國內整車生產廠商受到原材料價格上漲的影響，成本上升已經近1/3。在這樣的客觀環境下，有剛需的消費者確實沒有理由再持幣關注，終端優惠縮水與車企生產成本上漲是必然的因果。
文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪
誰也不會想到，限電限產措施在多個省份實行——繼開二停二、開二停五，甚至開一停六之後，已有地區推出了讓企業直接停產的“開零停七”措施，彷彿一張多米諾骨牌，引發了後續市場的多重反應。
手機裡各種券商的推送和行情提示不斷更迭，每天都有市場相關的大新聞，不過，這不是慰問心靈的濃湯，而是醍醐灌頂的涼茶。
9月29日，受上游電石成本的持續壓力，PVC（聚氯乙烯）生產廠家大幅上調出廠報價，部分廠家甚至封盤，期貨一度漲停。PVC行業的專家用“一天一個價”來形容這種在全球各種合成材料中使用量高居第二的材料行情。
之所以提到PVC，因為它是重要的汽車原材料。以寶馬為例，在其可持續發展報告中披露，當前寶馬全球汽車塑膠使用已經佔到了整車零部件的30%以上。
PVC廣泛應用於車底塗料、密封劑和地板模組、線束、駕駛艙的部件（如儀表板和車門板的座椅和扶手），還有我們熟悉的車身側條（保護帶）以及車窗密封型材等等。倘若沒有PVC地毯背襯、塗層和襯裡，隔音效能則無從談起。
此外，車輛控制成本的重要途徑就是使用聚氯乙烯化合物來替代昂貴的皮革等材料，並減少對自然資源的消耗。
如今，PVC也快要成為奢侈品了。
好不容易盼到行業復甦，原材料卻開始漲價了。
從去年第四季度到今年第三季度，汽車各類零部件原材料漲聲一片。不僅僅是剛剛提到的PVC，期貨市場的鐵礦石價格創下了7年來新高——鋼廠調價，所有鋼鐵價格均出現上漲，漲幅500元/噸已經是新常態。備受關注的螺紋鋼9月27日最新的價格為5758.89元/噸，最近30天上漲了12.99%。
唐山的生產企業透露，最近唐山19家鋼鐵企業繼續落實執行總量減排30%，其中未按期完成年度治理任務的3家鋼企，減排措施加嚴10%。遼寧、廣東等各地鋼鐵廠都收到了減產的指標，對產量的影響主要集中在9月10日-10月15日。
9月29日上午，安徽發改委釋出的行業調研顯示，電煤及電力保供形勢極其嚴峻，馬鋼股份收盤大跌6.6%。江蘇省鋼鐵行業協會召開的形勢座談會也提出，本輪雙控省內鋼鐵產線受影響面已達七成，國慶假期前難以全面恢復。
大幅減產背景，就會導致原材料價格不可避免再次進入上漲通道。
工業上使用量僅次於鋼的材料，非鋁莫屬。廣泛應用於汽車上的：全鋁發動機、車身、輪轂、懸掛系統中的羊角、擺臂以及車頂行李架等等，也面臨著價格暴漲。
倫敦金屬交易所的鋁價出現了13年來的盤中最高價格。在國內的上交所，滬鋁主力價格最高達到23895元/噸，創下了15年來的新高。鋁價從去年的11000元/噸到現在漲幅已接近120%，下游行業苦不堪言。
作為玻璃行業“老大哥”，福耀玻璃在半年報報告期實現營業收入人民幣115.43億元，比上年同期增長42.14%。
筆者在各大上市玻璃公司已公佈的“成績單”中發現，受上游原片價格大幅上漲影響，企業成本上升明顯，原片企業已經將產業鏈延伸至下游深加工領域，不過上游價格提升有效傳導至下游需要一定過程與時間，預計到年底，汽車行業逃不掉玻璃價格成本的再度提升。
在輪胎銷售市場，9月下旬以來，已有山東元豐輪胎、山東優盛輪胎、山東銀寶輪胎、山東新航輪胎、韓泰輪胎等多家輪胎髮布漲價函稱從10月開始對輪胎漲價。
2021年開年，全球範圍內已經有超過80多家輪胎企業宣佈漲價。米其林、固特異、鄧祿普、普利司通、倍耐力、青島雙星等多家輪胎廠商開啟了多輪漲價。從年初到現在，漲價幅度平均為3%-6%不等。
毫不誇張地說，國內整車生產廠商受到原材料價格上漲的影響，成本上升已經近1/3。
在新能源領域，鋰電池上游原材料價格快速攀升也給車企帶來進一步壓力。鋰電池最為關鍵的正極材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等都出現不同程度的上漲，有的原材料相比今年年初漲幅已經超過了200%。
有生產廠家透露，目前電池級碳酸鋰價格已經接近19萬元/噸，近一個月，價格就漲了50%以上，而相比年初5.7萬元/噸左右的價格，漲幅已經高達233%。
在這樣的客觀環境下，有剛需的消費者確實沒有理由再持幣關注，終端優惠縮水與車企生產成本上漲是必然的因果。在賓士、奧迪在京的幾家經銷商店面，銷售人員透露的資訊基本一致：熱門車源都很緊張，恐怕讓利力度會讓您失望。（文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
