謳歌在華銷量連年下降，8月銷量418輛，同比暴跌約50%，1-8月累計銷量4,756輛，同比下降33.28%，不及雷克薩斯同期銷量的3%。謳歌在轎車領域有著豐富產品線，包括ILX、TLX、RLX，覆蓋各個主流轎車市場產品線，超級跑車NSX在全球也享有非常高知名度，針對中國市場，也推出TLX加長車型TLX-L。隨著銷量持續惡化，謳歌今年在華完全退出了轎車業務。隨著進口車業務，轎車業務，謳歌相繼退出，只保留兩個國產SUV車型RDX和CDX進行銷售。銷售主力RDX今年8月僅銷售209輛，同比下降57.9%，這不禁讓人想到，謳歌正在面臨和雷諾品牌此前相同的問題，那麼謳歌會成為下一個雷諾嗎？
TLX-L是謳歌在2017年12月正式國產上市的一款轎車，謳歌曾希望TLX-L開啟豪華轎車市場，和賓士C級、奧迪A4L等產品展開競爭。由於該車和此前的本田思鉑睿採用相同的動力總成和底盤懸架，但27.98-37.98萬元的價格卻要比思鉑睿高了不少，相比德系同級競品也沒有優勢。對於一個歷史較淺，且品牌溢價能力不強的品牌來說，TLX-L很難撐起來如此高的價格。
除了銷量情況以外，TLX-L在上市後就沒有推出過改款車型，並且正好趕上國五/國六排放切換的時間，但該車搭載的發動機達不到國六B排放標準。此前和廣汽謳歌經銷商溝通時瞭解到，經銷商也認為對於銷量不佳的TLX-L沒有必要進行動力升級，直接推出符合國六標準的下一代產品才是更好的選擇。
謳歌在北美還有另外一款暢銷轎車ILX，定位比TLX略低，競爭奧迪A3、寶馬1系、賓士A級等車型，價格上也會更低。不過ILX在海外上市多年後，廣汽謳歌也沒有將該車進行引入或者國產。這也意味著，在老款TLX-L因為排放法規停產，以及ILX等車沒有匯入的情況下，謳歌在國內只能依靠CDX和RDX兩款SUV，從而無法進入到轎車市場當中。
對於其他豪華表現較好的豪華品牌來說，維持SUV和轎車雙向發展，才能保證企業快速發展，例如寶馬3系、賓士C級等車型，甚至衝入了轎車銷量榜前15名，這還是在終端優惠收窄的環境下。而謳歌在退出國內轎車市場後，也顯得和其他豪華品牌格格不入。
這樣的場景不免讓人聯想到2020年的東風雷諾，當時的雷諾主要銷售4款SUV，沒有佈局轎車產品，也沒有針對中國市場做專門的開發，導致銷量大幅下滑，從而經營不善退出中國市場。廣汽謳歌當前的銷量基數要比當時的東風雷諾更低，即便身後有廣汽本田作為支撐進行“輸血”，不過在當前的市場競爭環境下，如果謳歌不能在市場表現上有一定程度的復甦，或許謳歌也會步雷諾退出中國市場的後塵了。
