隨著新車市場競爭日趨激烈，傳統汽車製造商正在啟動新一輪“金元計劃”，以保證能夠手握一張進入智慧電動汽車新時代的入場券。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，今年1-8月中國市場新能源車（合資+自主品牌）上險量為143.26萬輛，同比增長203.96%。其中，搭載智慧座艙及L2級輔助駕駛新能源車佔比達到28.65%，這個數字遠超過全部新車的搭載率（6.72%）。
特斯拉、小鵬、蔚來、理想等等新勢力品牌正在持續給傳統品牌產生壓力，並推進自研能力持續轉化為車型競爭力。顯然，傳統品牌不甘於落後。
本週，英偉達Orin晶片樣件陸續到達合作客戶手中，這一次，理想、蔚來和沃爾沃、上汽第一次站在了算力競爭的同一起跑線上。從晶片開始，軟體定義汽車的競賽也拉開序幕。
一、
本週，豐田汽車宣佈收購矽谷軟體開發商Renovo Motors Inc.，併合並進入主導公司自動駕駛產品線研發的的Weave Planet子公司。此前，Renovo的業務主要是汽車作業系統。
而在此之前，豐田收購了美國的高精地圖公司CARMERA Inc.，此前這家公司的第一個量產專案為通用汽車的Super Crusie系統提供眾包資料。與此同時，豐田還參股了中國的Momenta，後者負責提供基於攝像頭視覺技術的高精地圖及更新服務。
此外，在自動駕駛技術領域，豐田還出資4億美元參股了中國自動駕駛公司小馬智行，以加深和擴大兩家公司在出行領域的合作。同時，豐田還以5.5億美元收購了Lyft旗下的自動駕駛業務板塊（Level 5）。
按照此前公開的資料，完成對Level 5收購後，Weave Planet在全球將擁有一支1200人的研發團隊，覆蓋日本、美國和英國三大市場，同時藉助Momenta和小馬智行，佈局中國市場。
“收購將整合人才、資源和基礎設施，對於公司透過移動出行技術向未來新技術業務轉型來說至關重要。”Weave Planet執行長詹姆士·庫夫納表示，後續可能還會有更多的收購。
而對於類似Renovo這樣的初創公司來說，成為汽車製造商的一部分，已經成為當下的主流趨勢之一，不管是被收購或是戰略投資。比如，今年小米公司完成了對DeepMotion的收購，同時參股了多家智慧汽車產業鏈多個領域初創公司，涵蓋從晶片、感測器到演算法。
“2010年，當我和Jason Stinson共同創立公司時，我們夢想著一個由軟體平臺定義汽車的世界，並重新定義交通的本質。這是一個需要徹底重新思考汽車核心的願景。”Renovo聯合創始人兼CEO Chris Heiser表示，如今併入豐田意味著朝現實又邁出了更大的一步。
在其看來，豐田的投資路徑，完美詮釋了汽車製造商希望把計算、資料和安全結合在一起的新目標。這就需要一個軟體定義的全新汽車平臺，而豐田早前已經發布的Arene作業系統就是基礎。
目前，豐田汽車擁有大約3000名軟體開發工程師，此外，豐田整個集團內部有1.8萬名軟體工程師，包括電裝和愛信等關聯供應商。
類似於大眾集團推出的VW.OS，豐田計劃在未來五年內推出Arene作業系統，由Weave Planet公司負責開發，目標是成為汽車領域的微軟Windows和蘋果iOS。
藉助OTA和Arene作業系統，豐田汽車希望打造一個開放的整車軟體系統生態，這一點和之前上汽零束推出的SOA平臺（雲管端一體化，面向服務的架構）類似。
比如，Arene作業系統，將允許豐田汽車的未來車載系統更容易地相容各種應用程式，並與雲實現同步以及更新。Arene的alpha版本旨在完成從設計一個特性到透過工具自動化將其部署到車輛上的迴圈，從而為團隊建立一個真正的軟體開發工作流。
同時，使用Arene精心設計的車輛抽象層，開發者可以將相同的程式碼部署到任何執行Arene OS的車輛上，其中包括中介軟體和硬體抽象層(HAL)。這其中包括，應用軟體開發工具包（SDK）、模擬和測試以及類似車端到雲端的基礎設施服務。
而豐田此次收購的Renovo，此前也推出了名為AWare的作業系統，這是一個可擴充套件平臺將軟體、資料管理和汽車級安全系統合併為一個統一的車隊部署解決方案。同時，平臺可以實現將不同的軟體靈活聚合，並在保證安全的情況下讓軟體協同工作。
不過，除了技術，Chris Heiser帶領的Renovo對於自動駕駛的商業化落地有自己的獨到理解。“做自動駕駛，不要從汽車開始。你需要從軟體開始，因為自動駕駛汽車既不是電子產品，也不是硬體，甚至不是計算挑戰。”
他的邏輯也很簡單，自動駕駛並不是你從供應商那裡買來，然後把它塞到車裡的東西。您需要從軟體和任務定義開始。“L4真的很複雜，有很多不可預測的變數，特別是在城市環境中。”
此外，在通往由軟體主導的自動駕駛汽車的漫長道路上，最大的障礙仍然是汽車製造商的舊有“文化”。因為一直以來，那些“黑盒子”通常是由一級供應商提供，再與Tier2合作軟體開發。
同時，Chris Heiser甚至建議自動駕駛公司不要試圖找出如何把司機從車裡挪開的策略，而是要思考自動駕駛汽車如何能提供一個新的收入機會。此外，對於不用的應用場景，就需要不同的考量。這就是L4的靈活性，取決於你如何定義以及合理的商業邏輯。
Chris Heiser的邏輯，也很好地解釋了汽車製造商如今開始更加熱衷於投資甚至是收購一些技術初創公司，而不是簡單的自建研發團隊。
上週，通用汽車宣佈將向Momenta投資3億美元，為未來中國車型加速開發下一代自動駕駛技術。通用汽車表示，公司正在全球範圍內建立合作關係以加強技術儲備支援各個市場消費者多樣化的需求。
“為中國消費者量身定製下一代解決方案，”這是通用汽車投資的目的之一。與此同時，Momenta的另一家股東上汽集團，也即將在新車型量產搭載雙方聯合研發的全棧智慧駕駛演算法方案。
二、
這些投資的背後，是車企尋求高效解決資料驅動軟體開發和迭代升級。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，今年1-6月，國內新車（合資+自主品牌）搭載OTA功能上險量為316.78萬輛，同比上年同期增長123.04%，前裝搭載率達到31.5%。
預計到2022年底，國內新車OTA功能前裝搭載率有望突破50%大關，同時部分新上市車型將逐步實現OTA全系標配。這意味著，在具備功能的前提下，軟體迭代開發的壓力正在加大。
“汽車製造商需要兌現一個承諾：基於使用者的反饋對車輛系統進行調整，從而實現始終配備最新軟體並提供出色的數字化體驗。”業內人士表示，再加上越來越嚴格的資料安全法規，這意味著汽車製造商需要加快構建資料驅動體系架構。
而Renovo的軟體系統，主要解決兩個問題：透過減少對雲端儲存和雲計算的依賴，降低資料成本；同時，允許汽車製造商在邊緣側實現資料的處理和提煉，併為開發團隊提供高效的資料。
Chris Heiser給我們展示了一個典型應用場景：許多新車開始整合基於特定演算法的人臉識別功能以及大資料採集。然而，類似疫情導致的大量戴口罩場景的出現，影響了軟體的能力。“這個時候，汽車製造商就需要進行快速敏捷開發，並利用大資料進行訓練。”
比如，Renovo公司此前推出的Insight工具，一個用於開發ADAS和自動駕駛產品的資料管理和協作平臺，能夠快速索引和標記非結構化資料，幫助客戶更快地開發升級功能，並縮短上市時間。
Insight使汽車公司能夠快速索引和標記來自其開發團隊的非結構化資料，查詢最重要的見解，並以十倍於其他任何方法的速度自動將它們交付給分散式工程團隊。
Chris Heiser表示，當下處理車輛每天產生的大量資料是一件困難的事情。比如，每輛車每天可以產生TB級的資料。開發人員需要識別和獲取關鍵資訊，這可能需要幾天甚至幾周的時間。
除了軟體的快速迭代開發，OTA升級以及由此帶來的全新商業模式也將是新的細分賽道，這意味著軟體定義汽車模式正在進入“深水區”，而不是簡單的實現OTA功能。
“與網際網路企業不同，主機廠的強項在於硬體，且對硬體掌握了足夠的主動權，這是任何軟體供應商不具備的。”科絡達CEO吳柏儀表示，透過軟體功能許可證管理平臺，我們可以賦能主機廠管理整個汽車的付費和訂閱功能。
隨著整車OTA搭載率的提升，在吳柏儀看來，2022年將會是車企大規模推出訂閱服務的元年，因此公司也正在向資訊保安、車用訂閱平臺等其他車用軟體服務延伸。
透過軟體功能許可證管理平臺，科絡達將賦能主機廠管理整個汽車的付費和訂閱功能。在軟體出售後保證可靠地啟用功能，防止第三方對軟體進行破解，保證服務開放的安全性和可靠性。
目前，科絡達已經為包括長安、合眾、奇瑞、吉利、東風等在內的多家中國一線自主品牌車企，以及上汽大眾等合資品牌提供了整車OTA解決方案。與此同時，該公司還率先實現了ADAS相關感測器的OTA升級。
為了保證整車OTA及聯網技術的落地，豐田汽車（包括豐田通商、電裝）在兩年前參與了OTA軟體系統開發商Airbiquity Inc.的定向增發（投資金額約1500萬美元），目的是合作開發和商業化OTA系統，用於下一代聯網汽車。
今年早些時候，Airbiquity推出了OTAmatic車輛配置器，這是一款可以自定義和管理聯網車輛軟體版本配置的工具，管理車輛電子控制單元（ECU）和軟體版本組合，並滿足政府對相關新車系統認證系統的合規要求。
而類似豐田的策略，也是很多傳統汽車巨頭考慮的。對於傳統車企與供應商之間的關係，戴姆勒CEO康林松曾強調，公司將在加速推進軟體開發的同時，打造幾家“核心合作伙伴”。
此前，英偉達和梅賽德斯·賓士宣佈將在未來十年合作開發全自動駕駛汽車，共同打造一款全新的軟體定義汽車。在英偉達CEO黃仁勳看來，使用者未來最看重的新車購買因素是不斷迭代升級、不斷增強功能的軟體。
此次合作，被英偉達視為公司發展歷史上“最大的一次商業模式轉型”，透過與主機廠的深度繫結合作（以前更多是與Tier1合作），改變過去單一的採購供應關係，雙方能夠分享未來使用者購買功能和訂閱服務的收入。
而在收購Renovo公司的新聞稿中，豐田汽車多次強調了“資源深度”這個關鍵詞。人才、專業能力被該公司視為確保weave Planet能夠為豐田未來移動出行業務轉型提供強大動力。
