德系高效能車有三大品牌，分別是賓士的AMG、寶馬的M和奧迪的RS，很多人說AMG的車型更像是美系的效能車，排量大、動力強勁，開起來極其的粗野、狂躁，有種難以駕馭的力量，讓人心生敬畏。如果說到乘坐的舒適性，AMG的車型似乎沾不上什麼邊，但事實真的如此麼？前不久我們拿到了一輛AMG GLC 63 S 轎跑SUV（以下簡稱AMG GLC 63 S），接下來我們就對它進行舒適性測試，看一看效能“猛獸”坐起來怎麼樣。
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設定了兩個專案：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在經過連續減速帶時底盤懸掛的振動情況。
噪音測試
AMG GLC 63 S配備的是米其林PILOT SPORT 4s高效能輪胎，輪胎規格為前265/40 R21，後295/35 R21。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。
實測結果如下：
實測噪音結果（dB）
經過我們的實測，AMG GLC 63 S在怠速狀態下的噪音為44.3 dB，其實這臺車本身的隔音已經很不錯了，但無奈排氣是在是太響，即使在舒適模式下，關閉排氣閥門，坐在車內也會聽到類似煮水聲的排氣聲響，如果把車輛熄火，這臺車對於外界噪音的隔絕還是很不錯的。
在行駛過程中，AMG GLC 63 S的噪音主要來自於胎噪，它所配備的這四條高效能輪胎在低溫狀態下噪音會非常明顯，再加上車尾傳來的排氣聲，導致噪音測試成績不是很理想，不過對於車主來說這種噪音應該也是一種幸福的享受吧！
減振測試
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。AMG GLC 63 S 轎跑SUV前/後都採用的是多連桿獨立懸掛。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設定了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速透過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
顛出水量參考（ml）
AMG GLC 63 S配備了空氣懸掛，在舒適模式下經過減速帶時懸掛系統對於振動的化解非常到位，坐在車內只會聽到“砰砰”兩聲。日常駕駛時，這臺車的懸掛系統即使在舒適模式下也保留了一部分路感，坐在車內你可以感覺到車輪壓過了什麼東西，但振動卻不會直接、生硬的傳遞到你的身上，在效能車能有這樣的表現已經很不錯了。
總結
底盤舒適性實測結果參考
噪音實測結果參考
懸掛濾振能力出色
排氣系統噪音大
