最近上映的《長津湖》火爆全國，票房據說已經實現了20億，在票房佔比、排片佔比、觀影人次、上座率都達到了同檔期的第一名。小編經不住誘惑，進影院看了一場，片子拍得確實不錯，令人回味無窮，除了故事情節感人外，印象深刻的還有影片特效，其運用的嫻熟已經不亞於好萊塢的大片水準，由衷地為中國電影的長足進步感到高興。
影片以史詩級的手法，全景展現了長津湖戰役的全貌，戰場上的慘烈和悲壯，讓我們這些60後、70後的人們又沉浸於對那個英雄輩出年代的感懷之中，回首那場發生在71年前的鏖戰，許多影片中並沒有展現的一些歷史和困惑也縈繞在很多人的心頭。
一、志願軍都從哪些地方跨過鴨綠江？
1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，戰爭初期朝鮮人民軍戰事順利，8月初就攻到了釜山城下，但久攻不克，麥克阿瑟抓住機會，指揮美軍9月14日在仁川登陸，截斷了人民軍退路，朝鮮戰局直轉直下，隨後美軍越過三八線，並快速推進到鴨綠江邊。關鍵時刻，我國做出了“抗美援朝、保家衛國”的決策，10月11日先頭部隊開始秘密渡江，到了11月末發動第二次戰役時，包括血戰長津湖的第九兵團在內，志願軍過江部隊已達到了9個軍38萬人，這麼多部隊都是從哪裡跨過鴨綠江的呢？
說到跨過鴨綠江，很多人會馬上想到丹東的鴨綠江大橋，這裡確實是當年志願軍過江的主要地點，但過江地點可不止這一處，在丹東、臨江、集安三個地方，長達380公里的江面上，志願軍透過九座江橋和十幾座臨時搭浮橋渡過了鴨綠江。
丹東
第一批入朝的志願軍第38軍、39軍、40軍、42軍、50軍、66軍等5個軍，20多萬人都是從丹東下面的這些橋樑渡江的。
在丹東市區的鴨綠江之上有兩座“姊妹橋”，一座是鴨綠江大橋，一座是斷橋。
鴨綠江斷橋，建於1909年，是鴨綠江上第一座大橋，這是一條公路橋。1950年11月14日美軍近百架B—29型轟炸機將此橋徹底炸燬成為斷橋。1950年10月18日，志願軍司令員彭德懷帶著秘書和警衛，先於大部隊從此橋過江到了朝鮮。
鴨綠江大橋，建於1937年，原來是鐵路橋，後因斷橋被炸燬，汽車無法過江，於是將此橋的雙軌鐵路拆除一軌後，鋪設了一條公路，變成了公鐵兩用橋，整個抗美援朝期間，這座橋也是屢炸屢修，始終保持暢通，是一條真正炸不斷的鋼鐵運輸線。
鴨綠江浮橋，在丹東鴨綠江大橋上游7公里處，有一個叫燕窩村的小山村，這裡有一個浮橋遺址，是當年鴨綠江上架設的十幾座浮橋中，唯一在水面上還能看到遺蹟的地方。
說是浮橋，其實這是一座鐵路便橋，東北軍區工兵部隊用了5個月建成，1954年拆除的時候，只將鐵軌和橋面板拆除，遺留木樁墩於江中，沒想到會成為非常珍貴的歷史文物，雖然經過70年的洪水沖刷，仍然穩立江中，默默述說著那段炮火硝煙的歲月。
照片《跨過鴨綠江 》上的浮橋
當年鴨綠江上除了鐵橋和公路橋外，還架設了十幾座浮橋，如今絕大部分早已蕩然無存，但是有一座浮橋雖然早已消失，但卻不應該被忘記，這就是著名照片《跨過鴨綠江 》中的這座浮橋，位於今天丹東九連城鎮的馬市村，距離鴨綠江斷橋14公里，這幅照片是志願軍隨軍記者黎民拍於1951年2月，這幅照片與《志願軍戰歌》一起，成為偉大的抗美援朝的標誌，
下面是當年浮橋所在地，現在這裡除了對面朝鮮的地形地貌與照片一樣外，江面已經看不出任何痕跡。
東尖頭鐵道便線橋
這是丹東市內的志願軍第五座過江橋，在丹東沙河口附近，是歷史愛好者安東逸夫前兩年查閱大量資料，在丹東新發現的一處志願軍過江橋遺址，此橋1951年由志願軍工兵修建，當時被稱為東尖頭鐵道便線橋。
現在每當上游太平灣關閉閘門後，便線橋遺址處便會露出江中心的橋墩。
丹東長甸河口
長甸河口距離丹東鴨綠江大橋有六十公里，這裡是當年志願軍的主要過江地。這裡也有兩座大橋，一個也是斷橋，還有一個是上河口鐵路大橋，在斷橋兩邊，當時還各搭了一座浮橋。從1950年10月志願軍進入朝鮮，到戰爭結束，從這裡過江的志願軍部隊共有7個軍另兩個師，其中包括39軍、40軍都是從這裡過的江，還有炮兵7師，總數有30多萬人。
河口斷橋，建於1941年，全橋總長709米，1951年的3月29日，美軍出動6批次30多架次飛機輪番轟炸，大橋斷裂成為永遠的斷橋。毛岸英於1950年10月23日從斷橋邊上的浮橋跨過鴨綠江赴朝參戰，後來當地為了紀念他，就在他當年過江的地方建了一所毛岸英學校。
上河口鐵路大橋，建於1938年，河口斷橋被炸燬後，就啟動了上游的的這座剛建成的新鐵路橋。當時志願軍防空部隊有一個團9個連的高炮佈置在附近的山頭上，與對岸的朝方一起形成火力網，該橋只在1952年3月30日被炸壞過一次，整個戰爭期間，這座橋始終暢通，是繼丹東鴨綠江大橋、斷橋之後的第三條鐵血大動脈。
吉林集安市
鴨綠江鐵路大橋，這裡距丹東320公里，也是志願軍跨過鴨綠江走過的第一座橋樑。1950年10月9日，42軍偵察部隊從這裡提前過江，一週後該軍三個師和梁興初率領的38軍也從這裡過江，是志願軍中最早跨過鴨綠江的野戰部隊。
血戰長津湖的第九兵團是第二批入朝部隊，於11月上旬從這裡跨過鴨綠江。朝鮮戰爭期間，志願軍先後有42萬人和17萬民工，15萬車皮的物資由此進入前線，從此橋撤回國的傷員就有18萬人。
現在這座橋和口岸國門一起已經成為當地紅色旅遊景點。
吉林臨江市
鴨綠江大橋
該橋始建於1935年，第九兵團的多支參戰部隊也是在這裡渡過鴨綠江進入朝鮮，然後直接參加了長津湖戰役。抗美援朝期間，志願軍有35萬人從這裡跨過鴨綠江。
二、為何志願軍三個軍還沒能全殲美軍一個師？
現在熱映的電影《長津湖》描寫的就是這段歷史。
我志願軍第九兵團從集安、臨江渡過鴨綠江後，隱蔽開進朝鮮，10餘萬志願軍翻山越嶺，忍受著酷寒，悄無聲息地抵達了設伏地點，並透過穿插迂迴包抄，成功地將美軍陸戰第1師和步兵第7師截為5段，形成了分割圍殲的有利態勢。戰役結果對於志願軍來說是一場大捷，雖然未能全殲美軍陸戰一師，但是全殲了美7師“北極熊“團，粉碎了麥克阿瑟聖誕節前佔領整個朝鮮的美夢，使這場戰役成為朝鮮戰爭的拐點。
但對這次戰役，也許很多人會產生疑惑，志願軍第九兵團總兵力多達15萬人，已將美軍包圍分割的情況下，傷亡和非戰鬥減員達三分之一的情況下，為何還沒能將2.5萬人的美軍陸戰一師全部殲滅？
第九兵團來自於解放軍三野，下轄的幾個軍都是華東野戰軍的王牌部隊，朝鮮戰爭爆發前，這支部隊是準備收復臺灣的，戰鬥力也是相當厲害，但此次戰役未能達到預期目標，主要有三個原因：
一個是天氣寒冷。志願軍入朝第一週就遭遇了朝鮮50年不遇的寒流，溫度降到了零下20多度，最冷的時候達到零下40度，凍死凍傷等非戰鬥減員嚴重，為了打伏擊，有兩個連隊300人同時被凍死在戰場上，無一倖存。整個第九兵團被凍傷兩萬九千多人，凍死四千多人，嚴重影響了戰鬥力的發揮。
二是雙方武器裝備相差懸殊
志願軍在幾十公里的道路上，把美軍從北向南分成五塊，但志願軍圍得容易，想殲滅卻很難，在整個朝鮮戰爭期間多次戰役都遇到過這種情況，圍住卻不能全殲，其主要原因還是武器裝備相差太懸殊。美軍陸戰1師是全機械化裝備，一個坦克營共裝備了173輛各種型號的坦克，有352門各種型號的炮，其中包括防空炮，因為美軍完全佔領了制空權，防空炮就用來對付地面部隊，殺傷力巨大，每個陸戰團一直到排級都擁有完備的電臺聯絡裝置，可以隨時獲得空軍幾乎不間斷的火力支援。
而志願軍沒有一輛坦克，即使有炮兵，口徑也比較小，根本無法與美軍抗衡， 被圍的美軍用坦克組成環形防線，志願軍缺乏重武器，只能用步槍、機槍和血肉之軀去拼殺，付出的犧牲難以想象。
中國軍事博物館收藏的志願軍繳獲的美軍“北極熊”團軍旗
美軍參戰部隊是海軍陸戰隊的陸戰1師，素以強悍著稱，在美國人的眼裡，美陸戰1師是王牌中的王牌，1942年太平洋戰爭起決定性的戰役--瓜島血戰就是這個師打的，1945年的沖繩戰役，美陸戰1師也是率先攻破了防線，第一個將美軍旗幟插到了首裡城上。在長津湖戰役中，該師師長史密斯的指揮也非常關鍵，在局勢不利的情況下，史密斯公然抗命，沒有服從上司讓他堅守的命令，這也是陸戰一師沒有被全殲的重要原因。
三是雙方後勤供應補給差距巨大，關鍵時候其重要性得到充分體現。
面對美軍全副裝備的機械化部隊，志願軍採取了斷橋破路的辦法，其中水門橋成了決定戰役的關鍵，這是美軍南逃的最後一關，炸了水門橋，陸戰一師的末日也就到了。
水門橋是架在長津湖引水管道上的懸空單車道橋樑，橋下是萬丈深淵，美軍深知此橋的重要，用40輛坦克守橋，但仍然沒有擋住志願軍炸橋，水門橋先後兩次被炸斷，兩次都被美軍修復，第三次連懸崖邊的路基都被志願軍炸掉，連志願軍一名副師長親自到前沿視察後都認為，沒有半年的時間，美軍休想在此處重新架設橋樑。
就在美軍陷入絕境的時候，誰能想到，美國在日本本土的三菱重工連夜製作了8套鋼木標準橋樑，並調動8架大型運輸機用巨型降落傘直接空投到水門橋。
美軍的工兵部隊僅用一天的時間，就在懸崖上架起了一座載重50噸，能透過所有型號的坦克和車輛的鋼製橋樑，美軍陸戰1師1萬多士兵和千餘輛車輛、坦克都從這座從天而降的橋樑上順利逃脫，即使在今天，都是令人難以想象的事情，美國巨大的工業實力和戰爭機器的高效率確實令人驚歎，也從另一方面證明了志願軍鋼鐵般的意志和英勇無畏的戰鬥精神。
1952年9月，志願軍9兵團從朝鮮回國，行至鴨綠江邊，宋時輪面向長津湖方向，默立良久，然後脫帽彎腰，不能自持。
長津湖戰役的犧牲是慘烈的，過去很多反映抗美援朝的影視作品，更多描寫三所裡、砥平裡和上甘嶺之戰，而對長津湖戰役卻少有筆墨。整個抗美援朝戰爭，要說打得最苦的進攻戰非長津湖戰役莫屬。如今，在長津湖畔的烈士陵園裡，仍然長眠著9867名志願軍9兵團的英烈。
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