肯德基已無雞腿可炸，超市中的衛生紙、瓶裝水如今對於美國民眾來說成了稀缺貨，美國家庭再次囤積起了中國商品。一部分超市無奈之下開啟了限購模式，衛生紙、牙膏等清潔用品每人不得多購買。

並且美國的物流成本也在逐漸上升，聯邦快遞最新表示，從於2022年1月3日將會把國內運單價格上調5.9%。反觀英國，國內情況也好不到哪裡去，天然氣價格暴漲了4倍之多，電價更上漲幅達7倍之多，甚至英國國內一度上演了“油荒”，加油站無油可加。

難道美國英國十分缺少物資嗎？

悠閒的西海岸港口

如今可以在全美許多家超市中看到空空的貨架，吹風機、吸塵吸等一應中國貨再次受到美國人追捧，這並不是美國人熱衷中國貨，而是在供應緊缺情況下的無奈之舉。

根據財聯社9月25日報道稱，美國加州洛杉磯和長灘港共計有73艘巨型貨輪被困在了這兩個港口。原因很簡單，貨輪找不到停泊位，每艘需要等待3周的時間才能等來停泊位。

並且港口的運營人員嚴重不足，簡單點來說就是勞動力不足，找不到卸貨工人。即便如此，該港口仍然保持著自由的工作節奏，該週休的週休，該放假的放假。

而洛杉磯和長灘港作為美國西海岸的主要貿易門戶，為全美運輸著超過25%的美國進口貨物。可如今倒好，停泊在兩個港口貨輪全擠在了一起，數以萬計的集裝箱被迫滯留於此。

出發地還等著回收集裝箱呢，如今也指望不上了，貨船靠不了岸，美國西海岸的民眾也只能暫時忍受著餓肚子。

通常來看，保障供應鏈的順暢需要每個環節的參與者：航運公司、港口工人、卡車司機，倉庫經營者等共同協助，但是美國供應鏈上的這些“螺絲釘”則互相甩鍋。

首先是港口負責人會指責卡車司機並沒有按時取回箱子，而卡車司機則抱怨港口擁堵，一旦延誤了一次預定取箱子的時間，那麼接下來的時間都將會被延誤。

由於長時間的延誤，一些貨主便失去了等待的耐心，反而直接將集裝箱留在了港口，同時還能節省一部分倉庫租金費用，於是也就導致出現了令人苦笑不得的事情。

要想在港口卸貨，就得先將集裝箱運出港口，這樣才能有足夠多的貨物堆積空間，如今可倒好遍地是集裝箱，貨物該如何落腳。

但是看似簡單的道理，美國貨主卻並沒有選擇這樣做，由於倉庫空間有限，一部分司機連自己的運輸底盤同集裝箱一樣也留在目的地。

美國製造業“空心化”

前文說了這麼多其實這僅是表面現象，但是我們不難看出西方所崇尚的“自由”，產業鏈都陷入危機了，民眾填不飽肚子了，港口仍然堅持著正常作息，並沒有選擇緊張起來，加班加點渡過這次危機，這如果放在青島港是絕不可能出現的事情。

究其供應鏈危機根源，還是因為以服務業為主的美國，經不起全球供應鏈的“風吹草動”，縱然強如美利堅，在失去了製造業這個巨大經濟支柱後，經濟繁榮景象僅會體現在股市與房產上，這顯然是經不住考驗的。

所以即便美國國內通脹如此之高，債務馬上突破30萬億美元大關，但是美聯儲仍然不敢輕易嘗試加息，因為他們心裡十分明白資本主義經濟。

疫情當下，本身被西方十分看好的越南、印度的“製造業大國”，如今也挑不起了大梁，最終各類訂單還是迴流到了我國，於是又繞到了我們一開始所談到的，美國人狂掃中國貨。

由於3月份，美國向全球最大的地盤生產商，也就是我國的CIMC徵收了高達200%的反傾銷稅與反補貼稅，看似美國保護了本土底盤生產商取得了暫時性勝利，結果隨著時間推移，美國人發現這點產能根本滿足不了需求，訂單一度排到了2022年。

底盤裝置的短缺一定程度上影響到了交貨問題，很顯然美國這搬起石頭砸了自己的腳，沒想到在7個月後，竟然因此法案導致供應鏈陷入了危機。

由於美國亂揮制裁大棒，攪亂了世界半導體行業佈局，導致“缺芯”危機蔓延至了造車行業，一部分美國主要重型卡車製造商由於資金短缺等各方面原因，支撐不了“缺芯”局面，被迫停產倒閉。

而留下來的重型卡車製造商同時由於“缺芯”的原因，不斷增長的市場需求，推動了卡車價格上漲，這無疑對於卡車經銷商是個壞訊息，間接加重了物流運輸成本，供應鏈危機。

勞動力短缺

美國、英國勞動力短缺是不爭的事實，一方面人口老齡化嚴重，而年輕人又受不了卡車司機這種辛苦的職業，因此美國運輸行業也一直在設法留住足夠多的司機，甚至一些物流公司向美國國會表達了意願，尋求解決方案。

而由於有60多萬的美國民眾死於新冠，大部分是在工作中感染了病毒，一定程度上加劇了勞動力，司機行業的短缺。

同時仍然有一點是不容忽視的，那便是美國此前為民眾所提供的救助金，一個月大約能領1400美元，如果沒有特別重大支出，這些錢是足夠一位失業民眾一個月開銷的，但這也同時加劇了美國民眾的惰性，懶得出門尋求工作了。

英國缺氣、缺油，成為重災區

在發生了英國男子持刀威脅司機搶劫汽油事件後，倫敦市中心一家加油站則又上演了救護車從50公里外趕來，排隊45分鐘“插隊”加油的搞笑事件。

很顯然英國缺油，缺氣，同樣也反映出英國國內的供應鏈危機，不可否認的這一切都與脫歐，疫情，勞動力缺失有著重大關聯。

同美國一樣英國也找不到卡車司機，不過有部分原因不同的是，英國脫歐後，大約有1.4萬名在英國工作的其它成員國的司機，只能被迫離境，加上疫情影響，卡車司機只能中斷培訓，英國社會少了大量司機職位的新鮮血液。

而英國目前這一缺口足有10萬之眾，於此同時英國油價已創新高，大約每升漲至11.9元。當然面對這一情況，英國政府也採取了應急措施，允許供應鏈上下游企業開展合作，優先向最短缺的地方運送燃料。

為了解決司機不足問題，將在10月份發放5000份為期三個月的臨時簽證，用以招募外籍司機。但是《泰晤士報》很快就冷嘲熱諷道，即便司機足夠，英國仍然難以滿足需求規模。

還著重表示，卡車司機不足，勞動力短缺並不足以導致全國範圍缺油，正是由於民眾的恐慌，瘋搶行為放大了問題的嚴重性。

歐洲陷入能源危機

隨著各國逐漸解除疫情封鎖，全球經濟逐漸回暖，各類資源消耗增大，天然氣、煤炭等資源難免處於緊張狀態。不僅英國深陷能源短缺，義大利、西班牙、希臘等國電價、天然氣都上升了兩倍之多。

相比較於我們普遍用煤炭發電，歐洲更依賴於天然氣發電，這也就造成了天然氣價格上漲了420%，電價也得跟著漲，想要化解這波能源危機，也許何時投入生產的北溪2號能夠助一臂之力。