隨著新能源技術的大力發展，電動化、智慧化早已成為全球車企的共識。以特斯拉、蔚來汽車為代表的造車新勢力迅速崛起的同時，百度、小米等網際網路企業也紛紛入局，想要從這條飛速發展的賽道中分一杯羹。面對激烈的競爭格局和席捲全球的電動化浪潮，傳統車企自然也不甘落後。
紙面上來看，擁有百年研發經驗和豐富客戶資源的傳統車企的電動化轉型，似乎只是一個“大象轉身”的過程，但實際上，這些汽車巨頭的轉型之旅遠非想象中那麼順利。
一、傳統車企轉型，到底有多難
以大眾的首款純電車型ID.3為例：首先在硬體方面，ID.3採用的58kWh電池，只能支援300-500km續航，相比最長續航接近1000KM的特斯拉、蔚來等電動車新勢力來說，大眾的硬體實力還有顯著的差距。
其次就軟體實力而言，麥肯錫在一份調研報告中提到，燃油車時代以硬體為中心的造車思維，在電氣化時代逐漸變得不合時宜，車輛研發的中心將會轉移到軟體和服務上。ID3的試駕員每天報告的軟體漏洞多達300個，並且還出現過不少12V電池虧電問題，以至於Nextmove專門做了一個Bug合集記錄他們發現的軟體漏洞。
軟體、硬體都存在問題的ID.3，在一定程度上也反映出了傳統車企轉型新能源所面臨的通病。純電動汽車的結構更簡單，不需要像傳統燃油車那樣，依靠大量的供應商提供技術和功能開發的支援。油車轉變為電車並非只有油箱換電池，傳統車企優勢的“三大件”發動機、變速箱以及底盤，徹底轉為電動車核心的三電系統基本屬於跨行轉型。所以除去外觀相同之外，可以說燃油車和電動車幾乎沒有什麼相似之處。
（圖片來源：網路）
二、那麼問題來了，電動車轉型已經這麼難了，為什麼以BBA為代表的傳統車企還在爭先恐後的佈局電動車市場？
首先，能源危機給燃油車的發展帶來了巨大的壓力。以我國為例，2020年國內原油消費量為64965萬噸，而汽車行業對石油的消耗量已經高達總消耗量的1/3以上。作為全球第二大石油消費國和最大的石油進口國，石油危機可能帶來的能源安全問題不容忽視。
其次，汽車作為時代的產物，一直都處於不斷的變革之中。“以人為中心”的設計理念讓消費者意識到了純電動車所帶來的智慧科技感，科技賦能的人機互動設計徹底改變了人們的消費體驗。作為汽車消費的主力，年輕一代消費者對速度、駕駛感和豪華感的追求正在逐漸減弱，進而轉而投向了對智慧化、個性化、娛樂資訊化的需求。新生代消費群體逐漸將對手機、電腦等電子產品的使用體驗遷移到車載娛樂資訊系統的音樂、導航和影片功能上來，每一代OTA技術的升級，都像是每年9月蘋果的釋出會那樣令人期待。電動車之於它的追隨者而言，已經不單單只是傳統的代步工具那麼簡單，而更像是一個公司、家庭之外的“第三生活空間”。
（圖片來源：車雲調研）
10月7日，通用汽車表示，計劃透過推出大量新型電動汽車和汽車相關服務，到2030年實現收入增長一倍以上，達到2800億美元，並且在2035年成為一家純電動汽車製造商。
三、同樣作為傳統車企，通用汽車徹底轉型到底有哪些優勢？
首先，相較其他傳統車企的順勢而為，通用汽車其實早在一百多年前就就完成了電動車的研發和量產。時間調回到1912年，通用汽車旗下的凱迪拉克運用電子啟動器，製造出了一款搭載鉛酸電池和Edison鎳鐵電池的電機驅動卡車，並在當年生產了682輛；1996年，通用汽車又研發出一款跨時代的電動車產品-EV-1。
其次，就前文所述的OTA系統來說，去年12月，上汽通用旗下產品迎來了大規模OTA升級——旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌17個車系的車載互聯絡統進行遠端OTA。設計缺陷、安全性漏洞，這種對於傳統車企來說需要大規模召回，返廠檢修的問題，通用只需要透過OTA系統更新充電和熱管理系統就可以完成，這樣不僅削減了召回成本，同樣也大幅降低了出現返廠檢修問題後，消費者的忠誠度下降的問題。
同時，對於車輛日常的檢修和保養，只需要工程師利用OTA系統進行檢修；主機廠也會對電池問題進行質保，無需返回通用車廠進行更換。相較於轉型之前，需要大規模佈局4S店提供售後服務的傳統模式來說，OTA系統的升級降低了通用提供售後服務的成本，進一步提升了汽車售後服務的毛利率。
研發能力方面，通用推出的Ultium平臺的電池系統整合了靈活、安全、智慧三大電動車研發的關鍵優勢。
Ultium電池可支援不同化學配方，並且電芯在豎值、水平方向上均可排布。模組化的電驅系統可以提供前驅、後驅、普通四驅、效能四驅等多種佈局選擇，有利於最佳化電池能量儲存與整車佈局。同時，Ultium平臺可以提供20種電池X電驅的組合，靈活的將電池和電驅方案組合起來，支援轎車、SUV、MPV等不同產品的需求。
電芯安全方面，Ultium電池物理防護架構使用了高強度的井字形框架結構，包內橫樑及上蓋總成側邊防護梁採用1500MPA超高強度鋼，托盤總成採用1000MPA底部防護，整包的超高強度鋼佔比37.5%，高強度鋼佔比約61%，整包的抗擠壓效能為國標要求的3倍，滿足電動車五星安全評價的設計標準。
作為全球首個無線電池管理系統，通用汽車的wBMS使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程，帶來更低的故障率。同時，wBMS還可以配合VIP智慧電子架構，讓遠端迭代更新成為日常。
得益於靈活、安全、智慧的全方位最佳化，通用的新款電動車的研發週期都有望得到大幅度的降低。GMC悍馬純電動皮卡的研發週期從50個月縮短至26個月，凱迪拉克首款電動車LYRIQ豪華純電動SUV的研發時間也比原計劃提前了9個月。此外，搭載Ultium電池的電動車型預計能夠實現724公里的最高續航里程，目前在電動車行業中也處於領先地位。
並且就NavigantResearch報告顯示，在全球19家領先的無人駕駛汽車企業中，通用排名第一，而特斯拉則排在第19。
（圖片來源：NavigantResearch）
尾聲
面對新勢力造車巨頭、轉型的傳統車企和跨界發展的網際網路、房企巨頭的挑戰，通用在研發、品控、流程、製造等各方面都擁有行業領先的經驗。相較於一些順勢而為轉型的傳統車企巨頭，充分準備的通用汽車的純電動車轉型，或許才是更加值得期待的。
