10月1日，我國第一部針對汽車資料安全所制定的法規《汽車資料安全管理若干規定（試行）》開始施行。
具體實施情況尚未可知，雖然各大主機廠沒有進行過表態，但是顯然，這是一針及時的降火消炎針。
一臺實體汽車其實並沒有無限的可能，但是這臺汽車上的使用者資料，才有無限可能。
6月30號，滴滴悄然上市美股，3天后，監管部門核實“滴滴出行”App存在嚴重違法違規收集使用個人資訊問題，通知應用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行暫停新使用者註冊，認真整改問題。緊接著，“滴滴出行”APP又被提到跟“維護國家安全”相關。
另一邊，最近在各大論壇上，尤其是智慧車商業化方面，有一句話特別流行。
“從顧客到客戶，到客戶造車，再到客戶資料是整車廠最重要的核心資源。”
在深圳，7月6日，通過了國內資料領域首部基礎性、綜合性法律——《深圳經濟特區資料條例》。該法堅持保護個人資訊，打擊大資料殺熟、過度採集個人資訊、強制個性化廣告推送，以及APP“不全面授權就不讓用”。
智慧汽車的出現，顛覆的不只是傳統汽車行業，更多的行業也將被汽車行業的改變而改變。
早年王傳福的“汽車就是四個輪子上的沙發”，到現在的“輪子上的N臺電腦或手機”，可以想見，不久之後，智慧汽車會和傳統汽車平分秋色，甚至取而代之。
更多的可能是，在不遠的將來，汽車行業的發展和曾經的手機發展相類似：利潤不再是造車賣車的收益，而是這些讓車廠的在意的使用者資料所帶來的無限可能。
智慧終端的發展，從電腦到智慧手機，下一個，也許就是智慧汽車。
15年前，國內還處於靠著PPT講故事就能拿到錢的年代，那時就有人說，這個時代馬上要過去，網際網路本質是工具，“網際網路+”加什麼，才是關鍵。
放在多年之後的造車行業，同樣適用，車的本質還是工具，“車+”才是關鍵，智慧車，或者說，新能源智慧車，一直身處在這樣的邏輯之中。
十年之前，大資料科學家維克托·邁爾·舍恩伯格在其《大資料時代》中明確地說：“危險不再是隱私的洩露，而是被預知的可能性。
你可能還會記得，在5年之前，有一個紅遍大江南北的APP，當年，它是除了微信、QQ，國內下載量最高的APP。它的名字叫WiFi萬能鑰匙。
對於使用者來說，這款APP的意義就是，讓你能免費蹭網。
2016年6月，WiFi萬能鑰匙使用者量超過9億，月活躍使用者達到5.2億，日連線次數超過40億次。
解決流量貴的難題，這個APP踩在了使用者的痛點上。
但是，在使用者省錢便捷的同時，媒體報道，在這個軟體中，可以找到各種型別的機構及個人的WiFi密碼資訊，並且，在使用者協議中隱藏著一份隱私協議：其中有在使用者使用該軟體的時候軟體可能會“透過某些途徑來獲取到您的一些個人資訊包括姓名、生日、身份證、住址、電話號等等，還有與手機等裝置相關的資訊”。
不管當時有多少爭議，WiFi萬能鑰匙的高光時刻是2015年，初創兩年的WiFi萬能鑰匙被稱為“獨角獸企業”，估值超過10億美金。
時代拋棄它，沒打一個招呼。
那些運營商們降價提速的時候，也沒和WiFi萬能鑰匙打招呼。
現在的WiFi萬能鑰匙已經沒落，但是即使是在它鼎盛的時候，它的賺錢方式，只有兩種方式，一種是付費功能，一種是流量賺錢。
付費功能就相當於特斯拉最近一直在推進的FSD啟用率，實際上，這已經是公認的智慧車的商業模式之一。
流量賺錢，目前在智慧汽車上還沒有體現，但是我們並不陌生。
開啟手機的某個軟體，不時就蹦出來的廣告，又或者一個看起來很吸引人的標題，點進去其實是另一個軟體或者購買連結。
簡單來說，軟體的使用者量越大，廣告主付給軟體的錢就越多。
從小鵬汽車的經驗來看，軟體應該會成為之後一部分智慧車盈利的主要方式。
但是，我們仍然擔心，總有一些廠商圍繞著我們的“流量”做文章：畢竟，即便是我們成了某APP的充值使用者，我們還是會看到一個又一個廣告。
對於使用者來講，“廣告”並不是我們的資料被“濫用”的全部。
當個人在網際網路平臺上形成的資料，經過演算法分析後，形成預測性功能。
使用者自己可能都沒察覺到的慾望、需求、情緒、情感可能被演算法洞悉，平臺可藉此預測個人需求，推送不同資訊，引導特別消費，實施價格歧視。
簡單來說，大資料殺熟。
如果說手機的普及，還能讓我們稍微隱匿一下資訊，那麼智慧車的普及，則是最後一點行蹤都完全會暴露在網上。
如果之前的平臺還是利用會員、機型都資訊找到“可以殺熟的使用者”，那麼智慧車則會告訴平臺，這個使用者平時出入的場所，消費狀況，所有出行的一切，都會告訴平臺，應該給你推什麼東西，推多少錢的東西，甚至為了買這個東西，使用者願意付的最高價格是多少。
又或者，在洞悉你的消費能力之後，你所能看到的商品售價全都是最“合適”你的，而不是不同價位的。
而使用者，看不到平臺“預測”之外的資訊。
這，是另外一個名詞：資料即權力。
如果沒有這樣的法律，當智慧車和智慧手機一樣普及，也許是一番什麼場景？
一輛車上，有你註冊的各種資訊，之後你的所有手機上的軟體，以及是家裡的智慧電器的資訊，全部都會被這輛車的終端接受到。
簡單的服務模式，可能只是當你的車電量低，你收到的是最近的充電樁的提醒，又或者是導航到最近的咖啡館。
再往下設想，它還會知道你愛吃的零食、愛去的飯店、喜歡什麼健身專案，於是，當你真的開車上路之後，可能在某個拐角，它就會提醒你，你愛吃的某種菜系，在這邊也有一個飯店，你要不要去嘗試一下？
你以為這是個性化推薦嗎？
當然，但這更有可能就是一個精準的廣告推送。
而實際上，你可能會收到更多類似的推薦，比如適合你的冰箱的除臭劑；
又或者，住在你們小區裡的人，80%的人都買的衣架；
還有可能，你的孩子要在車上聽英語，跳出來的推薦，是你們小區的孩子都去的英語補習班；
或者當你開啟某個愛情小說的音訊，跳出了某個脫單軟體廣告，告訴你這個小區有32個異性等著和你聊天……
如果，這還是僅僅基於大資料的採集分析，如果下一步，就變成了收集你的對話資訊呢？剛剛在車上只是隨便說了一句卡不奇諾更好喝，一會兒就發現，各個平臺都在給你推薦卡布奇諾的咖啡，而且根據你的消費能力，去調整賣給你的價格……
這樣的現實有多遠？
3月，馬斯克曾在社交媒體上承認，特斯拉透過車內攝像頭獲取車主在車內的活動影象。
很多智慧車車主感到震驚，但是很多人接下來都會選擇相信車企，甚至會用某些“觀點”來說服自己，比如“我又沒做什麼”，或者，“我的資料不值錢”。
網際網路大佬們很早就察覺到了這種“觀點”，並且，用實際行動回應了這種觀點，並且說了出來。
2018年，百度大佬李彥宏曾在論壇上說過，“中國人對隱私問題的態度更開放，也相對來說沒那麼敏感。如果他們可以用隱私換取便利、安全或者效率。在很多情況下，他們就願意這麼做。”
他的這番話，引起了眾多口誅筆伐。
因為現實是，如果使用者不放開自己的隱私，讓渡自己的許可權，這款APP你就無法使用。
在手機APP層面，某種程度上，使用者還有的選擇：放棄這款瀏覽器使用另一款瀏覽器，或者乾脆放棄使用某個功能。
但是如果面對的是一臺幾萬、十幾萬甚至幾十萬的車呢？
當你坐進一輛新的智慧車的時候，如果你不點選隱私同意的條款，你所有期待的“智慧未來”完全不能用。
越來越多的車企湧入賽道，不斷在講著要“擁抱網際網路”，“使用者造車”，他們因此看到了網際網路造車的背後，還隱藏著巨大的“流量”，也就是客戶資料的時候，甚至宣稱這是商機的時候，有那麼一絲絲擔憂。
我們當然會為每一次科技進步而歡欣鼓舞，我們相信科技的進步會把我們的生活變得更好。
我們同意車企採集我們的路線資訊，只是因為我們希望我們的行駛資料有助於車企更好地改善自動駕駛系統，而並非把我們的線路託付給車企，甚至暴露給第三方，去做別的事；
我們同意使用語音識別系統，是想讓我們在駕駛時更加方便，而不是採集我們的對話，進行分析；
我們選擇“共享”資訊，但是這不代表，我們希望自己無時無刻都處在“資訊”的束縛之中，甚至，把自己的資訊暴露在陌生的各種各樣的環境之中。
當越來越多的廠商，認知到“智慧車是下一個流量入口”，“使用者資料是車廠的核心資源”的時候，不要忘了，“流量”的源頭，是使用者對於產品的認可，而不是讓廠商認為，這是肆無忌憚的資本。
