中新網客戶端長沙9月17日電 (記者 張旭)9月16日，首屆北斗規模應用國際峰會在湖南長沙舉行，學界業界共商北斗的現在和未來，應用和願景。
今年8月，31歲企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車並啟用NOP領航後車禍去世。北斗專家如何看待輔助駕駛和自動駕駛技術？
中位協北斗時空技術研究院執行院長李冬航在演講。中新網記者 張旭 攝
對此，中位協北斗時空技術研究院執行院長李冬航向中新網記者表示，北斗並不能單獨解決自動駕駛當中的安全問題，而應該依靠多感測融合。
“無論是L1，現在的L3，還是未來的L4技術體系，北斗只是其中一個感測，想要解決綜合安全體系問題的話，需要多感測，比如影片識別、雷達識別等等，北斗能做的是給車輛獲取精準的時間空間。”
李冬航認為，在提升自動駕駛安全性這方面，北斗可以和地理資訊相結合。
“駕駛安全有很重要的一點，就是識別什麼地方安全，什麼地方不安全。把定位資訊和北斗時空資訊結合對比，可以很大程度上規避風險。在控制車輛速度這方面，不只是北斗的事，還涉及到速度感測器，包括物聯網技術下的綜合感知等感測技術。”
李冬航還在論壇上提出了“北斗+”與“+北斗”的概念。“北斗規模應用不僅僅是北斗的事，是要把大資料、5G、地理資訊、物聯網等技術相結合，多層次融合，才能更好地解決問題。”
對於自動駕駛技術，華大北斗總經理孫中亮向記者表示，L2技術是以手動駕駛為主，提供輔助車輛行駛的功能，L3是可以實現高速公路手離開方向盤的準自動駕駛。目前市場上推出的可以上路的技術，處於L2和L3之間，其實現離不開北斗高精度定位的作用。
孫中亮說：“從這個角度講，隨著我國北斗三號投入執行，實現了空間段的高可靠性，提供了技術支撐。再加上毫米波雷達攝像頭等感測器，透過融合計算，實現汽車自動駕駛這樣一種汽車智慧交通。”
華大北斗總經理孫中亮接受記者採訪。中新網記者 張旭 攝
自動駕駛不僅關係到車，也關係到路，在車路協同方面，北斗能夠發揮什麼作用？
對此，孫中亮向記者表示，“車路協同目前還處於初級階段，智慧公路的各種支撐設施，比如支援車路協同的邊緣計算，在硬體方面體現為智慧電杆、通訊基站等，需要基於北斗的精確的時間和基站的位置資訊，都是路這一端必不可少的基礎設施。”
目前，華大北斗與上海汽車，基於自研的高精度定位解決方案，聯合開發了面向L2級自動駕駛的整體解決方案並進入量產階段；另外，華大北斗還為下一代高速公路不停車收費系統“北斗自由流里程收費系統”提供了高精度定位解決方案，以精準路徑識別為道路里程收費提供了基礎技術支撐。
孫中亮指出，“北斗應用的發展以每年15%-16%的速度快速發展，但在全球衛星導航領域，我們還有很大發展空間，需要保持清醒的頭腦，繼續努力。”
來源：中國新聞網
