志願軍在朝鮮構築鋼鐵運輸線，從此告別雪水炒麵，喝豆漿吃油條

1951年7月起，美軍在發起夏秋攻勢的同時，也對志願軍的後勤補給線發起大規模“絞殺戰”，目的則是斷絕中國軍隊的補給，在空前規模的轟炸後，美國人驚訝地發現：

“北朝鮮仍一直有火車在行駛！”

美國空軍發言人曾公開聲稱：

“坦率地說，我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築者！”就連狂妄的範弗裡特，也把中國軍隊捍衛運輸線的壯舉，稱為“驚人的奇蹟”。

來自敵人的評價更為真實和客觀，在抗美援朝戰爭中，聯合國軍共出動戰機104萬架次，投下各種炸彈69萬多噸，我方運輸部隊要在1000公里的運輸線上，保證前線的糧食和彈藥，其艱難程度可想而知。

然而，儘管條件如此惡劣，我軍仍頑強地保障了運輸線路的暢通，並將一車車、一列列物資運輸到前線將士手中，志願軍戰士常吃的雪水拌炒麵，也逐步變成了豆漿油條。

困難重重，炒麵就雪，缺吃少穿

古話說得好，兵馬未動糧草先行，不論多大的英雄，一旦沒了飯吃，其戰鬥力都會大幅減弱，所以說，戰爭除了真刀真槍的廝殺，還有後勤這條重要的戰線。

在入朝初期，我們對現代化戰爭缺乏經驗，沿用了“小米加步槍，倉庫在前方”的策略，而事實上，朝鮮地域狹窄，不同於國內，國內有無數百姓幫助中國軍隊，而在朝鮮，我們的一切後勤工作都要自己解決，糧食和彈藥都要從國內運來。

1950年，中國剛剛建國一年，百廢待興，在百年的戰亂後，卻要再度和世界最強的美國開戰。天空是美國人的，海洋是美國人的，而我們最早入朝的運輸車輛僅有700輛，而其保障的是20多萬志願軍戰士的飲食和彈藥。

由於沒有防空力量，大量汽車被美軍炸燬，以至於在前5次戰役中，志願軍打得十分艱難。某種意義上說，戰爭的殘酷性不是在於美軍有多強，而是我軍缺乏後勤保障。

第二次戰役的東線戰場，是最為殘酷的一次較量，由於後勤系統的疲弱，和準備不足，第九兵團的志願軍戰士們常常沒有飯吃，缺少彈藥，沒有棉衣，甚至沒有鞋穿，而當時可是朝鮮50年來最冷的冬天，溫度低至零下45攝氏度。

我們最可愛的戰士們，僅憑著鋼鐵般的意志和敵人苦戰，雖說我們取得了勝利，其傷亡也是慘重的，東線15萬志願軍戰士，凍傷凍死的就有三萬人，凍傷減員超過20%。

反觀美軍，穿著厚厚的防寒服，晚上有溫暖的睡袋，還有分量十足的C口糧，就算臥倒在地上射擊，他們還會鋪上一層墊子。

在砥平裡戰役中，敵人只有6000多人，為何我軍選擇後退？那是因為我軍缺乏重武器，我們需要靠步兵，去衝擊敵人用坦克、火炮構造的堅固工事，如果我們有足夠的火炮，踏平砥平裡只是分分鐘的事，因為砥平裡僅是個村莊，太小了。

在第五次戰役的第二階段，在我軍撤退之時，美軍發起大規模反攻，令志願軍十分被動，很多部隊被美軍穿插包圍，60軍的180師因此損失慘重。為何我軍在優勢狀態下選擇撤退，那是我們的糧食和彈藥沒有了，換言之，我們沒有進一步追擊敵人的能力，這還是因為後勤。

在前五次戰役中，志願軍戰士的主要口糧，就是炒麵，這種野戰食品是把麵粉炒熟，再裝入袋中，戰士們用水潑開，就可以直接食用。事實上，戰場上經常沒有熱水，反而到處都是積雪，所以戰士們只能吃一把炒麵，再就一口雪水，如此這般，堅持戰鬥。

炒麵的營養成分單一，缺乏維生素，由於戰士們長時間吃炒麵，甚至出現了夜盲症。然而，在很長時間內，炒麵的供給也是十分困難的，以第五次戰役為例，我軍日消耗550噸物資，而我們的供應能力僅能達到1/2。

美軍的絞殺戰

受制於窘迫的後勤系統，志願軍一次攻勢只能維持7天，超過7天，糧食彈藥耗盡，就不得不撤退。

除了我們後勤本身十分脆弱以外，另一個重大問題就是如何面對美軍的轟炸。在很長一段時間內，志願軍的物資都囤積在東北的安東、輯安等地，並非是我們物資不足，而是這些物資運不到前線。

供給幾十萬志願軍的物資是巨大，僅僅靠馬車和人力是根本無法保證的。彭德懷曾經回國彙報工作，路過安東，見到轉運站內成堆的豬肉腐爛變質，而離這裡不到一天車程的前線，志願軍戰士卻因凍餓大量減員。

轉運站的幹部說道：

“彭總啊，沒有法子呀！肉放在這送不出去，全爛了。昨天發車30輛車過江，剛過新義全都被炸了，只有三輛跑過封鎖線，到現在還沒有訊息，站裡連一部車都沒有了。”

這些問題的緣由，主要來自美軍戰機的轟炸。1951年，夏秋時分，北朝鮮爆發幾十年未遇的大洪水，志願軍大量物資被洪水沖走，與此同時，美軍也開始針對中國軍隊補給線發起大規模“絞殺戰”，也稱“阻隔戰”或“窒息戰”。

從1951年8月到1952年6月，美軍出動約80%的航空兵，晝夜不停地轟炸我軍後方道路、橋樑、鐵路等運輸線，對我軍的補給線造成嚴重威脅。

志願軍打造鋼鐵運輸線

雖然志願軍的戰士們常常缺吃少彈，但我們最不缺的就是智慧。正所謂兵來將擋，水來土掩，即便美軍佔據空中優勢，我軍也並非沒有辦法，在廣大志願軍指戰員的努力下，我們不僅抗住了美軍轟炸，還讓志願軍的物資保障水平越來越高，甚至讓志願軍戰士們吃上了豆漿油條。

面對敵人瘋狂的絞殺戰，中央決定，成立志願軍後方勤務司令部，並由洪學智將軍擔任司令員。從此，我軍真正的現代化後勤系統才逐步組建起來。

到1951年10月，志願軍後勤司令部的直屬部隊就超過22萬人，其中包括4個警衛團，13個汽車團，27個輜重團，3個公路工程大隊、39個兵站醫院、3個通訊營、8個運輸營，以及公安18師、步兵149師、6個工兵團和11個高炮營。

後勤保障部隊不同於戰鬥部隊，其兵種更多，工作複雜多變，運輸需要保障，炸燬的公路、鐵路需要維修，傷員需要救治，而防空更是重中之重。

鐵路的運輸量更大，但也更容易被敵人轟炸，為了保障運輸，我軍動員大量人力保護鐵路，並在此基礎上，研究出很多行車經驗和技巧。

美軍戰機轟炸個不停，所以我們的鐵路部隊就必須在最短的時間內，運輸最多的東西。比如“片面運輸法”，就是在一個區段內，列車只向一個方向行駛，不進行交匯行車，最大限度提高速度。

針對月圓時間敵機活動頻繁的現狀，為避免損失，我軍運輸人員，都儘可能在月圓之前完成運輸。夜間運輸比白天安全許多，這是因為美軍飛機在夜晚也是看不清目標的，可月圓之夜不同，所以我軍運輸部隊，要在22點前和2點後進行周密的運輸計劃，比如縮小目標，比如發現敵機後，及時指揮列車進入洞內躲避。

說起來簡單，事實上同樣困難重重，鐵路不同於公路，鐵路線相對固定，很容易被轟炸，而一旦被炸燬，我軍則要抓緊時間修復，在不停的毀壞和修復中，完成物資供給。除此之外，我軍也會經常採取鐵路、公路、水運配合運輸的辦法，如此這般，將運輸量大大提高，當然了，這都是被敵人逼出來的。

除了鐵路，主要的運輸渠道就是公路了，到1951年10月，我軍增加到了13個汽車團，其公路運輸能力也大大增強。

如果僅僅增加汽車數量是不夠的，美軍飛機太多了，而如果還按照之前的運輸辦法，大多數汽車都會被擊毀，為了應對美軍的轟炸，我軍建立了對空監視哨卡，兩萬名官兵在漫長的運輸線上，每隔1.5到2.5公里就設定一個哨所。

汽車在運輸途中，一旦聽到哨所的槍聲，則說明敵機臨空，汽車司機馬上關閉車燈，並躲入遍地都是的汽車掩蔽所。與此同時，公路被擴寬，並開闢了大量新公路。在後勤部隊的努力下，汽車每夜從行駛120公里，被逐步提升到200公里以上，大大提高了運輸效率。

在哨所制度設立後，志願軍汽車損失率也大幅度下降，戰爭開啟第一年，每100輛車就會被炸燬40輛，到了第三年，降低到了0.5輛。這個辦法不僅讓彭德懷興奮不已，就連毛主席對也是大加讚揚。所謂的聯合國軍，不僅是和百萬志願軍作戰，他們面對的還包括全部中國百姓，在中國空前團結的情況下，侵略者只有失敗一條路可走。