#媒體人週刊#近日，沃爾沃在國內釋出了2022款的XC60車型，相比2021款標配了48V輕混系統，那麼相比同樣配備2.0T+48V輕混的凱迪拉克XT5，兩款車誰的動力更強，油耗更低？凱迪拉克新LSY發動機還是百公里13L的“油老虎”嗎？沃爾沃為何不用ZF的變速箱？XC60的雙叉臂前懸掛又有何優勢？今天我們選車偵探就來詳細分析。
發動機動力對比
我們選擇指導價在37萬出頭的XC60 B4智行豪華版和XT5 2.0T四驅豪華型進行對比，兩款車均採用48V輕混，沃爾沃屬於入門車型，而該版本的XT5已經是中配，因此在動力上有明顯的優勢。XT5搭載代號為LSY的2.0T發動機，其缸蓋和缸體均採用鑄鋁，保證了輕量化，核心的技術是Tripower可變氣門管理，這項技術主要用來改變美系車耗油量高的固有印象，在老款LTG發動機上，綜合百公里油耗超過了10L，因此LSY主要改進燃油經濟性。
透過VVT可變氣門升程技術進行更深入的設計，其中一和四氣缸進氣側有高升程和低升程兩種凸輪，而中間的二三氣缸新增了零升程凸輪，由行車電腦自動控制，在一些低負荷情況下，比如緩行或者停車怠速，發動機會變換到零升程氣門，二三氣缸主動關閉，不進氣也不點火，2.0T的四缸發動機可以短時間內變為1.0T的雙缸發動機，節省一部分燃油。其他技術包括350bar的超高壓力缸內直噴，可以讓燃油霧化更徹底，單渦輪雙渦管則降低了發動機的渦輪遲滯效應，在1500轉/分時就可以爆發350Nm的峰值扭矩。
沃爾沃XC60入門車型則搭載模組化的2.0T發動機，代號為B4204T44，這臺發動機在2015年拿到了沃德十佳稱號，當然在低功率版本上看出不任何優勢，相比T5版本，這臺T4發動機最大功率不到200馬力，主要是為了和高配車型拉開價格差距。新增加的48V輕混透過皮帶將名為 ISGM（Integrated Starter Generator Motor）的啟動馬達/發電一體機連線到發動機，其最大功率為10kw，可以讓發動機啟動更加平穩，保證低溫環境下的正常使用。
變速箱傳動對比
傳動方面兩款車都選擇了穩定的自動變速箱，沃爾沃的8AT變速箱來自愛信，不同於專為綜置後驅車型設計的ZF 8AT，愛信的8AT面向更低端的市場，主要用來匹配橫置前驅車型，而XT5的9AT手自一體由通用與福特聯合研發，平順性和穩定性都沒有大問題，從資料對比來看，凱迪拉克動力輸出佔有優勢。但在油耗上沃爾沃有小幅的優勢，小熊油耗的眾測資料顯示，其百公里綜合油耗為9.33L，低於XT5的9.91L。
但在同樣價格下，凱迪拉克的中配車型配備適時四驅系統，位於後軸的兩組電控多片離合器隨時待命，當檢測到一側輪胎打滑時，可主動分配扭矩到有附著力的車輪上。增加非鋪裝路面的透過能力，同時在溼滑路面行車更加可控。
懸掛對比
懸掛方面沃爾沃採用前雙叉臂後多連桿的設計，上下叉臂組合穩定性高，避震可以單獨調校，而凱迪拉克的前懸掛為麥弗遜支柱，沒有上控制臂意味著避震要承受一部分的側向力，需要更“硬”的調校，轉向操控精準度不如雙叉臂懸掛，由於麥弗遜成本低，佔用空間小，一般用在小型車上，凱迪拉克如果能將XT5的前懸掛進一步改進，其產品力會有明顯的提升。
選車偵探觀點：兩款37萬指導價的車型終端價格在32萬左右，在品牌溢價較小的情況下，產品力與一線品牌接近，凱迪拉克新的2.0T發動機透過新技術和48V輕混降低了油耗，在扭矩高50Nm的情況下油耗與XC60接近，改善了油老虎形象，但在懸掛設計上不如XC60極端，影響了操控性，如果你想要更均衡的家庭用車，XC60更值得選擇，如果你喜歡強動力加速帶來的推背感，用車環境易出現非鋪裝路面，那麼就選擇XT5。
