雷克薩斯如今在中國市場被視為除BBA之外的豪華品牌最佳選擇，而在熱門的30-40萬元級別，除了此前上市的新款ES，全新NX也即將迎來上市，作為基於TNGA-K架構打造而來的新車，不少人都在好奇，它比現款NX到底有多大的提升？畢竟現款車型就被譽為換標版RAV4，各方面都差強人意。
近日，外媒對全新一代雷克薩斯NX進行了全面試駕，那麼新車都有哪些亮點呢？是否值得購買呢？下面讓我們來看看外媒都是如何評價這款車的！
一分鐘速讀全文：
1.外觀設計類似IS，軸距提升至2690mm
2.高配車型配備14英寸大屏，但互動邏輯“反人類”
3.可選2.5L+8AT、2.4T+8AT、2.5L混動等動力組合
4.底盤和隔音提升明顯，符合豪華車水準
現款的雷克薩斯NX在2015年正式推出，其基於老款豐田RAV4打造而來，外媒將其評價為開創性的“佛系”豪華SUV，屬於除了品牌價值外，很難找到亮點的一款車。但在2022款的全新NX上得到了改善，首先其採用了與ES相同的TNGA-K架構打造，並且外觀設計採用了全新的設計語言，使得它的品質感得到明顯的提升。
新車的長寬高分別為4660/1865/1640（mm），定位中型SUV，而軸距為2690mm，比現款增加了30mm，或將帶來更好的乘坐空間。
在外媒看來，新款NX的線條與IS較為相似，特別是改進過的紡錘式中網以及貫穿式的LED尾燈，都使得它看起來很有運動氣息，但其尾部居中排列的LEXUS標識似乎還不如直接使用車標來得上檔次，畢竟目前很多入門級SUV都使用了類似設計。
而內飾方面的變革更是來得更是徹底，全新NX拋棄了現款老氣橫秋的設計，轉而採用了更現代化的佈局，增加了包括14英寸的中控屏、LSS+雷克薩斯智慧安全系統等配置，將帶來更智慧以及更安全的用車體驗。
值得好評的是，新款NX配備的14英寸觸控式中控屏有著足夠出色的顯示效果，並且放棄了老款依靠觸控板的互動設定，但在實際體驗中，其依然有著“反人類”的系統邏輯，例如系統介面按鈕顯示不夠清晰、缺少主頁按鈕、語音識別不夠精準等，加上多功能方向盤的按鍵太混亂，假如沒有經過時間去適應，會讓人感覺十分不爽。
不過全新NX的品質感提升還是很明顯，座椅、車門飾板、中控臺等位置都用上了足夠柔軟且上檔次的皮革，加上馬克萊文森音響的加持，觸覺和聽覺都很出色，無論是比起現款NX或者賓士GLC等車型，都足夠讓人滿意，符合豪華車的定位。
動力方面，全新NX提供了多種組合可選，包括2.5L+8AT、2.0T+8AT、2.4T+8AT、2.5L混動等，其中外媒本次主要是試駕了搭載2.4T+8AT的NX350以及2.5L混動的NX350h。
NX350搭載的2.4T動力組合是家族首次新增的，最大功率為275馬力，與之匹配的是愛信8AT變速箱，並配備四驅系統。或許聽到愛信你會以為它走的又是“佛系”路線，但實際上它開起來比老款的2.5L的NX要明顯活躍不少。
NX350的百公里加速時間還不到7秒，當你踩下油門時就能明顯感覺到這點，首先發動機會給你很積極的回應，其匹配的愛信8AT變速箱邏輯也更加聰明，雖然動力的輸出不算線性，但是它總能恰到好處地升降檔位，讓發動機保持在最佳輸出的狀態，能讓人感覺到它是動力充足的，並不缺少後勁。
而NX350h配備的2.5L混動系統最大功率為239馬力，0-100km/h的加速時間約為7.3秒，與2.4T的NX350相比，該車型的風格偏向舒適和平順，由於有電動機的加持，動力整體的輸出很線性，而且在0-60km/h範圍內是比較安靜的。不過它的轉向手感依然是輕柔的風格，缺少對路感的反饋，而E-CVT變速箱的存在也使得它註定無緣“運動”二字。
至於很多人關心的底盤懸架方面，其中NX350的F-Sport版本配備了自適應懸架系統，調節至運動模式時懸架展現出了強硬的一面，對於側傾、顛簸的抑制很到位，老款車型所缺少的紮實感在NX350上得到了補全。
而NX350h由於缺少自適應懸架，加上該版本主打舒適性，對於喜歡激烈駕駛的消費者來說它的懸架會顯得偏軟了，但與老款車型相比，新車對於風噪、胎噪等方面的抑制提升得還是很明顯的，至少有了一定的品質感，在家庭使用者看來，舒適又安靜的它或許會是一家五口舒適出行的好選擇。
全新雷克薩斯NX預計在11月份上市，有訊息指出它在美國市場的起售價或為39025美元（約合人民幣25.17萬元），但這只是NX250版本，而NX350h的起售價或為45620美元（約合人民幣29.4萬元），頂配的NX450h+更是超過6萬美元（接近人民幣40萬元），定價上與寶馬X3、賓士GLC較為接近。
但透過此次的試駕，外媒認為新款雷克薩斯NX是物有所值的，畢竟在設計和用料上它比同價位的賓士GLC更加出色，而駕駛體驗也比捷尼賽思GV70優秀，最關鍵的是，它徹底擺脫了老款NX的廉價感，成為了真正意義上的豪華SUV。
