特斯拉的德州奧斯汀以及德國柏林超級工廠肩負了Model Y 的量產任務，除了將採用全新車身壓鑄工藝之外，最快將於今年十月底開始量產。而最新證據顯示，在今年第二季財報上顯示的圖片當中，就有德州工廠採用新制造工藝試產Model Y，僅採用前後各一塊壓鑄件組成下半部車身，創新的製造工藝將再次衝擊業界。
去年2020 年始特斯拉首度宣佈Model Y 後下車體將採用一體式壓鑄的方式，將本來和Model 3 共用的七十幾個零件縮減為單一零件，並宣稱這樣可讓後下車體零件重量減輕30%。不過隨後沒過多久在2020 年的電池日上宣佈德國工廠的Model Y 除將採用4680 電池之外，還會使用全新的車身設計。也就是除了後下車體一體式壓鑄之外，前車體也會採用相同壓鑄方式，可進一步減少零件數量。
而今年2021 年五月，特斯拉德州工廠招募員工的貼文上，曝光了疑似 Model Y 的一體式前車體照片，並且幾個超級工廠也陸續進駐了跟IDRA 購買的六千噸GIGAPRESS 壓鑄機，本來以為只是壓鑄Model Y 的後下車體所用。直到最近一位特斯拉前員工告知外媒稱，他發現在 2021 年 Q2 財報當中的一張關於德州工廠進度的介紹圖片，據他判斷應該就是採用前後各一塊壓鑄件焊接而成的 Model Y 車體。
如果這位前員工所言不假，那麼特斯拉不但在德國工廠會使用新車身來製造，在德州工廠生產的也會是最新制造工藝的Model Y，而且比德國工廠還早開始量產。
對特斯拉來說，新的車身製造不但可以讓工廠投入更多產線，還可以減少生產裝置與改善運作噪音，較為簡單的組裝步驟也能夠讓供應鏈管理起來更容易，整體不但可降低成本還能增加產能。
對消費者來說，新制造的Model Y 車身重量較輕，就算沒有搭配4680 電池，續航里程自然也會較目前的Model Y 還高；因為製造成本降低，只要特斯拉願意降價，那麼這將無疑會衝擊其他車企的銷量。
不過，車身採用一體式鑄造也有其缺點，除了行駛在道路上可能存在的共振問題，最常遇到的莫過於發生事故的維修花費。畢竟事故發生後無法單換幾個零件就可以修復，未來拆解更換的維修費用可能會很高，消費者是否能夠接受這樣的成本轉嫁，只能留待產品上市之後的銷售與維修數字來說明了。
