文/圖/攝:懂車帝原創 楊藝帆
[懂車帝原創 產品] 對福特來說,Mustang Mach-E絕對是其近幾年最為舉足輕重的產品之一。自2019年洛杉磯車展釋出以來,這名外媒眼中的“特斯拉Model Y最強對手”便吊足了無數人的胃口。今年4月上海車展前夕,國產Mustang Mach-E宣佈正式上市,官方指導價為26.50萬-37.99萬元。而今,國產Mustang Mach-E也終於在國內迎來了首次動態試駕。話不多說,趕緊來一睹為快!
需要說明的是,此次我們試駕的車型仍然為工程樣車,並非最終量產狀態,這意味著在年底正式交付前,新車還會進行一些細節上的調整與最佳化。試駕車型的具體配置為長續航後驅版(售價30.99萬元),頂配的GT版(售價37.99萬元)廠家這次僅僅安排了試乘。
顏值能打,不負“Mustang”之名
頭頂“Mustang”的光環,儘管如今缺少了V8的轟鳴,但從外表來看,Mustang Mach-E從家族傳奇跑車那裡汲取的設計靈感,可謂無一不充滿了對這位前輩的致敬。修長的前艙蓋,大傾角A柱,溜背造型,視覺效果用一個詞形容就是:精神!
值得一提的是,和海外版車型相比,國產Mustang Mach-E全系均採用了GT版外觀,更有利於迎合年輕消費者審美。此外,真正的GT版車型的前車門下緣還飾有專屬的“GT”徽章,輪輞造型更加複雜別緻,且制動卡鉗也採用獨有的紅色塗裝。
三柱式尾燈幾乎照搬了Mustang跑車上的設計,並集成了流水式轉向燈
國產Mustang Mach-E的長寬高分別為4739/1881/1621(1613)毫米,軸距為2984毫米。作為參考,國產特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624毫米,軸距為2890毫米。不難發現,Mustang Mach-E擁有更高的軸長比(軸距佔車長的比例),前後懸更短,如此一來也有效拉低了整個側面的視覺重心,增強低趴感。
事實上,Mustang Mach-E的外觀設計還隱藏著不少“彩蛋”。除了需要按壓才能開啟的隱藏式門把手之外,整車的溜背曲線上方其實才是真正的車頂。自然,這極大避免了因追求造型而犧牲了空間上的實用性——誰說酷和實用就不能兼得?
內飾用料環保,車機系統流暢
和鋒芒畢露的外觀形成鮮明對比的是,國產Mustang Mach-E的內飾顯得收斂了許多。整體來看,其基本延續了海外版車型的整體設計,簡潔而不乏層次感。第一眼望去,一塊15.5英寸豎向中控大屏和一塊10.2英寸全液晶儀表幾乎構成了車內的大部分科技互動要素。與此同時,中控屏底部保留的物理旋鈕和換擋機構周圍的實體按鍵,共同提升了操作便利性。
實體按鍵全部都與安全性相關,分別為自動泊車按鍵、雙閃開關、電子手剎
車機採用福特和百度共同開發的新一代SYNC+2.0智行互聯絡統,涵蓋地圖導航、影音娛樂、生活服務、小額免密支付等功能。從實際體驗來看,這塊螢幕的顯示細膩度、功能豐富度、操作流暢度都無可挑剔,語音識別準確率也很高,互動邏輯簡單易上手。
為了儘可能地追求環保,Mustang Mach-E的座椅、儀表板、門板等區域均未採用真皮材質,而是以合成皮來進行包覆。從使用角度講,這種材質可以提供接近真皮的觸感,但更加耐磨、抗皺、易打理。同樣,B&O音響系統的揚聲器罩表面也以紡織布料來進行覆蓋,視覺效果與某些可再生材料非常接近,符合可持續發展理念,但看起來一點都不掉檔次。
在空間營造方面,Mustang Mach-E的車內有兩點令人印象深刻。首先,就是乘客頭頂的全景天幕,它從前至後貫穿整個車頂,為車內帶來了極強的通透感,且自帶隔熱功能。其次,中央扶手箱採用了懸浮式設計,再加上採用鏤空設計的中央通道,自上而下加強了空間立體感的營造。
後排空間表現良好,配置滿足基本使用
作為一臺軸距接近3米的SUV,Mustang Mach-E的乘坐空間當然值得期待。身高1.75米的體驗者來到前排,將主駕座椅調整至正常駕駛坐姿,頭部空間剩餘一拳。
此時來到第二排,腿部空間剩餘超過兩拳,頭部空間剩餘一拳,整體比較充裕。正如前面提到的,溜背造型並未對Mustang Mach-E的後排乘客頭部空間造成明顯侵佔。但從縱向空間來看,其後排腿部空間並不足以讓某些過分追求舒適的人實現“葛優躺”。
在後排配置上,整車提供了第二排空調出風口、Type-C/USB雙充電介面,可以滿足日常基本使用。
懸架支撐性佳,富有駕駛樂趣
國產Mustang Mach-E提供了5款配置,分別為標準續航後驅版、長續航後驅SE版、長續航後驅版、長續航四驅版和GT版。此次試駕的長續航後驅版搭載一臺永磁同步電機,最大功率224千瓦,峰值扭矩430牛·米。至於GT版的最大功率和峰值扭矩更是達到359千瓦和860牛·米,0-100公里/小時加速時間僅需3.65秒。
一腳“電門”下去,眨眼之間便來到了第一個彎道,電動車加速響應快、提速跟腳的特點自不必多說。而伴隨著方向盤轉向角度的增大,Mustang Mach-E的車頭會聽話地指向彎心,展現出較佳的循跡性。車尾的動作同樣乾脆利落——如果不是這套固特異Eagle Touring系列輪胎的抓地力拖了些後腿,那麼在下一個彎道你甚至還會有勇氣去挑戰更快的過彎極限。
不同於許多車型採取舒適、標準、運動這樣的方式來給不同的駕駛模式命名,在Mustang Mach-E上面,這三種駕駛模式對應的名稱分別為“細語”、“入勝”與“不羈”,具備濃郁的中國風元素。其中,在後兩種模式下,車輛還可模擬發動機音效,進一步提升駕駛激情。在不同駕駛模式下,車輛的儀表盤顯示介面同樣會有所不同。
簡單的場地試駕下來,可以明顯感受到Mustang Mach-E在營造駕駛樂趣上的不遺餘力。尤其在“不羈”模式下,阻尼沉重但不失精準的轉向表現,高度過彎時懸架對車輛的有力支撐,面對連續重心轉移車身靈活自如的淡然姿態,如果不是缺少了內燃機的轟鳴以及加速時那種拳拳到肉的撞擊感,你大機率會以為自己駕駛著一輛燃油跑車在飛馳。不過在此我也想給工程師提一個小小的建議,既然有了模擬聲浪這個功能,那麼為何不能讓它來得更早一些呢?
在GT版車型的試乘環節,Mustang Mach-E絲毫不吝於展現自己運動的一面——無論你坐在前排還是後排,即使行駛在鋪裝路面,肉眼難以察覺的大小起伏都會被Mustang Mach-E那堅硬的懸架捕獲,並透過座椅靈敏地傳遞給乘客,保留了儘可能多的路感。作為一個年輕人,我個人當然十分喜歡這種“熱血”的調校風格,但假如你已成家,開著Mustang Mach-E帶著一家人出行,那麼等待你的卻很有可能是後排老婆孩子的抱怨。
國產Mustang Mach-E在自動輔助駕駛系統上的策略並不激進。透過選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包,基於BlueCruise主動駕駛輔助功能,Mustang Mach-E可以在國內高速公路及城市快速路的特定路段實現主動輔助駕駛,目前這套系統在國內可支援的道路里程長度大約為4萬公里。而諸如打轉向燈自動變道等功能,這套系統目前還不支援,但未來有望透過OTA升級獲得。儘管體驗並不前衛,但在安全問題上,傳統車企似乎向來都要比造車新勢力們更加謹慎一些,這當然無可指摘。
總結
國產Mustang Mach-E在今年4月上市時,曾被坊間認為給出了一個很有誠意的價格。而福特也在前不久表示,Mustang Mach-E未來在中國市場將採取直營模式銷售,而非傳統4S店模式。顯然,在正式交付前,福特正在為Mustang Mach-E的“鋪貨”之路不斷增加新的砝碼,其在中國市場的電氣化決心也由此可見一斑。
說回Mustang Mach-E本身,高回頭率、延續家族DNA的外觀,趨於燃油車的原始的駕駛樂趣,無疑是我個人認為它相比競爭對手最為突出的兩個地方。面對如日中天的特斯拉Model Y,等待Mustang Mach-E的當然是一場硬仗。而看起來,它已經做好了準備。