伴隨國內經濟的穩步提升，國內貨運市場也日漸繁榮，微卡、廂貨等貨運車市場逐漸變得火熱起來。為了滿足更多消費者需要，不少車企紛紛推出了六輪車型，以提升車輛載貨能力，在這其中，五菱與長安可謂是此類車型市場的“扛把子”。那麼，源自五菱的榮光新卡雙後輪和長安的神騏T20究竟誰更勝一籌？
廂貨也追求時尚
“顏值”二字似乎與追求實用的貨車風馬牛不相及，但對於當下的市場來說，這已是不得不忽視的議題。
神騏T20偏向商用一些，如後視鏡、外翻式門把手等位置，都顯得較為粗獷，與貨運一詞非常相近。而從車頭設計來看，神騏T20明顯走務實路線，畢竟，簡單樸實才是微卡的本質。
至於五菱榮光新卡雙後輪。如果只看前臉，其車頭要更像是一臺普通MPV，黑色中網配合上兩側炯炯有神的大燈，絲毫沒有透露出廉價感。且車身很多位置都採用了乘用化設計，如拉拽式門把手、後視鏡等位置，很明顯，榮光新卡雙後輪顯得更年輕，似乎也顯得更為體面。此外，五菱榮光新卡雙後輪的前擋風玻璃佔比更大，車內的視野還是不用擔心的。
神騏T20採用的透鏡燈組，從視覺效果來看的確有著較強的科技氛圍，光源為鹵素，遠光燈則採用了反光罩設計，在夜間時，近光燈的點亮效果明顯不如遠光燈，畢竟透鏡將光源打散後，其穿透力會有所減弱，光線也較為柔和。
而五菱榮光新卡雙後輪則是從實用角度出發，遠近光燈均為反光罩，雖然視覺效果方面有所欠缺，但在夜間行車時，其光線穿透效果更強，雨霧天氣的行車安全能得到保證。很明顯，在燈光方面，五菱榮光新卡雙輪更追求實用。
尺寸對比各有所長
對於一臺注重裝載能力的車型來說，車身尺寸極大的影響著其承載貨物的能力。
神騏T20單排的車身尺寸為：長5280mm/寬1750mm/高2050mm，貨廂尺寸為：長3300mm/寬1650mm/高370mm。從尺寸方面來看，該車比較符合主流水準，可惜的是車身高度表現不太合理，在搬運貨物時會受到一定影響，搬運大件物品時，需要將物品抬高一些，便利性有所不足。
五菱榮光新卡雙後輪單排車型，車身尺寸為：長5500mm/寬1880mm/高1979mm，貨廂尺寸為：長3300mm/寬1770mm/高360mm，五菱榮光新卡雙後輪的寬度優勢明顯，比神騏T20的貨廂寬120mm，就算體積較大的貨物也可以輕鬆放入，對於平時經常運送大件物品的使用者來說，五菱榮光新卡雙後輪要更適合一些。
後橋承載能力的較量
除了車身尺寸，後橋的設計也決定著一臺車承載能力的上限。
神騏T20橋管型別為圓管橋殼，其抗彎截面係數為33525。為了保證安全性，神騏T20的半軸螺栓規格為M10，數量為6顆，輪轂規格為105mm。抗彎截面係數達到了3萬以上，後橋承壓能力比較出色，大尺寸輪轂也為承壓提供了幫助。
五菱榮光新卡雙後輪橋管型別採用的是方管橋殼，橋寬抗彎截面係數為46671，五菱榮光新卡雙後輪半軸螺栓規格為M10，數量是8顆，輪轂規格117mm。從引數上來看，五菱榮光新卡雙後輪有著更高的抗彎截面係數，同時輪轂尺寸也達到了117mm，相比神騏T20來說，其承壓能力要更勝一籌。
內“芯”之間的PK
除了承載能力，發動機的出力表現也影響著一臺貨車的駕駛體驗。
神騏T20搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為82kW，匹配的同樣為5MT手動變速箱。對於普通市區路段來說，神騏T20可以輕鬆應付。不過，面對道路崎嶇的山路時，則顯得有點不堪重負，起步還是顯得較為吃力的。
而五菱榮光新卡雙後輪搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率為92kW，匹配的是5MT手動變速箱，該變速箱是來自於唐山愛信，可靠性無需多言。且齒比也經過了精心最佳化，動力傳輸效率更高，並且可以滿足20%坡度起步要求。就算滿載狀態下半坡起步，也無太大問題，很明顯，在動力上榮光新卡雙後輪比神騏T20在動力上更友好些。
結束語：
不難發現，神騏T20實力固然不俗，但五菱榮光新卡雙後輪的優勢更為明顯，尤其是在承載能力和動力方面，而這兩方面對於消費者來講尤為重要。五菱榮光新卡雙後輪在設計上以滿足不同使用者需求為導向，以提升效率為基礎，在多元化需求的貨運市場中，相信能獲得不少消費者的青睞。
