本文來源：時代週報 作者：黃坤
9月下旬以來，部分省份出現供電緊張局面。多地限電的背後，是全國煤炭緊缺、煤價高企。
煤炭網最新資料顯示，截至9月底，秦皇島港口5550大卡的混煤價格創下了1700元/噸的新紀錄，熱值5000大卡的混煤價格為1540元/噸，周環比上漲140元/噸。
迎峰度冬，電煤供應前景不容樂觀，增加煤炭市場供給成為解決“燃煤之急”的關鍵途徑。不少人心存疑惑：冬天冷了，煤究竟能不能產夠？煤價能否趨穩？
作為產煤大省，近期，山西與國內14個省區市簽訂了四季度中長期煤炭保供合同。其中，2020年由同煤、晉煤、晉能集團聯合重組而成的全國最大煤炭企業——晉能控股集團，主要對接廣西、江蘇、吉林、安徽、上海、浙江等6個省區市，並逐礦落實煤源。
10月4日，時代週報記者就煤炭四季度生產增產計劃、中長期合同簽署及煤炭運銷情況等致函晉能控股集團，但截至發稿時尚未收到回覆。十一假期，時代週報記者亦實地走訪了山西多家煤礦，發現開足馬力、全力生產是普遍現象。
“國慶不休假，電煤緊張，當前最重要的任務是全力組織生產。”晉能控股集團的一家煤礦負責人石新向時代週報記者坦言，“安全管理壓力比較大，領導都必須帶隊值班，抓緊生產和安全是當前生活的全部。”
一家正在生產中的山西煤礦 時代週報記者攝
一線生產任務重
10月7日清晨，深秋已顯露出明顯寒意。
一座具有北方特色的工掘樓裡，幾名身著牛仔工衣，頭戴膠殼帽，腰纏礦燈、定位器和氧氣自救器，腳踩雨靴的礦工們簇擁落座。這是晉能控股集團的煤礦正給一線礦工召開班前會議。兩年前從太原理工大學採礦專業畢業的傅樂被隨機叫起，回答跟班隊長提出的生產和安全問題。
“特殊時期，三次回答不上來，不允許下井，上崗前尤其不能飲酒。”傅樂告訴時代週報記者，他已在數百米深的井下加班多天。“到達工作面後，如果發現裝置等存在隱患，必須第一時間向值班室彙報，之後打錨杆、打錨索、掛網、打支架、錨網噴、注漿等，每次工作到升井時，腿都邁不動。”他向時代週報描述著最近的工作。
儘管工作辛苦，但傅樂仍希望下一步可以從掘進隊進入綜採隊。這是他的理想。
“綜採隊屬採煤前線，生產任務重危險性高，是當前完成煤炭生產和增產任務的主力。”一名工作三十年的老礦工程功告訴時代週報記者，煤炭由地層深處開採至地面，一般需要透過開拓、掘進、採煤、運輸等環節。
黑臉白牙的面孔，是外界對煤炭礦工的初印象。
程功介紹，綜掘隊礦工每天會透過罐籠深入井下500米左右，乘坐電車、無軌膠輪汽車，步行進入並檢查工作面後，啟動掘進機組，一段時間的進刀割煤後形成綜採工作面。
緊隨而至的是，綜採隊礦工啟動採煤機，截割破煤後按規程進行移架，降下液壓支架等流程，完成一個迴圈，俗稱“一刀”。
井下熱火朝天
煤炭增產保供任務緊迫。在石新看來，落實到生產中，主要是加強裝置檢修保養，零部件更換，甚至到緊螺絲、滾筒注油等細節。
“為保證煤礦安全生產，完成增產任務，礦領導都帶班上崗，如有氣體超標、新裝置使用等情況必須親自下井檢視。”10月4日，石新對時代週報記者說。
此外，除了每天的早會和下午作業會，石新最近參加的專業會議，包括“一通三防”、地測防治水、頂板管理、智慧化改造等也在增多。
過去礦山機械化程度較低，一條皮帶3500米，4個皮帶工完成皮帶運輸檢修維護測量等工作，從頭走到尾需要5個小時。
在智慧化改造後，智慧機器人巡檢一次只需要兩小時，對裝置狀況反饋比工人更加及時、準確。
時代週報記者瞭解到，截至目前，晉能控股集團有18座礦井27個智慧化綜採工作面實現井下固定崗位無人值守與遠端監控，各系統智慧化決策和自動化協同執行，智慧化裝備產能有8900萬噸。
“井下割落的煤炭，將直接進入刮板輸送機，隨後行至設在正巷的轉載機，前行進入可伸縮膠帶輸送機，再進入一系列固定式帶式輸送機。”程功介紹說，煤炭最後進入井底煤倉，透過斜井提升出井，依靠強力皮帶機進入地面運輸系統。
石新告訴時代週報記者，“在整個煤炭生產中，雖然現在有5G等技術加持，但捲入託輥上的線團、主電機灰塵超標等，任何一個盲區都可能付出生命代價，必須要汲取事故教訓，多‘回頭看’。”
“石新最近特別忙，通常是幾天不回家，偶爾很晚回來，第二天天還沒亮就又走了，看著心疼。”石新妻子含淚說，家人不敢打擾他，畢竟比起團聚，安全更重要。
煤廠暫不存煤
今年國慶長假期間，與往年通常煤堆高聳相比，煤礦的煤場存煤很少。
9月中旬，晉能控股集團董事長郭金剛曾在晉滬粵國資國企社會責任論壇上表示，今年以來，面對電煤供應緊張局面，集團準備在全年計劃基礎上增產2000萬噸，同時嚴格履行煤炭中長期合同定價機制，最大限度提高兌現率。
“保供給，抓生產。”時代週報記者從山西大同多家煤礦相關負責人處獲悉，煤炭生產和增產任務已按“一礦一策”原則分解。
具體來看，開採時間較短的煤礦在今年10月、11月均要完成40萬噸左右的煤炭生產任務；已經破產的老礦也要完成約20萬噸的月任務量，平均一天6000噸。
山西大同一家煤礦的煤場 時代週報記者攝
煤產出來，都去哪了？
“各個煤礦都承擔了煤炭保供任務，所以沒有存煤積累，產多少運多少。”程功對時代週報記者說，山西大同各煤礦煤場裡原煤透過洗煤廠洗選出精煤後，拉進煤倉中，第一時間透過火車運走。
10月6日，山西風雨交加。這個國慶假期，一家煤礦的煤炭運銷人員蕭然和他的幾個同事非常繁忙。煤倉裡的煤炭都需要及時裝上火車，拉到北煤南運最重要的港口——秦皇島港。
“冬天將至，時間緊迫，最近幾個月任務重，有時一個月要完成40萬噸煤運銷量，以往幾年分淡季旺季，但今年全年煤炭需求都很高。”蕭然向時代週報記者透露，煤量多的時候，需要提前一天晚上打報告，從太原局裡調來火車皮。
大秦鐵路煤運專線列車 時代週報記者攝
當日，時代週報記者從山西大同一家煤礦運銷站內部人士處獲悉，近期煤礦主要透過三列煤車運煤。其中一列是105節的大列車，裝載的是8400噸精煤，熱量最低要達到4500大卡，透過大秦鐵路運往秦皇島港。
其他兩列煤車，主要負責運輸市內電廠所需煤炭。其中一列53節，將3710噸煤炭運往陽高電廠；另一列50節，將3000多噸煤炭運往山西大同二電廠。
山西大同二電廠隸屬國電電力公司，是我國西電東送的主力電廠，主要擔負著向首都北京輸送優質電能的任務，建廠二十年，年平均發電量70億千瓦以上。
開往山西大同二電廠的煤車穿過城市 時代週報記者攝
銷量大穩價格
煤炭價格是市場關注重點。
9月底，國家發展改革委能源保供穩價督導組在河北省秦皇島港開展現場督導。督促地方政府加強價格監測監管力度，提醒煤炭購銷企業嚴格執行國家價格政策、依法合規開展煤炭交易、積極承擔保供穩價社會責任。
同日，國家能源集團、晉能控股集團、中煤集團三家企業降低了在秦皇島港口的煤炭銷售價格，其中國家能源集團降低20元/噸，晉能控股集團降低10元/噸、中煤集團降低10元/噸。
“現在的煤價，是我1990年幹煤炭工作以來的峰值。”10月7日，程功向時代週報記者透露，煤價是決定火電廠成本的核心要素，在煤電博弈中，煤價上漲，火電企業哭窮早已不是新鮮事。他回憶，以前煤價下跌時，電廠掌握話語權，煤堆成山都賣不出去，部分電廠拖欠煤炭款也不是秘密。
此次煤電倒掛背後，也有煤炭行業分析師將煤炭視作不折不扣的夕陽產業。但其實，非碳能源發電供給能力的提升仍需要一個過程。程功表示，今年1-8月，晉能控股集團保供應，煤炭銷售量達3.44億噸。
“儘管進入冬季，煤炭需求和銷量增大，但為了穩定煤價，我們不會輕易漲價，現在主要是擔保多地火電廠發電，暫不對私人售煤。”石新說。
他還透露，與以往單打獨鬥不同，現在產銷實行統一管理。“各個煤礦將煤炭運送到秦皇島港口，之後再由集團統派到全國各地。”從銷售計劃下達，煤炭價格制定、審批，購銷合同簽訂，銷售煤款開票結算，到貨款回收、資金歸集的運銷全過程都更加規範。
將煤炭運往秦皇島港的煤車 時代週報記者攝
同時，為提升保供精準度，晉能控股集團對電煤使用者實行差異化管理，每日摸排電力使用者庫存、日耗等情況，以“一企一策”為原則，優先為庫存偏低的使用者組織煤炭發運，努力做到應保盡保，精準保供；此外還從源頭開展駐礦監管工作，加大現場檢查和抽查力度，嚴禁不達標商品煤外運出礦。
（應受訪者要求，文中受訪者皆為化名）
