來源：中國經濟網 王躍躍
面對全新的汽車消費習慣，造車新勢力紛紛選擇將店面落在商場中。在從商場內部選址時，造車新勢力還呈現出明顯的“叢集效應”。“大家都聚在一起，會形成更強的宣傳合力，現在有不少消費者會慕名來5樓看車。”某新勢力品牌的銷售人員告訴記者。
“雖然合生匯5層新能源汽車集市的名聲變大了，但是我們的實際成交量卻比原來降低了”，銷售人員說，“更多的新能源汽車品牌入駐商場，讓消費者有更多的選擇，也讓他們在從看車到購車的過程中表現得更為謹慎”。
受散發疫情及晶片短缺影響，國內汽車市場近幾個月來連續出現產銷下滑。面對已然到來的傳統意義上的“銀十”銷售旺季，中國經濟網汽車部特別推出“十一見聞”系列採風報道，重點關注新業態下汽車消費、服務等方面所呈現出的新特點。今日推出第一篇：扎堆商場，造車新勢力開店呈現“叢集效應”。
今年國慶節假期恰逢冷空氣活動，北京迎來降溫降雨天氣，這讓商場成了不少家庭的休閒去處。在位於北京朝陽區的合生匯購物中心，一位年輕的父親開心地給全家人安排好了全天的行程，“讓媽媽陪著寶寶去遊樂場，我就在隔壁看看車，要是玩的差不多了咱們就去找地方吃飯”。
合生匯新能源汽車集市 王躍躍 攝
作為北京最火爆的商場之一，同時也是一個年輕人扎堆的地方，合生匯已然被不少造車新勢力視作推廣自身品牌和產品的最佳場所。“作為一個地理位置優越的多業態精緻生活網紅購物中心，合生匯能提供巨大的客流量，其中大部分以年輕人為主”，一位極狐的銷售人員坦言，“這對於我們新品牌來說至關重要，不僅可以大幅增加品牌的曝光度，而且還能蒐集一定的銷售線索”。
合生匯極狐和哪吒門店 王躍躍 攝
不止於此，“在商場建店還能帶來實際的成交量”，一位小鵬的銷售人員透露，“小鵬汽車是較早落戶合生匯的車企，原來的位置在商場一層南門入口處，毗鄰Costa咖啡。消費者一進門就能看到我們，進店率非常高，這在很大程度上提升了銷售轉化率”。
合生匯小鵬門店 王躍躍 攝
相比之下，“傳統的4S店往往選在城市的邊緣區域建店，較低的租金成本可以讓4S店佔據較大的店面，進而滿足消費者看車、試駕、售後等全方位的需求；不過，位置太偏導致交通不太方便，這給那些有看車、購車訴求的消費者，尤其是那些正考慮購買自己第一輛車的年輕人帶來極大的不便”，上述極狐的銷售人員直言，“對於新品牌來說，我們很大一部分的潛在使用者是年輕消費群體，如何在他們中間擴大知名度是我們正面對的重要課題”。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源汽車消費群體的主力逐步轉變為85後、90後，他們願意嘗試新的品牌。他們的消費習慣也影響品牌直營店的選擇，靠近市中心，降低消費者買車的時間和交通成本。
面對全新的汽車消費習慣，造車新勢力紛紛選擇將店面落在商場中。在從商場內部選址時，造車新勢力還呈現出明顯的“叢集效應”。中國經濟網記者在走訪合生匯時發現，目前共有10家新能源汽車品牌匯聚於此。其中，蔚來汽車和合創汽車位於商場一層；嵐圖汽車、小鵬汽車、威馬汽車、天際汽車、極狐汽車、哪吒汽車、理想汽車、幾何汽車等8家品牌在商場5樓扎堆相鄰，構建起一個小型的新能源汽車集市。另據透露，“蔚來在合同到期後，也將從一樓搬至五樓”。
合生匯新能源汽車集市 王躍躍 攝
“大家都聚在一起，會形成更強的宣傳合力，現在有不少消費者會慕名來5樓看車。雖然合生匯5層新能源汽車集市的名聲變大了，但是我們的實際成交量卻比原來降低了”，上述小鵬銷售人員告訴記者，“更多的新能源汽車品牌入駐商場，讓消費者有更多的選擇，也讓他們在從看車到購車的過程中表現得更為謹慎”。
轉化率降低，導致有些品牌門店的銷售人員在面對大量湧入的看車者時，都很難提起興趣。記者在走訪幾家門店的過程中發現，如果顧客不說話，店內的工作人員也不會主動搭理。
為了解決這一問題，不少新勢力不惜花重金從其他運營成熟的品牌門店挖人，希望以此帶動店面的工作氣氛。“我剛從特斯拉過來，嵐圖特別看重我此前的工作履歷，給的底薪和提成比例都比原來在特斯拉的要高。他們希望我在照顧門店的同時，還能培訓店內其他的工作人員”，一位嵐圖的銷售人員表示，“這邊不少銷售人員是業餘的，此前沒有從事過汽車銷售，在向消費者講解車輛時缺乏專業話術”。
合生匯合創門店 王躍躍 攝
在合創汽車的門店，記者碰到了一位剛從寶馬跳槽過來的銷售人員。“我2個月前到的合創汽車，合生匯門店開業時被火速調過來支援，在這裡我可以感受到一些新穎的銷售模式，而且給的待遇也不錯”，該銷售人員直言不諱地說，“未來要是銷售業績不理想，我就還回寶馬，它們肯定歡迎我這種跨界的銷售人員”。（中國經濟網記者 王躍躍）
