C-NCAP（中國新車評價規程）一直都被網友開玩笑說是"五星批發"，不過從資料上來看，目前採用C-NCAP 2018版規進行碰撞測試的73臺車型之中，就有18臺車型沒有得到五星標準。這幾乎佔到了參評車型的四分之一，其中甚至包括大眾高爾夫、別克昂科拉、現代菲斯塔等熱門車型。

而且就算是得到五星標準的55臺車之中，只計算綜合得分率90%以上的車型，那就只剩下24臺，連一半都沒有。所以"五星批發"當個玩笑就行了，我們今天就透過2021年第一批參加C-NCAP的廣汽傳祺GS4，來解析碰撞測試以及當下的汽車安全技術。

廣汽傳祺GS4這次參加碰撞測試的車型，是傳祺GS4 2021款 270T 自動智聯科技版，官方售價13.18萬元，為全車系之中的自動擋中配版本。選擇這樣一款價效比較高的車型參與測試，也更具有代表性。最終碰撞測試綜合得分率也達到了91%，是相當不錯的成績，接下來就拆解來看測試的主要環節。

氣囊再多，也要安全帶靠譜

在正面100%重疊剛性壁碰撞實驗中，車輛以50km/h的速度垂直撞擊剛性壁障，主要考驗車輛安全帶、安全氣囊等約束性安全系統，在車輛碰撞後是否能夠有效保護車內乘員。由於是100%重疊碰撞，所以對車輛結構上的考驗有限，畢竟車輛兩側的潰縮區以及兩側A柱都起到了作用。

傳祺GS4安全帶具有預收緊功能，達到設定限力值之後，安全帶力保持恆定，從碰撞效果來看，安全帶很好的固定了乘員的位置。所以在安全氣囊全部開啟之後，假人頭部印記能夠很好的處於氣囊的保護範圍之內。成績上，前後排測試的頭部、頸部都是拿到了滿分。或許是安全帶的收緊力度太大，前後排假人在胸部上有一定扣分。

而在車輛結構上，這項碰撞並沒有給傳祺GS4帶來太多考驗。不用說A柱、發動機艙會不會出現變形和位移。實際上，設計為三段式折彎緩衝的縱梁，只出現了兩折，兩側的發動機艙吸能盒也都正常壓潰吸能。所以碰撞後乘員可以很順利的從約束系統中解脫，並且車門可以正常開啟，方便自救或營救。

25%與40%偏置碰撞各有所長

車輛結構的真正大考來自於偏置碰撞，也就是大家所熟悉的正面40%偏置碰撞或者正面25%偏置碰撞。從直觀感覺上，25%偏置碰撞角度更小，所以速度一致的情況下給予車輛結構的碰撞壓力就越大，效果也就更好。其實這也不全對，因為25%小角度碰撞，在結構設計上就會考慮車輛避障，所以車身結構並不會完全去吸收碰撞力。而40%角度碰撞，則處於一種既考驗了車身結構，又使車輛無法採用避障來減輕碰撞力的可能性。

C-NCAP目前採用的是車輛以64km/h速度進行40%偏置碰撞實驗，傳祺GS4在實驗中除了發動機艙吸能，三段式折彎縱梁吸能等結構，其乘員艙的剛性也受到了很大的挑戰。透過對乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區採用1500MPa級熱成型鋼，在40%偏置碰撞中，傳祺GS4的A柱以及駕駛艙並沒有出現明顯變形的情況。

從假人的情況來看，安全氣囊以及安全帶的約束作用依舊出色，前後排的頭頸部得分依舊很高。扣分處主要還是在胸部位置，這點與100%重疊碰撞的情況一樣，應該還是約束性安全配置造成的"副作用"。值得一提的是，前排大腿處實驗得分也是滿分，這就說明發動機艙對駕駛艙的侵入非常有限。

側面碰撞就沒地方躲了？

側面碰撞也是汽車安全中的一個難點，因為乘用車的側面較為單薄，不可能像車輛前後那樣設計更多的潰縮區域。而測試標準同樣是有著50km/h的速度撞擊，乘員艙受到的考驗會更大。但在這個環節中，傳祺GS4獲得了該專案20分的滿分。

側面安全結構是傳祺GS4升級變化的一個重點，首先在車門方面就改用兩個倒八字結構的防撞梁。不同於傳統的平行防撞梁結構，新結構更有利於將碰撞力分散到車身周邊其它結構，避免衝擊力直接突破車門，改善並降低在碰撞過程中車門開啟的風險。

另外，由於乘用車的車輛B柱會由於設計、實用和美觀等原因，一般都是下寬上窄。所以傳祺GS4在B柱的中間位置增加了一個加強件，避免碰撞時B柱發生彎折，從而侵入駕駛艙。

最後在車身底盤方面，傳祺GS4透過縱向、橫向各5根高強度鋼結構的設計，在第一層利用有限的側面面積進行一定程度的變形與緩衝，然後通過後面的鋼結構保持乘員艙的完整性，避免變形過大導致乘員受到較大傷害。而且結構的升級還幫助後排底盤更為平整，除了日常能夠提升乘坐的舒適性，在碰撞環節也能給乘員的腿部提供更多安全空間。

總結：以上是三項碰撞測試中得分佔比最高的專案，透過這三項實驗，就能夠對一款車在安全結構上的設計有一個較為客觀的評價。誠然，實驗室中模擬的碰撞測試，一直受到消費者的揣測甚至質疑。但是，在這樣一個相對公平的環境裡，透過資料量化車輛的安全效能，要比什麼按鐵皮、摔車門靠譜的多。