【村長曉佳一】圖文記錄鄉村生活，書寫“三農”問題，解讀社會焦點！敬請點選關注！
相比於城鎮四通八達的交通網路，以及多元化的交通方式，農村交通就稍顯遜色。不管是鄉村公路的基礎建設，還是公共交通體系都比較單一，大都靠人的雙腿、自有交通裝置淌出來的。
特別是在一些山區，進村和出村的路只有一條，好的地方道路已經硬化，但是在條件較為差的地方，至今還是泥水路或者石頭路，平坦度是一丁點都沒有。而村內條件好的有汽車、摩托車，條件差的只能靠雙腿。
因此別說出村進城，就是鄉鎮趕集都有些困難，有些老人十天半月，乃至幾個月半年以上沒有出過村莊。
因而為了解決農村出行難的問題，鄉村道路硬化在不斷推進。首先是公路村村通，從2004年就在全國部分省開始試點， 截至2019年底，全國農村公路里程已達420萬公里，實現具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路。到2020年8月底，已基本實現具備條件的鄉鎮和建制村100%通客車。
而在今年，交通部長對十四五農村道路又做出了具體規劃，首先鄉道加寬，現在農村道路有一個很受老百姓詬病的問題：難以錯車！
近些年，農村不斷髮展，農民不斷進城，收入九年翻兩番，而且汽車價格卻在不斷下降，現在農村家庭汽車擁有量在不斷上升，農村道路好了，農民開車進村方便了，但是兩米半、三米的道路也逐漸適應不了農村的發展。
因而交通部強調，農村道路升級，縣鎮公路雙車乃至四車道，農村要修三級路，以後錯開車是不成問題的。
而且農村客運升級，根據《農村公路中長期發展綱要》，到2035年，交通運輸部將加快建立農村客運政府購買服務制度，因地制宜採用城鄉公交、定線班車、區域經營或預約響應等多種客運組織模式，加快實現有條件的地區農村客運網路全覆蓋，推進城鄉客運一體化發展。
城鄉客運一體化，農村客運全覆蓋，預示著農民只要在家門口就可以上車進城，不用每天一大早跑到街道集鎮去候車，不用擔心回來晚了就進不了村。
城鄉客運一體化打通了農村到城市的命脈，將給城市消費注入活力，也為市民下鄉提供了條件，從而為鄉村振興打下了基礎。
鄉村道路村村通，鄉村客運村村通，隨之而來的就是鄉村物流村村通，也就是郵政部門提到的“快遞進村”。
快遞進村工程一直在發展，然而許多地區因為現實條件未能滿足，最後導致夭折，而隨著鄉村道路的升級，客運物流的改善，快遞直接到村就變得很現實。
要知道現在大多數地方的快遞點都集中在鄉鎮，每次取快遞就要花費不少時間，有時還會造成矛盾，而快遞進村以後少跑了許多路，節省時間不說快遞件少了，還好找，不用翻遍快遞點找不到件。
同樣客運一通，物流一來，農村農產品進城，直接送到了市民家裡，實現農村與城市的物資對接，讓市民吃上便宜菜、放心菜，也給農民創造更高的收益。
因而客運鄉村全覆蓋，城鄉交通一體化客運從多個層面體現城鄉融合發展，市民、農民雙收益，減少了交易成本，節約了交易時間，從而節約了大量的國家資源。
鄉村振興，要以三農為主體，實現農業強、農村美、農民富，因而多種惠農政策不斷向農村傾斜，而我們農民則是受益人，所以要抓住這歷史機遇，從而發家致富。
問題來了，你家公交通了嗎？
