即便過了弱冠年紀，如今的我依舊和絕大多數熱血青年一樣，仍在憧憬效能車極致的刺激感、精準的操控以及瀰漫荷爾蒙的聲浪之中，而這些又是哪個男孩能夠輕易拒絕的呢？
時光走遠，匆匆那年，當男孩組建家庭蛻變男人後，在選車這件事上是否還保留著原先那份純粹的熱愛？答案不盡相同，但也絕對會把更多訴求開始放在家人身上。
在和新車打交道的這些年裡，我總是習慣性的將自己想象成每款產品的目標使用者，反覆在車主畫像和產品自身間尋求價值共鳴，於是最終，這臺寶馬X7輝夜典藏版給了我新的感受。
01
科技僅是端上餐桌的前菜
放眼百萬級豪華SUV市場，像身材達到D級車標準的除了寶馬X7之外，還有老對手梅賽德斯-賓士的GLS、林肯領航員，甚至是梅賽德斯-邁巴赫GLS和勞斯萊斯庫裡南這樣的“天價之物”，而真正做到在車主年齡範圍上進行年輕化縮小的，似乎僅剩下了擅長打操控牌的寶馬在笑傲同級。
作為寶馬品牌當今在X家族裡的旗艦，在科技造詣上用“堆料”來形容它一點都不為過。如果說率先在數字鑰匙上大做文章的寶馬，重新整理了外界對豪華品牌的認知新高度，那麼接下來在自動駕駛輔助技術上的成績，足以讓這家傳統車企在瘋狂扎堆自動駕駛的新興車企面前談笑風生。
寶馬對旗艦產品的理解，往往總能帶給外界驚喜，而驚喜的背後，又總能掀起新一波新的潮流。就像當年與路虎攬勝有著不盡血緣關係的寶馬X5一樣，轉型發力SAV市場使得寶馬在這條路上越走越遠，並且越跑越快，以至於後來市面上不斷湧現爭先“效仿”的新面孔。
在智慧車機系統上，iDrive 7.0人機互動系統以手勢控制、遠端升級等功能豐富著使用者的智慧人車生活。儘管X7輝夜典藏版並沒有體現出品牌獨有的手勢控制優雅範兒，但瀕臨滅絕的車載CD機出現，在寶華韋健鑽石環繞音響系統的加持下，仍足以讓車主找到那份難得可貴熱愛生活、注重品質的價值共鳴。
另外，像由雙12.3英寸顯示屏構建的智慧互聯駕駛座艙、自動駕駛輔助系統Pro、自動泊車輔助系統PLUS、循跡倒車輔助、專業級後排娛樂系統、智慧溫控杯座以及五區自動空調等即實用又能凸顯科技內涵的配置功能，確實給予了X7立足於旗艦的資本。
02
旗艦的魅力，仍源自內“芯”
之所以人們總會說“年輕人繞不開一臺3系”，這不單是因為寶馬特有的操控基因，更多的還有對底盤、懸架、變速箱等多維度的調教，其中發動機強勁與否尤為關鍵。
在這臺X7輝夜典藏版身上，寶馬拿出了4.4T雙渦輪增壓V8發動機“鎮場”。
當轉速高於1800rpm時便能觸發750牛·米的恐怖扭矩，5500rpm之上就徹底打開了封印在這臺V8發動機體內的全部力量，530馬力的輸出以至於讓這臺軸距超過3米、車高2米的大傢伙，零百成績僅有驚人的4.7秒。
從充斥戰鬥感極強的M運動外觀套件，到車內隨處可見的M徽標，不經意間你甚至會誤以為坐進了貨真價實的M POWER車型中。
直到真正將它駕駛起來，你會發現即便是尾標為M50i，那種時刻試圖想要沉溺在高轉區間的彭拜之勢，仍昭示著它那純粹的駕控感。
在SPORT PLUS+M手動換擋的“過分要求”下，全新8速Steptronic運動型手自一體變速箱內齒輪鏗鏘有力的切換，可以說駕馭感仍十分純粹且清晰有趣。
當然，寶馬SAV的優勢還遠不止在平直的公路上。
在寶馬X7輝夜典藏版上，配備有魔毯智慧空氣懸掛系統，精準的平衡能力帶來了出色的舒適感，特別是主動防側傾功能和自適應雙軸空氣懸架，在遍佈全車各個角落的感測器和中央處理器的高速協調工作下，即便是複雜的路況它都能保持車輛的高度不變，腳下的崎嶇都不會影響到車內的自信和從容。
而為了凸顯X7旗艦全路況的特性，越野套件還將從容感更進一步。像沙地、岩石、碎石、雪地這四類極端路況，xDrive驅動系統仍能為X7帶來充沛的牽引力，這便是寶馬SAV的獨特魅力所在。
總結：
一款旗艦的存在，往往是車企為了向外界炫技的象徵，真正能吸引潛在使用者付之行動的實則少之又少，但寶馬X7明顯沒有遵循這樣的市場規律，街頭出境率極高的它，在這方面就足以證明它贏了，而且是在同級百萬豪華車市場。
