自2020年9月上市後,起亞K5凱酷到現在已經有一年的時間了,作為起亞的“重磅車型”,它的真實表現到底如何?足以見真章。
從銷量來看,起亞K5凱酷的表現並不理想。除了上市之初稍微有一丟丟上漲的勢頭外,其餘的,基本呈現明顯的下滑趨勢。截止至上個月,K5凱酷已經連續7個月銷量不到千臺了,2021年1—8月的總銷量也僅為6406臺。
說實話,B級車這一細分市場的體量並不小,看回同級別車型,普通品牌的日系三強(凱美瑞、雅閣、天籟)基本都處在萬臺以上水平,凱美瑞更是突破2萬臺。而豪華品牌的德系三強(賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L),雖然受晶片的影響,但前半年總體的銷量都算不錯,3系還創下了10萬臺的佳績。
可以肯定的是,起亞K5凱酷交出這樣的成績單,明顯是低於預期的。
看回車型本身,上面也說了,K5凱酷是作為起亞的“重磅車型”,相比於老款車型,新車從裡到外都做出了巨大的變化。論產品力,疆哥認為它的競爭力其實並不弱,哪怕是銷量不咋地。
外觀部分,為了迎合年輕消費者的需求,起亞K5凱酷採用了最新的家族式設計語言,對於老款車型,整體的形象從“油膩”變為“年輕”。
特別是在尾部,溜背式的造型加上四出的排氣,符合當下年輕消費者的口味。
空間方面,2.9米的軸距、接近5米的車長,與同級別對手相比,K5凱酷是有絕對的尺寸優勢,車內的乘坐空間也是毋庸置疑的。
內飾部分,同樣能給人煥然一新的感覺,其採用了時下最流行的“雙聯屏設計”,大量的實體按鍵都被去掉,取而代之的是觸控式的按鍵,加上旋鈕式的換擋機構,整個車廂看上去相當的簡潔。
動力方面,新車共有兩種動力供消費者選擇,分別為1.5T以及2.0T兩個版本。在變速箱上,兩者分別配備了7速乾式雙離合變速箱(1.5T版本)以及8AT手自一體變速箱(2.0T版本)。從引數上看,兩套動力系統都沒有問題,只是針對1.5T版本上的乾式雙離合變速箱,消費者還存在著不少顧慮。
總體來看,起亞K5凱酷的各個指標都做得不錯,雖不能說特別優秀,但與同級別對手相比,整體基本處在中上游水平。那麼問題來了,起亞K5凱酷究竟敗在那裡呢?
眾所周知,曾經K5、索納塔以及邁銳寶XL三者被合稱為“屌絲三寶”,究其原因,主要是因為價格極其“低廉”,雖然是定位B級車,但卻賣著與A級相近的價錢。
不過,當前的汽車市場競爭越來越激烈,“價格戰”也不是它們的專屬。參考到目前的市場上的實際成交價格,往往跟官方指導價有一定的出入。譬如,通用系和大眾系的降級幅度就更為厲害,動輒就3-4萬的降價。這樣對比來看,起亞K5凱酷的價格優勢其實並不明顯。
加上剛才提到的動力問題,大部分消費者對乾式雙離合變速箱存在不小的顧慮,對於K5凱酷的潛在消費者來說,必然要上到2.0T版本,2.0T的售價(19.58—20.58萬元)…基本與一線主銷車型(雅閣、凱美瑞)相持平。
再看回起亞品牌,目前在售的全部車型,其7月總銷量為13639臺,細看每一個車型,可以發現,銷量的主力軍基本在低價車型上(車價低於15萬元),一旦突破這一價格,基本沒有太大的發揮空間,哪怕是國人最愛的SUV車型,也同樣如此。
縱觀整個韓系品牌,在國內市場整體的佔比僅優於法系品牌,與主流的德系、日系以及自主品牌相比,差距相當明顯,加上目前還持續存在下滑趨勢。
自從2017年後,東風悅達起亞就走上了下坡路。從資料上看,每年下滑的幅度並不小,銷量可以說大不如前。而今年東風悅達起亞的銷量目標為28.5萬輛,截止至7月,其2021年的總銷量為90896臺,完成率大概為31%。雖說下半年為旺季,但離目標還是有一段不少的距離。
其實也不奇怪,因為,起亞這些年確實也沒啥拿得出手的“爆款作品”,唯一看上去能有點新鮮感的,也就只有K5凱酷。其餘的,雖然都有每年在改款,但也都屬於小打小鬧。
而最近起亞推出的全新車型嘉華,定位中大型MPV車,熱度相當高。不過售價高達28.89—33.99萬元,著實讓不少潛在消費者望而卻步。
銷量不佳,車輛保有量低,整一個品牌的體量也隨之減少,消費者的認知度也慢慢地下降。國內消費者對於起亞,乃至整個韓系品牌,認可度也在逐漸下滑。
而近些年,大量的A+級車的推出,在尺寸等各項指標上,都足夠與B級車媲美。比如豐田的亞洲獅,大品牌加持,月銷也能維持在500臺左右;再有是吉利的星瑞,憑藉著2.0T發動機的高規格,月銷更是直接破萬。
一線B級車的價格下探、大量A+級車的推出,留給二線B級車的空間越來越少。不止K5凱酷活得慘淡,它的另外兩位小夥伴索納塔、邁銳寶XL,也同樣不怎麼好過。
總的來看,一款車的銷量好或差,存在的因素有很多,銷量好,並不代表這臺車一定行;銷量差,也不代表這臺車就拉跨。你們覺得,K5凱酷還有哪些問題導致它賣不好呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對起亞K5銷量的看法!