今年下半年開始，我國陸續在全國範圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，目前全國已有超過700座換電站，主要建設於公共停車場、礦區、港口等場所。
換電模式能夠得到認可，一是能夠有效解決新能源發展的瓶頸問題，推動產業走向成熟；二是可以有效彌補運營車輛電池電量不足的問題，滿足營運車輛的剛需，且無需停車位支援，更顯集約高效；三是，以換電模式配合電池租賃方案，可以降低消費者的電動車購買成本。
其實，最早從換電模式中受益的是計程車。以廣州為例，目前支援換電的計程車（北汽EU260、EU300及廣汽Aion S）都可以在位於廣州南洲路的奧動新能源3.0平臺換電站，實現快速換電。“充電樁大概0.1元/公里，換電站大概0.3元/公里。”一位計程車司機表示，時間成本很重要，雖然從單價上看，換電價格略高於充電，但如果不是吃飯或休息時間充電，更傾向於換電。
與計程車司機一樣，網約車司機有著相似的訴求。
如果採用充電模式，大約花費一個小時，而換電模式只需要5分鐘。“雖然換電成本稍高一點，但用充電的時間多跑幾單，足以抵扣這些多出的成本。”一位網約車司機表示。
目前的網約車採用快充模式，車輛的使用壽命大概是3年30萬公里。3年後的殘值非常低，而且電池損耗嚴重，只能低價處理，無法實現車輛價值最大化。而市場上有一些可換電的車型透過電池的慢充和集中管理，在一定程度上有利於提高電池的使用壽命，車輛可以繼續運營。加之，出行企業也可以透過統一排程自有平臺、車輛、司機及換電站，將效率最最佳化。對於新能源出行企業、網約車平臺來說，這是解決新能源車殘值最大化的最佳解決方案。
從使用者的真實需求出發，車e估新能源汽車評估服務，實現對新能源汽車車況的評估及電池效能的檢測。新能源出行企業可根據不同的車況檢測結果匹配不同的處理方式，例如，車況良好及電池效能不錯的車輛可以更換公司再運營，實現利潤最大化。而對於效能衰退嚴重的電池，可進行梯度管理利用。
隨著新能源汽車市場與換電模式的日臻成熟，換電模式利好政策不斷加碼。今年的政府工作報告再次提及“增加充電樁、換電站等設施”，以促進新能源汽車產業的發展。地方政府也開始支援換電模式。2021年，上海、海南、安徽、雲南等多省市相繼應聲推出換電站建設行動方案。而車企也“不甘落後”，紛紛釋出計程車換電車型。如上汽集團於今年3月釋出了首款榮威Ei5計程車換電車型，這種車型除了能換電，也保留了快充介面，方便司機自主選擇充電、換電模式。可以預見，在政府和車企的雙引擎驅動下，換電模式的市場潛力巨大。
