配置，成本比國五肯定要貴一些，這是不爭的事實。更重要的是，國六重卡後處理系統需要加註價格昂貴的專業尿素，使用成本比國五確實高出不少。
而售後服務也一直是卡車司機關注的重點問題。“長途運輸最擔心的就是車輛在運輸途中出現故障，維修起來費時又費力。國五車輛畢竟經過了市場長期的考驗，車輛的技術和售後方面也更為完善，客戶信任度較高。而國六車型上市時間較短，客戶顧慮較多。”楊經理表示。
對於卡車司機在用車成本方面的顧慮，江汽集團負責人表示，公司從降低產品風阻係數、採用油耗更低的康明斯發動機和降低車身重量等途徑降低使用者的成本。
新能源商用車迎政策利好
作為物流和基建等行業重要的生產參與者，重卡在推動經濟快速增長的同時，對環境的影響也不容忽視。
“根據生態環境部發布的移動源環境管理年報的資料，我國商用車保有量在汽車保有量裡面大概佔12%左右，但是氮氧化物和PM排放已經高達80%以上。”工信部裝備工業發展中心高階工程師彭海麗近日表示，商用車溫室氣體排放佔道路運輸溫室氣體排放的77%，中重型佔比將近47%。
而在商用車市場面臨較大下行壓力的情況下，新能源商用車成功實現了逆勢增長。今年8月份，新能源商用車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長66.6%和55.8%。1~8月，新能源商用車產銷均完成9.5萬輛，同比累計增長均為60.3%。
同時，在我國“碳達峰、碳中和”戰略目標確立後，眾多車企密集釋出了新能源商用車轉型戰略，紛紛加速在新能源重卡市場的佈局步伐。
以上汽紅巖為例，作為上汽集團旗下唯一的重卡企業，7月20日，上汽集團與鄂爾多斯市人民政府正式簽署《關於新能源汽車產業鏈專案投資協議》。根據協議，上汽紅巖、捷氫科技將在鄂爾多斯市伊金霍洛旗投資20億元，建設現代化燃料電池重卡產業鏈；攜手打造全球首個萬輛級燃料電池汽車（重卡）產業化應用專案，今年計劃交付500輛燃料電池重卡。
在新能源重卡領域，上汽紅巖已推出純電動、天然氣和燃料電池等多種能源形式的新能源重卡。根據第一商用車網釋出的資料，上汽紅巖8月份以118輛的銷量位居新能源重卡終端銷量榜首，成為8月份新能源重卡市場唯一銷量破百的企業。
除了近年來以電動和氫能為主要方向的新能源賽道，作為清潔能源，天然氣在重卡領域的應用也同樣值得關注。據瞭解，以等熱值條件計算，1千克LNG（液化天然氣）替代柴油可實現約0.28千克碳減排，1千克LNG替代汽油可實現約0.20千克碳減排。
“燃氣車較燃油車有明顯優勢，天然氣價格相較於柴油價格低，也無需新增尿素，綜合降低卡友運營成本。”江汽集團負責人表示，天然氣作為清潔能源，環保排放效能更好，在排放和限行方面也更加有優勢。同時，天然氣新能源作為未來的卡車發展方向，在國六階段的二手車殘值更高。
吉利商用車則另闢蹊徑，深耕甲醇燃料汽車領域，開發出了多款甲醇乘用車和商用車。吉利控股集團董事長李書福近日表示，吉利遠端汽車將於今年釋出一款概念重卡，支援純電（含換電）、增程混動和甲醇等多種新能源動力形式。
“發展新能源戰略不僅僅是市場的問題，更是國家的政策和戰略的安排。所以新能源商用車未來一定是快速向良性方向發展。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平表示。
