摩托車是越南人最普遍的交通工具，越南人口不到一億，而摩托車保有量達到了4500萬輛，也就是說，差不多每兩個人就擁有一輛摩托車。
說明越南市場對摩托車的需求很大，所以越南也是世界各國摩托車廠家特別看重的市場。
在2000年之前，越南摩托車市場主要被日本品牌佔據，市場佔有率到90%以上。
從2000年開始，中國摩托車品牌開始大舉進入越南，開始的時候還是價低物美。當時有個說法，中國的摩托車比日本品牌的便宜1200到1500美元左右，按當時匯率算下來，差不多要便宜8000-1萬塊錢人民幣。這對於收入不高的普通越南家庭來說，還是很有誘惑力的，不少人就購買了中國品牌的摩托車。
另一邊，國內的摩托車企業都看準了這塊肥肉，於是紛紛進入，在短短的兩三年時間，中國品牌的摩托車就擠佔了越南市場，銷售佔比一度達到80%。
本以為形勢一片大好，但好景不長，最高光的時刻也就是2003年，之後便急轉直下，短短的幾年時間，就從80%的銷售佔比直線下滑，一直維持在5%的市場份額上苦苦掙扎。
為什麼會這樣呢？直接原因也不復雜，那就是陷入了自相殘殺的價格戰。
看到這種情景，你是不是覺得很熟悉？國內摩托車廠家為了佔據更大的市場份額，相互壓價，最低的時候，一輛摩托車只要170美元就能拿下。
這是什麼概念呢？按照當時匯率計算，人民幣也就1400塊錢左右。
這樣的價格，甚至比在中國本地買還要便宜，算上出口的海關、物流、人工、租賃等各項營銷費用，可以說用“賠本賺吆喝”來形容一點也不為過。
更為關鍵的是，為了降低成本，在質量上開始偷工減料，摩托車的使用壽命大幅減少，原來能用個10來年，現在只能用個兩三年。
越南人也不是傻子啊，用了之後，經過對比，覺得還是日本摩托車好，使用時間更長，油耗也更低，綜合算下來更划算。於是就選擇了用腳投票，可以說，從中國摩托車打價格戰開始，就埋下了被越南人拋棄的伏筆。
有人可能覺得，那中國摩托車廠家為啥不聯合起來，不要降價出售呢？否則出口不就是自相殘殺嗎？一方面，類似我們的行業協會這樣的組織沒有發揮應有的作用；另一方面，主要還是你的產品技術含量不高，在特色上也不明顯，沒辦法跟別人差異化競爭。
那麼這樣造成的後果就是，從那個時候開始，很多越南人根深蒂固的想法，就是中國的許多品牌廉價、偷工減料、不經用，有一種內心的不信任。
所以我們做產品還是要用心，急功近利只會付出更高的成本和代價，一個市場機會再大，也不能偷工減料，因為那是在砸自己的牌子。
品牌這東西聽上去很虛，但能夠影響一代人甚至兩代人！教訓不可謂不深刻，也希望我們的中國企業能夠吸取教訓，做出真正能經受得起考驗的品牌。
