雖然吉利基於CMA平臺推出的新品整體銷量資料喜人，作為其中“旗艦SUV”的星越L更是厥功至偉，但是作為20萬元以內的城市SUV，真的能夠應對山間叢林穿越，並且張口就喊出了“我，要打十個”這樣的口號？帶著深深的懷疑，小智踏上了前往南崑山的旅途。
這次要走的是叢林穿越路線，對於車輛的考驗主要集中在車輛的綜合透過效能上，而透過性的基礎，就在其前、後軸佈局結構和整體離地間隙上。起初在得知每臺車上分到了4位乘員的時候，小智內心是略帶忐忑的，接近滿載的負載狀態，再加上剛剛下過雨的泥濘山路，對於城市SUV來說，這樣的使用情況恐怕已經接近能力極限了。只能盼著同車的大佬們平時都比較注意保持身材吧。
不過下道不久，小智的擔心就被打消了不少。星越L空載的情況下最小離地間隙有210mm，滿載之後的最小離地間隙也有168mm，且透過角和離去角均有較好的資料表現和實際體驗。即使是在不斜切坡頂的情況下，依然可以做到淡定透過，作為城市SUV來說，底子不錯，算得上是“骨骼清奇”。
很快，對於星越L的考驗就迎來了難度的飆升。僅對於當日乘坐的車輛而言，並未配備更適合越野的HT輪胎，而是保持了城市SUV上普遍採用的公路輪胎。對於下道之前的山路操控和乘坐體驗來說，確實不錯，可到了眼下的泥濘和碎石，聽著車身外隱約傳來的聲音，不斷有石子逃離輪胎與路的接觸邊緣，不由得讓小智心疼起輪胎來。不過考慮到現實情況，一般使用者恐怕很少會針對頻率極少的野外郊遊而特意更換整套越野取向輪胎，所以星越L以這樣的輪胎深入山路，勇氣可嘉。隨著轉速緩緩上漲，越野模式下四輪扭矩逐漸輸出，碎石路段也成功透過。
事實證明，城市SUV也可以走越野穿越路線。接下來更為艱難的路段，才是星越L證明自己實力的手段。更優勢的動力，是星越L的“橫練肌肉”。星越L全系標配Drive-E 2.0TD發動機，陪伴我們穿越的是四驅車型，擁有350N·m的最大扭矩，最大功率175kw，相較於同級別車型僅從引數上就明顯高出了一截。正所謂“一力降十會”，實際的表現中，對於坡度不小的泥濘山路甚至炮彈坑，星越L在滿載乘員的狀態下，動力都沒有拖後腿。
在越野效能測試中，交叉軸、炮彈坑已經是見怪不怪的專案了，但也正是這些專案最能體現這臺車到底是不是能“越野”。星越L給出的答案顯然是肯定的。博格華納第六代電子液壓式四驅系統的國內首發，讓星越L的四驅效能有一個非常不錯的表現。無論是碎石路上車輪間扭矩輸出的及時調整，還是交叉軸上四驅介入、穩穩透過時帶給人的堅定感，這臺車的四驅系統都讓人覺得比較安心。如果說真要打十個，這套四驅系統無疑算得上是星越L的一大“利器”了。
在開車穿越的同時，其實還應該大受好評的是星越L車內功能的體驗感。作為CMA的“旗艦SUV”， 星越L的車內三塊大屏帶來了2021年應該有的“旗艦”衝擊感。跨屏互動、飛屏以及頗為靈敏的安全提醒，都讓這臺車的性格更具體了些，顯得更“聰明”。在狹窄的山路穿越過程中，540度全景影像也為小智帶來了更好的車輛感知度與更強烈的透過信心。此次穿越之行中，這是星越L作為一款城市SUV帶給小智的最直觀感受。
SUV佔據中國市場的主流地位已久，其更強的場景適用性是重要的原因之一。而今天，即使是在越野路段，城市SUV也在“修煉”著自己的“功力”、“招式”、磨練著自己的“心法”，繼續打磨著自己的綜合實力。“打”十個也好，“打”五個也罷，武林紛爭四起也許不是好事，但是市場上，品牌有這樣的野心去磨練自家產品，對於消費者而言，絕對是好事。
