伴隨著歐洲日益嚴苛的排放政策以及2025年即將要實行的歐7排放標準，有很多當地的歐洲車企開始提前轉型，開始向電氣化方向靠攏。當然，源自捷克的斯柯達也不例外。最近有媒體公佈了斯柯達未來的新能源計劃時間表，其中一部分內容顯示，斯柯達會跳過插電式混合動力的過渡階段，直接進入純電動範疇。宣佈放棄混動車型？斯柯達這波操作是穩贏，還是作死？
對此，日前斯柯達執行長托馬斯 謝弗在接受媒體採訪時表示，Enyaq iV的訂單數量已經超出預期，目前他們最為重要的任務就是要集中公司生產資源，克服今年晶片供應鏈短缺帶來的挑戰，年內完成交付7萬輛Enyaq iV。他還透露公司未來將會將會專注於純電動汽車，不會再去生產或者開發PHEV車型。當然，對於現有了明銳PHEV和速派PHEV兩款車，斯柯達都會繼續提供售後服務，但其它車型大機率都不會有插電混合動力版本。
我們都知道，在電池技術沒有革命性突破以及充電基礎設施沒有完全覆蓋到各個地區角落的時候，插電式混合動力依然是消費者買車時候的首要選擇，畢竟這種車型沒有電動車續航焦慮這一說法。如果把家族產品全部都轉向純電動化，步子多少有點邁得太大，而且無論是歐洲當地還是在我們國內，燃油車所佔的市場份額還是比較大的。
今年六月份的時候，斯柯達就公佈了未來新能源計劃，主要內容就是要把品牌進行國際化和數字化，改變一直以來的內燃機汽車廠商，逐步轉型成純電動汽車製造商，並且要在銷量上對主流車企進行超越。同時計劃在2030年之前，二氧化碳排放量降低50%，同時在2030年之後，捷克和印度的生產工廠達到零排放目標。
從國外的資料瞭解到，歐洲去年新能源汽車銷量為136.7萬輛，佔整個歐洲市場份額的11%，其中純電動車在佔比上微微領先1.4%，幾乎處於同一水平線上。而在國內，2020年新能源銷量為136.7萬輛，其中純電動車型為111.5萬輛，而插電式混合動力車型則是25.1萬輛。由此可見，中國和歐洲的消費者對於插電式混合動力車型並不是太過友好，市場份額已經遠遠落後於純電動汽車。而中國又是斯柯達最大的海外單一市場，想要在國內完成彎道超車，就必須抓住能源轉型的機會，依靠產品來搶佔市場。
因為說到底，插電式混合動力雖然非常適合現在的市場需求，但本質上更多是廠商拿來應付排放政策的產物，裡面同樣是有著一套完整的燃油動力系統，不可能做到零排放。很有可能再過幾年，政策可能就會出現改變，把插電式混合動力車型排除在外。因此純電動汽車路線可能擁有更多可能性，同時生命週期也會更長。
除了對政策以及未來考慮之外，斯柯達對外宣稱走純電化路線也是由於母公司大眾集團目前正在致力於純電平臺開發。比如上文提到的Enyaq iV就是基於大眾MEB平臺下的產品，與大眾的ID系列基本同源。因此可以這麼說，如果大眾致力發展插電混合動力，那麼斯柯達總裁在採訪時也會認為純電動汽車並不符合當下的消費需求。
總結
斯柯達現在致力於電氣化發展主要是受限於政策以及技術方面的考慮。就目前來看，各個國家和地區雖然都是在倡導新能源，但燃油車份額依然居高不下，或許現在距離真正汽車電氣化的那一天，還是比較遙遠。
