作者 —— 咖加使用者：Auto_Dragon
（*文章分為不同部分，並會對車輛的每個部分的滿意程度進行打分，滿分10分）
（**本文所有內容僅針對後驅版的GS350，四驅版車型的動力總成和底盤調教和後驅版不一樣）
【簡介】：
- 在大家的強烈要求(Wei Xie)下，我決定不拖更這一篇GS的長期用車感受了。當初買這車主要是因為健身練完腿之後開手動擋太痛苦，於是就想搞一輛舒服的自動擋老頭樂:)。帶著這樣的選車需求，去試駕了GS350。在當時就被它細膩的車廂做工，舒適的駕駛感受以及優雅的整車格調所瞬間吸引。但實際上，在它油膩溫順的外表下，隱藏著一顆堅定地運動之心。
- 很多朋友想知道前期款和後期款開起來有什麼差別，所以本篇文章也會講到我自己的前期款車型（2015）和朋友的後期款車型（2016）在駕駛感受上有什麼差別。
【車輛資訊】：
- 車型： 2015款 GS 350 / 2016款 GS350
- 建議零售價： 2015款 $54465 / 2016款 $57115
- 發動機： 2015款：2GR-FSE 最大出力 228千瓦，雙噴射
2016款：2GR-FKS 最大出力 232千瓦，雙噴射，雙迴圈。
- 變速箱： 愛信精機 AA81E 8速手自一體
- 長度： 4.850米
- 寬度： 1.840米
- 高度： 1.455米
- 軸距： 2.850米
- 整備質量： 1720公斤
【內飾】（9.5/10）：
- 內飾無論是做工用料還是設計全都好評。車內的各種控制的排布也都很人性化，熟悉了之後即使在駕駛中也能不分心的操作一些常用功能，這在目前觸屏橫行的時代簡直是一股清流。不少人抱怨Remote Touch車機難用，但是我覺得熟悉適應之後它的體驗還可以（現在的雷克薩斯的觸控版簡直是混亂的災難）。
- 無論是馬克萊文森，還是先鋒。音響效果都極好，前者的細節會更多一些。
- 前後排座椅的形狀和材質都極好，兼顧了柔軟和包裹感，乘坐很舒適。
【發動機】（9.5/10）：
- 我的前期款車型搭載的2GR-FSE帶有直噴和歧管雙噴射。最大出力228千瓦。376牛頓米的峰值扭矩出現在4800轉。搭載此發動機的2015款車型實測0-100 kph加速時間為5.73秒。此機NVH表現上乘，加速到2000轉之後可聽到它輕微又健康的吸氣聲，3000轉之後聲音變得愈發雄壯:)。高轉聲浪沒有J35Y開Vtec後那麼激情，但也很不錯。在儘量維持105kph巡航的情況下，我的前期款GS350的高速油耗為7.3L。純城市油耗為13.8L/100km。我在最近2萬公里的用車中平均綜合油耗為11.2L/100km。
- 從2016款車型開始，GS350換裝了新型2GR-FKS發動機，最大出力提升到了232千瓦。此機型延續了前任的所有優點，並可在低負載狀態下切換為阿特金森迴圈。除此之外新發動機的平順性也比搭載2GR-FSE的GS要平順一點點，聲浪會更收斂一點（如果不同場對比的話很難感受的出來）。雖然後期款的GS350馬力更大，但是可能是由於動力系統的調教取向更偏經濟性了一些，搭載此機型的2016款GS350實測0-100 kph加速時間為6.05秒。新老兩輛車在封閉路段的直線加速賽也是老款車型完勝。
【變速箱 】（8.5/10）：
- 這款代號為AA81E的8AT變速箱在GS350上的表現能給中好評。兼顧了絕對的日常駕駛平順性和不慢的換擋/響應速度。手動模式響應不好，也就適合下坡時降檔讓發動機制動。激烈駕駛時用Sport或Sport +模式讓它自動換擋即可，此時變速箱的換擋邏輯會盡量把發動機轉速維持在最佳出力域。這款變速箱我能找出唯一的硬傷是上陡坡蠕行的時候，會有選檔困難和頓挫的現象發生。
【日常駕駛】 (10/10):
- GS350的整備質量非常輕，只有1720公斤，比IS350還輕4公斤，是同級別六缸轎車裡最輕的。這主要是得益於底盤使用了大量的鋁材。GS350採用了前懸採用了雙叉臂的結構，不僅前懸上下叉臂為全鋁材質，就連轉向節和副車架也都是鋁製的。後懸則為多連桿結構。整車前後配重比為52：48。
- 如此輕的車身帶來的優勢也反映到了日常駕駛中。首先這輛車的視野和坐姿都極好。在城市裡開起來感覺很靈活。轉向虛位小，而且轉向輸入後車身的跟隨性很好。轉向阻尼和回正力矩的匹配也很線性，順滑。GS的轉向手感低速很輕。高速會變重，中心感也很強。如果想要更重的轉向手感，可以切到Sport模式。
- 不僅僅是日常駕駛感受很靈活。GS的轉向半徑只有5.3米（基本上和一輛A級車相當），在城市裡掉頭轉彎停車都很遊刃有餘。
- 溫柔駕駛時GS350的發動機會把轉速維持的很低，並如熱刀切黃油般順滑的輸出動力。變速箱的換檔動作在此時會變得無法察覺， 配合上順滑線性的轉向手感，此時就可以感受到雷克薩斯擅長的無感的駕駛感。每次工作完開上GS，我那緊張且戰鬥的狀態就會慢慢緩解，去享受GS給我帶來的豪華私密的個人移動空間。
【激烈駕駛】 (9.5/10):
- 正所謂車不可貌相，如果你想要放縱一下自己，GS350也能滿足你，它的激烈駕駛時的感受是非常運動的。把駕駛模式調到Sport+之後，轉向會變得更快更重。轉向雖然沒什麼路感回饋，但是車身對轉向的響應快的可怕，完全就是純運動車的車身響應。 快速過彎時車身的姿態控制也會變得更好。變速箱的換擋邏輯此時也會更加激進，會盡量把發動機轉速維持在最佳出力域，此時車輛的動力可以說來的是又快又準又猛，動力輸出非常跟腳。激烈駕駛時，我的每個輸入後車輛給我的反饋都非常及時，而且整個過程行雲流水。在極限狀態下時，GS底盤調教的特性是會在彎中有輕微的轉向不足，隨後駕駛員可透過油門修正車身姿態。車輛的極限高而且非常可控，幾乎任何駕駛員都可以把它開得很快。
【濾震性】（9/10)：
- GS350的底盤濾震特性屬於不軟不硬的型別，應對大小振動都比較細膩和柔韌，符合此車型的定位。在應對微小振動時，這套底盤會把這些震動經過細膩的過濾處理之後再傳達給車內人員，而不是讓它們完全消失。在應對大震動時總的來說也很得體，減震器的壓縮和回彈都是一次性完成 （不會像謳歌RLX那樣下坎之後晃個不停）。AVS在舒適和運動模式下的濾震特性差別不大。GS350這套底盤唯一不擅長的濾震工況是在高速遇到起伏比較大的顛簸時，車身的縱向姿態控制會有點露餡，車身的晃動的幅度會比較大。
【NVH】（8/10)：
- 總的來說可以給中好評。我這輛車已經行駛了11萬公里有餘了，機腳膠有點老化，怠速D檔掛上負載後會有輕微抖動。其它工況NVH都可以給好評，車輛本身隔音上乘，高速風噪胎噪都很低。2GR發動機的聲音也很動聽，不會形成滋擾。這車的空調壓縮機噪音低的驚人。
- 需要說明的是GS350原廠配備的鄧祿普Sport Maxx 050 和 普利司通RE050A都是非常硬和吵的胎。在換上倍耐力 P Zero AS+, 馬牌DWS06，甚至米其林PS4S之後，車輛的隔音濾震都會有可感知到的提升。
【可靠性】（9.5/10)：
- 我的車之前天窗的膠條老化發生異響，自己動手換掉該膠條後問題解決，花費$75。
【總評】（9.5/10):
- 雷克薩斯GS是為數不多能把豪華，運動，行駛質感，高檔感和長期可靠性完全兼顧的C級行政級後驅轎車。透過和GS的長期相處，我被它各方面優秀的表現所深深打動。直到今日我都很難相信雷克薩斯會決定停產這樣一款陪伴和見證了30年來凌志品牌發展的一款優秀產品。雖然市場和商場的無情送走了GS，但是L10這一代GS車型出色的產品力算是為有著30餘年歷史的GS車系寫上了一篇完美的終章。
【主要優點】：
- 駕駛感受兼顧運動舒適
- 前後排坐姿和座椅都極度舒適
【主要缺點】：
- 油耗偏高
- 停產是糟糕的決定
