文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]“為了能使創維成為整合家電和汽車、影響力無處不在的品牌，我願意再奮鬥30年！”今年4月，創維集團創始人黃宏生開啟“人生第二次創業”，正式釋出“創維汽車”品牌。

創維集團創始人黃宏生

日前，創維汽車在開沃新能源汽車集團舉行海外交付儀式，宣佈30輛創維汽車將遠銷德國。

據創始人黃宏生透露，創維汽車自去年11月樣車走出國門後，至今已累計銷往德國、以色列、奧地利、烏拉圭、羅馬尼亞、瑞典、波蘭、沙特、韓國、俄羅斯等全球42個國家，海外市場發展十分迅速。

此次批量出口德國，不僅標誌著創維汽車進一步深化佈局海外市場，也意味著品牌國際化戰略進入到了新階段。根據規劃，創維汽車的新能源車還將出口北歐等發達國家市場。預計2022年創維新能源汽車的出口量將超過5000輛。

不急於提升品牌聲量，創維要打持久戰？

從彩電跨度到汽車行業，這是黃宏生人生中做出的最大的決策之一。原來的天美汽車，雖然沒有獲得創維資金層面的注入，但至少在形象上改頭換面。事實上，創維造車並不是“兒戲”。背靠創維集團，開沃汽車並非汽車領域的新手，加之10年新能源商用車經驗，創維汽車的野心是想成為智慧車家創導者。

今年7月，創維EV6正式上市

今年7月，創維汽車官方宣佈，創維EV6正式上市。新車定位為純電中型SUV，依靠創維在家電方面的優勢，車機系統採用由創維科技提供的創維Skylink智慧網聯絡統，具有智慧喚醒深度睡眠模式等功能，融合創維數字生態，將智慧出行與智慧家居融為一體，實現車家場景聯動，構建車家互聯生態。動力系統採用單電機佈局，NEDC續航里程為410公里和520公里。此次出口德國的正是其旗艦產品創維EV6。

創維EV6釋出售價：15.28-24.98萬元

熟悉這款車的朋友不難發現，創維EV6由此前的天美ET5改名而來。細化來看，天美汽車隸屬於開沃新能源汽車集團，該集團由創維集團創始人黃宏生於2010年正式成立，隨後天美汽車在2018年成立，天美ET5則是天美汽車的首款量產車型。屆時，黃宏生曾放言稱“汽車就是智慧化的帶輪子的家電”。

天美汽車正式更名為創維汽車

今年4月，天美汽車正式更名為創維汽車，同樣歸屬於開沃新能源汽車集團旗下，順理成章，創維EV6也就是創維汽車的首款產品。從產品售價、車型級別等方面來看，創維EV6競爭對手主要指向新勢力品牌中型SUV，包括威馬W6、愛馳U5、零跑C11等。

可以說，創維汽車在國內屬於剛剛起步狀態，但其產品為何可以遠銷海外？

黃宏生給出答案，“在戰略上，我們一開始就規劃走國內外兩條路線，因此在車輛初期設計時就嚴格參考了歐洲標準，並於今年獲得了歐盟認證，這也是德國合作伙伴認可我們的核心原因所在。”

一直以來，創維汽車的品牌聲量並不大，但據黃宏生透露，“目前在國內已有164個網點。”在黃宏生看來，一個品牌的發展打的是持久戰，因此主張先提升質量，再進行擴散性傳播。

創維汽車主張先提升質量，再進行擴散性傳播

但對於使用者來說，選擇新品牌可能會有所顧慮這一點，黃宏生並不否認。他表示，“在新能源汽車行業，創維雖然不算特別資深，但也算是很有經驗的企業。”創維品牌對創維汽車有一定的賦能，但在黃宏生看來，做好產品是所有戰略中的首要任務。“目前創維EV6在國內外市場上的口碑都不多，路遙知馬力日久見人心，新品牌要和自己較勁，和時間賽跑，消費者都會看得見。”可見，對於新品牌而言，如果能接受國際市場檢驗，是實力的展現，這無論對消費者還是資本而言，都具有一定吸引力。

面對多方競爭，該如何實現突圍？

在新造車勢力勢如破竹的今天，蔚來、小鵬、愛馳等新勢力們亦紛紛選擇“出海”，尤其是歐洲市場。

如今，挪威可以說是全世界對電動汽車最友好的國家，而且這種友好是從市場環境到基礎設施、從國家政策到思想理念的系統性友好。因此，當地成為了眾多新能源汽車出海的必選之地。

挪威蔚來交付中心

今年5月，蔚來正式釋出挪威戰略。按照李斌的說法，挪威僅是蔚來出海的第一站“一個國家肯定不夠，肯定會進入更多國家。”李斌透露，歐洲首批5個國家已經鎖定。儘管蔚來早就志在全球，但真正踏上這段新徵程卻並不輕鬆。

同樣進入挪威市場的還有小鵬汽車，資料顯示，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛。據瞭解，新能源汽車在挪威免去了25%的增值稅，因此價格上更具競爭力。

可見，鑑於歐盟在資料保護、環保法規等方面的高要求，得到歐洲認可對一家中國車企而言意義重大。而對於創維汽車來說，儘管面臨重重風險，出口海外意味著更多的機會。

創維EV6車機系統採用由創維科技提供的創維Skylink智慧網聯絡統

當然，即使汽車市場已經進入紅海時代，仍然有各路大神前赴後繼地進入這一領域。從傳言到實錘，短短几年時間裡，小米、華為、蘋果、索尼甚至富士康都開始以各種姿勢殺進智慧電動車行業，謀劃自己的造車大計，滿6歲的理想都已經成了老前輩。

黃宏生認為，在有資金，有人才儲備的前提下，跨界造車無可厚非。“當今這個時代本來就是各個行業邊界模糊的一個時代，智慧汽車行業通訊佔有很大的比重，為什麼電子企業不能造車呢？”

提及跨界，黃宏生表示，“我們的鄰居日本和韓國就有不少企業是多面手，你能想到的行業他們都做，他們是親自去做，而不僅僅是投資。比方說雅馬哈，他做摩托車，做快艇，還做電子琴，做吉他，如果有人跟你說，有一家做吉他的公司開始做快艇了，你會覺得不可思議，但是如果反過來，一家做快艇的公司做吉他了，很多人就會覺得好像沒什麼問題，但其實他都叫雅馬哈。5G時代已經有很多東西被顛覆了，最明顯的就是很多行業的壁壘。”

創維汽車正在不斷研發自動駕駛

此外，這些年新能源市場正在經歷的轉型期，某種程度上倒逼了國內新能源車企進行三電技術、整車安全性等領域的深層次研發和改進，推動了新能源汽車的進一步發展，最具代表性的就是自動駕駛技術。

對此，黃宏生表示，“如今人工智慧很火熱，自動駕駛也是人工智慧的一種，但我們必須明確一點，人工智慧，沒有人工就沒有智慧，很多東西都不能脫離人而存在，自動駕駛的發展趨勢一言以蔽之——就是更好地服務於人，但是人人都有主觀能動性，駕駛的第一位還是人，自動駕駛最好不要和人的主觀能動性分庭抗禮。”黃宏生強調，“創維汽車也在不斷研發自動駕駛，但是我們非常清楚，以人為本。”

創維汽車秉承國內國際雙戰線策略

在銷售佈局方面，創維汽車秉承國內國際雙戰線策略，目前創維汽車國內體驗中心已達93家、Shoppingmall有7家，海外合作達到42個國家。在渠道方面，創維汽車成立多家“無界空間”O2O體驗店，將創維汽車與創維家電雙向賦能，實現跨界新零售。

黃宏生透露，到2030年，創維汽車“無界空間”將達到1000家，做到全國覆蓋。目前在B端、C端市場均在持續有發力，C端佔比較多。

創維汽車釋出“1-3-3-3”目標

在創維汽車釋出的“1-3-3-3”目標指引下，目前已投入100億元建立創維汽車的商乘兩用的生態，接下來還將再投300億元實現創維汽車全球十強汽車品牌的目標，並透過連結資本市場，市值跨上3000億元的大關，再奮鬥30年培養傑出企業家團隊，見證2049年新中國成立100週年的歷史時刻。

長遠來看，創維汽車產品形態還需進一步打磨。未來，創維汽車將根據“2+4+N”的產品戰略，基於BE、CE兩個純電平臺，在2025年前推出至少4款創維品牌純電動車，未來將形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

2022年，創維汽車將推出新的車型

在國內市場方面，黃宏生透露，2022年，創維汽車將推出新的車型，比如續航更長，或者更時尚的，更具科技含量的，甚至是定製化程度更高的汽車，會把細分市場越做越細，吸引包括年輕人在內的不同使用者群體。另外，創維汽車還將依託創維在家電領域的優勢，以及國內電子消費銷售網路進行銷售佈局。不僅如此，創維汽車表示從未停下全球化的腳步，將為品牌國際化攻勢持續輸血。

寫在最後：

可以說，當前各大車企為適應科技化、年輕化、電動化等趨勢在積極做出改變，對未來的憧憬也頗為相似，均希望在電動化、智慧化浪潮席捲之下，抓住時機，創維汽車也不例外。

透過企查查可以發現，黃宏生名下35家企業，有20家是跟汽車或者新能源汽車相關，其佈局新能源汽車產業或許早有規劃。如今的創維汽車遠銷德國，再次提速全球佈局，意味著其品牌全球化戰略進入新階段。但在中國市場的洗牌期，沒有絕對的安全領域。畢竟，電動汽車的供應鏈比電視更為複雜。

況且在15.28-24.98萬元的這個價格區間，充斥著大批老牌新能源產品，唯有透過產品不斷打入市場腹地，才有望在未來時代中站穩腳跟。畢竟不被時代所改變，最終就將被時代所拋棄。