文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 在電動化的大趨勢下，不僅是豪華品牌開始轉型佈局，很多超跑也在對排量和氣缸數量進行“瘦身”。而在今日，停更許久的“六缸法拉利”又回來了，那就是搭載中置V6插電式混合動力的法拉利296 GTB，官方指導價格為299.8萬元。新車將是法拉利第三款混動跑車以及第二款插電混動車型，系統最大功率為830馬力，其0-100公里/小時加速時間僅為2.9秒。
法拉利296 GTB是一款採用中後置發動機佈局的法拉利Berlinetta跑車家族新車型，從命名角度來看，這款車沿襲了法拉利傳統命名規則。細化來看，296 GTB代表了總排量（2.992 升）、氣缸數與GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫的組合。
化繁為簡是新車外觀設計上的一大看點，整體造型優雅且兼顧著不錯的空氣動力學
在外觀設計方面，296 GTB依然具備一輛法拉利跑車的辨識性。其中，新車採用簷式擋風玻璃設計，並一直延伸到側車窗將車身包裹其中。這一設計理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現，包括J50以及one-off車型如P80/C等。
簷式擋風玻璃設計讓駕駛艙十分搶眼，這種造型在近年來比較流行
細節方面，可以看到新車的前機艙蓋弧線型線條十分明顯，給人極強的視覺衝擊力。下方貫穿式的前包圍設計也比較誇張，兩側還具備散熱開口設計，內部藏有剎車通風、冷卻系統以及主動空力裝置。
後半部分的造型設計相比車頭來說飽滿了不少，這也符合一臺中置發動機跑車的調性
側面造型十分流暢，大尺寸五星輪輞帶來了不錯的運動感
車身側面造型十分飽滿，後翼子板與發動機進氣口相融合，一體性極強且不失力量感。同時，新車還配備了雙五輻的五星造型輪輞和碳陶製動系統。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4565/1958/1187毫米，軸距為2600毫米，乾重為1470公斤，重量分配為前40.5%後59.5%。前輪規格為245/35 ZR 20 J9.0，後輪規格為305/35 ZR 20 J11.0。
排氣位置靠上，下半部分為誇張的空氣擾流板
296 GTB尾部採用中置排氣佈局
尾部方面，逐漸下斜的車頂弧線與垂直的尾部立面提供了極佳的空氣動力學效能，還搭載了主動式後擾流板，飛扶壁結構與側翼的融合凸顯了車身與座艙渾然一體的視覺效果。此外，透過透明的後窗玻璃可以直觀地看到整個V6發動機的樣貌。
內飾依然具有法拉利跑車的純粹風格，並配備有觸控空調面板、副駕駛資訊屏等裝備
車內採用紅黑雙色配色風格，不過按照法拉利配置原則，其內飾或繼續提供多種配色方案供選裝
內飾方面，儘管沒有時下流行的車內大屏，不過法拉利296 GTB的座艙搭載了一套全數字化互動介面，其設計理念沿襲自法拉利SF90 Stradale車型。同時，296 GTB還配備有抬頭顯示裝置、副駕駛資訊屏、觸控式空調面板等。用料方面，新車內部也採用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。
在電機的輔助下，296 GTB動力系統綜合功率為830馬力
120度夾角設計讓發動機有了一個更為緊湊的造型和佈局
法拉利296 GTB搭載了全新的120度夾角V6發動機，該發動機最大輸出功率為663馬力，與之匹配的電動機輸出功率為122千瓦，系統綜合輸出功率為830馬力。傳動系統方面，與這套混合動力系統匹配的是一款在法拉利SF90 Stradale、Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上使用的8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）。此外，該車位於發動機和變速箱之間的是電動機/發電機單元（MGU-K），匹配容量為7.45千瓦時電池，純電模式下的續航里程為25公里。
傳動系統特寫
Assetto Fiorano套件版
此外，新車還有Assetto Fiorano套件供消費者選擇。Assetto Fiorano套件主要為“減重”而來，此前法拉利官方表示，選裝該套件後，整車總減重在12公斤以上，並配備有基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減振器和適合賽道駕駛的米其林Sport Cup2R高效能輪胎。值得一提的是，安裝在前保險槓上的高下壓力碳纖維附件能夠產生額外10公斤的下壓力。
編輯點評：
節能減排是大勢所趨，但對於法拉利這樣“天花板”級別的超級跑車品牌來說，即便是擁抱電動化也要與眾不同。更加緊湊的動力佈局和輕巧的車身設計，再搭配極致化的空氣動力學，296 GTB這位後來者展現出了超越前輩的潛力，也能讓人耳目一新。對於這樣一臺新意十足的法拉利，各位又有何看法？歡迎在評論區給我們留言。
