開一輛標價68萬人民幣的國產車，是種什麼樣的體驗？說實話一臺價格相近的寶馬X5或者是賓士GLE都對我沒那麼大的吸引力，可能是因為國產的原因，對高合HiPhi X尤其的關注。而皇天不負有心人，我們也終於是借到了實車進行體驗，而今天咱們就來全方位地聊聊這臺68萬的國產電動豪車。
該說不說，高合HiPhi X的外觀設計很有看點，實車要比PPT /圖片更震撼，前臉最吸睛的地方是貫穿式燈組下方的ISD智慧互動燈，既能輔助日間行車燈，還可當轉向燈使用。不過，最有特色的是，這兩塊燈組還以可透過程式設計，顯示出不同的圖案/文字，比如比個心、點個贊什麼的，堪稱炫技神器。對了，這兩塊神器不僅車頭有，車尾也有兩塊，直接快樂翻倍。
長達5米2的車身，看起來十分修長，但我個人認為整車的高度稍稍差點意思，這樣看起來就像是一輛超大號轎車。不過，有一說一，這255/45 R22的車輪很搶眼，搭配的米其林PILOT SPORT EV胎，多瓣式輪圈樣式很高階，跑起來後，中央的Logo跟勞斯萊斯一樣，始終保持豎直，細節很到位。
整車設計上最大的亮點，還是這勞斯萊斯同款“馬車門”，當所有車門，及棚頂開啟的一瞬間，同事們都不由自主地“哇哦”一聲。雖然，在場的同事們對這並不陌生，但它在你面前表演這項能力時，還真就應了那句老話“百聞不如一見”。另外，讓我比較意外的是，高合Hiphi X的充電口蓋板也是電動開閉，智慧科技感很強。
來到車尾，高合HiPhi X依舊是沿用了比較動感的設計，貫穿式的尾燈組樣式很別緻，與流暢的線條相得益彰，勾勒出了一個比較“性感”的曲線。與此同時，低矮的造型與寬大的外擴散器，戰鬥氣息很強烈，讓人對高合Hiphi X的效能表現充滿了期待。
進入車內，內飾一眼望去，全是大屏，左邊的14.6英寸的全液晶儀表，顯示效果很清晰，中間這塊16.9英寸的豎式中控大屏集成了許多控制功能，如車門開閉、車內空調、座椅按摩、通風、加熱等均可透過觸控或者語音的方式實現，右側的這塊19.9英寸的副駕娛樂屏，提供有豐富的影音娛樂功能。
就整個車機體驗來說，目前的流暢度、功能性、實用性都還挺令人滿意的，但我有一點擔心的就是，隨著電車的普及，後續OTA升級會不會收費呢？同時，電子元器件幾年後的表現，還是如現在這般“絲滑”嗎？這有待商榷。
目光轉到中控屏下方，可以發現高合HiPhi X在T型臺下方做了掏空設計，豐富了儲物空間，放個手包什麼的很方便。中央扶手箱的開閉，需要透過按鍵控制，阻尼感清晰，細節加分。
目光轉到高合HiPhi X的方向盤上，真皮手感很細膩，異形方向盤造型很特殊，視覺、觸覺體驗上均帶來了滿足感。不過，觸控板樣式的多功能按鍵區，反應速度有待提升，且上面也沒有任何功能提示，這對於第一次接觸這款車的人會比較迷茫；“懷擋”的設計很高階，常見於賓士中高階車型上，“生手”用起來可能不太協調，但熟悉之後你會發現，“懷擋”要比電車常見的按鍵式、旋鈕式更便捷，更好用。
一體式座椅使用了半苯胺真皮包裹，面料親膚沒有不適感，且整張座椅的填充物軟硬適中，包裹性、支撐性都屬上品水準。第二排座椅跟前排座椅一樣，均附帶有加熱/通風、記憶、按摩功能。並且，加熱、通風、按摩功能均有三個檔位，可根據使用者喜好進行設定，整體舒適性到位。此外，可調角度的第二排座椅扶手，聲響反饋很清晰，細節拿捏得很好，比起之前體驗過的GL8陸尊更讓人滿足。
除了可透過中控屏調節之外，後排左右車門上，分別有一塊液晶觸控面板，可以控制第二排座椅的加熱、通風、按摩，以及空調大小、車窗升降等。另外，右側面板上還有“老闆鍵”能控制副駕駛位座椅前後距離，再與腿託協同，可以形成一張躺椅，進一步提高了乘坐舒適性。不僅如此，頭頂還採用了燈帶+頭燈的組合，細節把控很不錯。
空間方面，身高175cm的筆者在前排、第二排座椅上，均能獲得一個不錯的頭部、腿部空間。同時，第二排座椅可一鍵“翻折”，點選後座椅會自動向前，且由於可開啟的棚頂，不用彎腰就能進入第三排，這要比很多七座、六座車更加便利。而坐到第三排後，掏空的設計加上玻璃車頂，頭部空間餘量與採光，都能給到一個滿意的體驗，腿部空間也不小，但稍有不足的是，坐墊長度有點短，對腿部的承託性差點意思。
啟動的時候，我還有點擔心，畢竟高合HiPhi X的尺寸為5200×2062×1618mm，是一輛中大型SUV，一旦磕著碰著了，好幾個月的工資就沒了。好在360°全景影像的加持，在車輛密集的停車場中沒有發生意外。駛入主路後，在電機、四驅的助力下，高合HiPhi X的動力很直接，電門比較輕盈，稍微往下一踩就能感受到比較明顯的加速感。
另外，高合HiPhi X的底盤表現值得一提，在路過市區中的一些老舊坑窪路面時，它的自適應空氣懸架很好地將一些細碎顛簸給控制在底盤下，整體舒適感不會被破壞。而路過井蓋、減速帶時，懸架對車身抑制很好，底盤很整，沒有一絲鬆散感，整體行駛質感還是很不錯的，給我的第一感覺是，可以媲美同級的賓士GLE。
來到需要轉向的路口，我本打算轉大彎，結果發現沒這必要，高合HiPhi X配備有後輪主動轉向功能，左右共計10°的隨動幅度，以及5.8米的轉彎半徑。這一套“組合拳”下來，高合HiPhi X的轉向體驗就跟X5差不多，這一點著實不錯。
大概半個小時的車程，我們來到了此次行程的目的地，一條長達1km的“斷頭路”。雖然我們對高合HiPhi X 3.9秒破百的加速成績早有耳聞，但還是想試試它的實際加速能力咋樣。首先，我們將駕駛模式調至標準/舒適模式，車內不留空位，全電門起步，推背感很足，整個加速過程比較平穩。制動時，Brembo四活塞卡鉗與懸架配合得很好，車身姿態比較從容。
而將駕駛模式調至運動模式，車內依舊不留空位，電門一腳到底還出現了打滑，加速眩暈感隨之即來，十分“上頭”，但時速達到120km/h後，動力開始衰減但推背感依舊很強烈。由此可見，高合HiPhi X加速初段很粗暴，雖然中後段有動力衰減，但整個加速過程跟普通模式下的高合HiPhi X完全是兩種體驗。經實測，高合HiPhi X的0-130km/h加速時間為5秒，成績相當不錯。兩圈下來，後排的同事紛紛擺手示意，需要靠邊休息一下，我自己也有點“頭昏腦脹”，看來還是沒有習慣這種“猛獸”。
總結：
經過一天的接觸，筆者發現高合HiPhi X的實力，的確是對得上它的價格。具體來說，它不僅有著比較動感、炫酷的外觀，做工、用料以及細節等方面，把控得也很到位，單就氛圍這一點，已經不亞於同級的GLE、X5等豪車。
而從加速、制動、底盤等方面的表現來看，高合Hiphi X也帶來了相應的滿足感。綜合來看，我們今天試駕的這款創始六座版高合HiPhi X要比同級的寶馬X5、賓士GLE更有玩樂性，且價格還要便宜不少。但，從我個人角度出發，並不建議將其當成家庭第一輛車選擇，畢竟它的續航只有550km，不太適合跑長途。
