【有車以後 話題】“紅旗H9被出口到了日本，牛啊！比亞迪出口歐美，太牛了！”可能你不是這些車的車主，但看到訊息往往有一種強烈的民族自豪感，一種中國製造被認同的欣喜感。在潛意識裡，我們都曾認為國產車會崛起，中國車將走向世界。
不積跬步無以至千里，從十幾二十年前出口低端車型，到現在高階車的慢慢試探，中國製造在一步步往外擴張。但開啟口子容易，佔領市場並不容易，以高階車的表現最為明顯，甚至有些車的遭遇讓人心酸。
DS 9：被中法拋棄的孩子
“在中國，心繫全球”是DS品牌為DS 9這款車打造的口號，這款車也因此打上了中國印記。DS 9還未上市時，PSA的想法是利用中國相對較低的製造成本，將它出口到歐洲，最終振興DS 9這款法系真正意義上的豪華旗艦車型。
理想豐滿現實骨感，事實上DS 9上半年在歐洲也只不過賣了不到600輛，此前不少歐洲媒體對這款車的觀感是：“這種在中國生產的車型恐怕無法詮釋好法系車的‘精髓’……”恐怕連歐洲人民也是如此想的，中國能把他們的豪車造好嗎？
這些老外並不知道，寶能深圳工廠的生產線從工藝到裝置，都是與PSA集團全球標準同步，該工廠的自動化率高達98%。也就是說DS 9的整體水平與歐洲產的法系車並無太大的差別，況且DS 9這款車還是由法國人說了算，寶能只是拿到了DS的生產資料和生產資質而言（如同富士康），營銷、定價等方面並無話語權。
於是乎，我們看到這樣一種情況，DS 9在國外賣不好，在國內的銷量更慘，銷量可以說只有個位數。1.6T賣24.99萬也就算了，還缺失了6向電動座椅，加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自適應懸架、感應後備廂等舒適性功能，賓士C級都不敢這麼玩。法國人還固執的認為DS 9是一件藝術品，是國人太不識貨了。
姥姥不疼舅舅不愛的DS 9真讓人心酸，法國血統尚且如此，更別說我們純正血統的真國產車了。中國製造的汽車走出去一點都不容易，特別是這種相對高階的車型。
凡爾賽C5 X：品牌復興的希望
凡爾賽C5 X由神龍汽車的成都工廠製造，銷往歐洲，不過這款車與DS 9有著截然不同的處境。其中，中國版全系標配1.6T+8AT，歐洲版分為1.2T（三缸）、1.6T、1.6T插混三個版本，歐洲版的選擇更多，但國產版的價效比更高。
國產版的起售價為14.37萬，歐洲版的起售價為32900歐（摺合人民幣25.2萬），價格相差這麼大，是不是歐版的配置更好？其實不是，國內跟歐版也就是座椅跟天窗有所差異，歐版低配甚至連GPS都沒有，真是丐版中的丐版。
歐版這麼離譜？你還別說，凡爾賽C5 X這個價格在歐洲也不算貴，帕薩特旅行版（1.5T手動）在歐洲就賣35320歐（摺合人民幣26.7萬），歐洲車普遍偏貴不是沒道理的。
凡爾賽C5 X的優勢在於，中方在標緻、雪鐵龍的合資公司佔有很大的話語權，不像DS那樣，凡爾賽C5 X在國內怎麼賣，由神龍自己說了算。
而在國外，則是由STELLANTIS（FCA和PSA合併）說了算的，首先凡爾賽C5 X能夠出口國外，說明其品質是過硬的，這也證明了中國製造的實力。別忘了，車企也要賺錢的， STELLANTIS在自己的大本營定一個這樣的價格也不算特別過分。
我有理由懷疑凡爾賽C5 X出口歐洲就是為了形成國內反差，最後拯救國內銷量，因為國內盲訂已經超過了8000輛，怎麼看國產價效比都很高。希望這款車國內外兩開花吧，不然法系就真的愈發困難了。
Model 3：出口主力軍
特斯拉Model 3應該是出口的中國製造車型中混得最好的一個，在歐洲、韓國、新加坡等地都可以見到國產Model 3的身影。從上海超級工廠發往這些國家的Model 3的數量越來越多，這也證明了其他地區對中國製造的認可。
有人會說，這不就是特斯拉超級工廠的功勞嗎？和中國製造有什麼關係？其實出口的Model 3和國內銷售的Model 3並無太大的區別。我們都知道，大部分Model 3的零部件都用上了國產供應商，那你說和中國製造有沒有關係？
其實老外是很喜歡國產Model 3的，除了質量有保障之外，也和其較低的價格有關。此前，美版Model 3在法國的售價超過了40萬人民幣，而出口的中版Model 3價格在33萬左右。受晶片影響，海外訂單仍供不應求，特斯拉不得不降低國內Model 3的配比，最大化滿足海外市場。
在歐洲工廠還未建成的情況下，未來3-5年，上海超級工廠依舊會成為最大的供貨方，而國產零部件商也能乘著東風，取得更好的發展。
比亞迪唐：被對手買去研究
比亞迪唐、比亞迪漢出現在某某國的街頭，但這些車大部分是由國外個人買家以“海淘”的方式買走的，其中不乏一些海外的汽車媒體，甚至是一些車企買回去研究。比亞迪交到海外普羅大眾的手中，還有很長一段路要走。
走出去就是一個全新的世界了，你要重新建立關係，選擇一個有實力的經銷商，選擇一個靠譜的後期維護公司，把很多工作做好了，才有利於讓你的車在海外收穫一個好的口碑。
比亞迪也在積極開拓海外市場，首批100輛比亞迪唐EV已經運抵挪威德拉門港，該車在挪威市場的售價為599900挪威克朗（約合44萬元人民幣）預計在9月份交付當地使用者。比亞迪計劃今年（2021年）在挪威市場交付1500輛新車。
比亞迪不是沒有實力，而是缺一個證明自己的機會。挪威就是這個機會，這裡的新能源汽車市佔率全球第一，人們接受新能源汽車的意願較強。這裡也集結了特斯拉、大眾、雷諾等選手，還有蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車國產品牌，可以說競爭力非常大。
比亞迪的刀片電池、三電系統都是非常有實力的，期待唐EV能開啟好的局面。（PS：比亞迪漢的產能並不是很足，所以近期並沒有出口計劃）
紅旗H9：到哪都是矚目的焦點
2020年，紅旗H9正式進軍豪華車遍地的阿聯酋迪拜，售價區間為22.99-30.99萬阿聯酋迪拉姆，約合人民幣40.91-55.15萬元。2021年，紅旗H9進軍日本市場，其售價為669.95- 1096.5萬日元，約合人民幣41.7- 68.3萬元（非官方行為）。此後它又進軍沙特市場，該國皇室立馬採購了20輛。
百萬級車的體驗，卻只賣40多萬，紅旗H9到哪裡都是焦點，它有著不輸勞斯萊斯的外觀，又有著3.0T V6發動機與之匹配，可謂是內外兼修。
在中國，紅旗由一年不到1萬輛的銷量變為了現在的一年20萬輛以上，我們希望它也能將這個輝煌賦予出口車型。別看現在出口的量小，將品控做好，紅旗出口最終會迎來質變的那天。
編輯總結
出口海外，面對的困難太多了，像雪鐵龍、特斯拉、沃爾沃這種本身就有市場影響力的品牌還好，外國人民對這些中國製造的車型接受度還是很高的。那些純正血統的中國品牌，真的是要靠自己白手起家了。不過還是那句話，不積跬步無以至千里，有困難也有解決的辦法，國產車憑藉著物美價廉的特性，遲早會創出自己的一片天，給在外拼搏的它們點個贊。
