這是一臺99款斯巴魯翼豹Outback Sport，車主購買它本想當作一臺一次性玩具，不曾想越玩越深入，故事要從300美元開始講起。
30歲的廷克是密歇根州的一名建築工人，工作之外的時間熱衷於參與各類露營和越野活動。每年一月份，密歇根州蒙莫朗西縣都會舉辦一場名為Sno*Drift的雪地拉力賽，2016年比賽增加了夏季拉力專案，每年7月份在亞特蘭大北部舉行。
夏季比賽專案對廷克產生了莫大的吸引力，但想要參與必須要有合適的車型，當時他手中只有一臺未完工的路虎發現2，廷克想把它改造成一臺長期使用的露營車，用它參加比賽未免有些心疼，於是廷克決定購買一臺破爛二手車，破爛到能參加一次活動就足夠了。
於是，這臺價值300美元的斯巴魯翼豹旅行版敲鑼打鼓地入駐到了廷克的車庫。
關於這臺車的車況可以用兩個字來概括：“能開...”，可以看到外形部分有大量的擦痕、凹陷，四個輪轂都已經換成了最廉價的鋼圈，但這些都不是主要問題，最大的麻煩出現在底盤。
可以看到底盤以及車身上受力的地方已經出現了嚴重的損壞，損壞的主要原因是來自於鏽蝕。底盤上的半軸、連桿、支臂，以及連線它們的膠套、螺栓已經全部到達損耗臨界點，但凡遇見強度較大的溝坎就有可能會將它們直接崩斷。
另外曲軸皮帶脫落、發動機艙塑膠件老化、管路破裂都是明面上存在的問題。
廷克修復這臺車的思路是能省則省，在用最低成本的基礎上，透過簡單的改造增加這臺車的透過性，而耐用性則被拋之腦後。有了修復思路，廷克先開始尋找能用在這臺車上的零件，他有一個朋友是專修斯巴魯的機械師，透過他廷克先找到了一套閒置的二手懸掛以及支臂，這些零件來自於第一代斯巴魯森林人，它能有效提升翼豹的底盤高度。
然後又在美國的58同城craigslist上找到了一套極其廉價的輪轂。
然後又在修車廠裡收購了一套沒怎麼用過的輪胎。
這些看起來老舊的廢品在廷克眼中是最好的寶貝，這將是他用來拯救底盤的主體零件。
廷克最先進行的操作是將破損的原裝懸掛進行更換，初代斯巴魯翼豹與斯巴魯力獅共用同一底盤，而這套底盤能夠相容森林人的懸架結構，所謂的相容是對原裝半軸不會產生影響。
這是非常廉價但同時有效的改裝方式，能夠將底盤提升2-4英寸，下面是懸掛更換一半之後的效果。
將整個懸掛更換完成之後，再沒有更換輪轂輪胎情況下的效果。（更換過程後期會出影片講解）
雖然整個更換過程非常便捷，但廷克對於提升的效果並不滿意，第一是透過性並沒有明顯增強，第二個是這種高度容納不下太大的輪胎，於是他開始思考如何花小錢再提升一下高度，在一次燒烤聚會上，廷克的朋友提出了新的建議——可以試試SJR舉升套件！
SJR舉升套件就是一堆鋁合金“墊片”，提升的方式非常簡單粗暴，下圖便是SJR舉升套件的樣子。
這樣一套全新的套件需要700美元鉅款，但廷克透過二手平臺購買到了拆封但未裝車的套件，以極低的閒置價格買了下來。
安裝的過程也並不困難，只需要把這些鋁製的墊片安裝在擺臂、控制臂、副車架和懸架的頂端，就能將整個懸架降下來，同時還不影響半軸的角度。
但是，將這些零件裝回底盤上時遇到了一些問題...在安裝時需要拆卸前後大梁和副車架，但整個底盤的情況鏽蝕嚴重，很多螺栓已經和零件融為了一體，好在廷克的朋友家中有一臺雙柱式舉升機，並願意陪著廷克一起拆卸，這一拆就是整整一夜。
藉此機會直接更換掉後副車架。
懸掛升高之後，後差速器和傳動軸的位置有了變化，首先是用角鋼製作了一個後差速器支架的墊片。
傳動軸位置也有相應的下落，後副車架和後差速器的位置已經解決，剩下的還有變速箱以及中心支架的位置調整，中心支架的調整非常簡單。
後差速器防滑板需要進行一定的切割，防止磨損傳動軸。
最後是難度較大的變速箱部分，首先給變速箱橫樑加上吊架。
然後是自動擋檔位線的位置調整，廷克用螺栓和支架來固定。
將這些位置都固定好之後，便可以安裝增加了墊片的控制臂、懸掛。
如此以來，235/75R15 29英寸高的車輪便可以安裝上車了。
前後安裝後的區別
大輪轂明顯比車體要寬出很多，因此會影響懸架的壓縮行程，這些部分的車體已經鏽蝕嚴重，廷克決定將其進行切割，既增加了餘量，還去除掉了鏽蝕部分。
安裝好前懸掛之後，廷克和朋友將車落地，然後發現了一個非常嚴重的問題，由於輪轂加大並且懸架升高，原裝的轉向軸行程已經不足夠，於是前車輪呈現出外8的形狀。
廷克決定手工焊接轉向軸，將其延長一定長度。
裝車之後，前輪的角度恢復了正常，廷克迫不及待地開車前往野地，試驗自己的改裝成果。
廷克試駕，一個朋友拍照，另一個朋友隨時準備救援，不得不說美國人真閒的蛋疼。
當車飛奔在小徑當中時，隱隱有了斯巴魯拉力賽車的即視感，然而好景不長，這臺車可能長時間沒有經歷如此激烈的駕駛，在飛奔過程中部分剎車管路出現了斷裂。
WI-FI剎車系統。
廷克思考了一下整臺車的制動系統，包括ABS、後輪鼓式剎車、老化的剎車線、生鏽的剎車泵和支架，於是確定了維修方案——將原裝剎車系統切碎並扔掉。
他擬定了一份剎車管路的壓力分配圖，確定了改造方案。
這套系統的實現要基於一個重要的零件——Wilwood可調比例閥門，這是廷克為路虎準備的零件，但後來沒能用上。
這套閥門就類似於一個插座，可以在前端分配剎車管路，並調整每個管路的壓力，讓剎車佈局簡單化。
造型簡單佔地方小，同時使用起來非常的方便，管路全部更換成聚四氧乙烯編織軟管，增加可靠程度。前剎車卡鉗更換為WRX的非浮動四活塞卡鉗，增強制動能力，所有管路全部更換為聚四氧乙烯編織軟管。
原裝後剎車為鼓式剎車，將其更換為盤式剎車，所有的連桿鏽蝕都非常嚴重，在拆除時不得不進行了切割。
透過這一次小範圍的越野試駕，廷克發現這臺車的四驅系統有一個弊端，斯巴魯的變速箱和四驅系統非常耐用，它比其它四驅系統要更適合日常使用，燃油經濟性要好很多。之所以能做到這些，主要是因為其四驅結構比較初級，有些車型甚至沒有差速器。這臺翼豹為自動擋，與自動變速箱搭配的四驅是由電控多片離合器控制扭矩分配，大部分時間這臺車都是前驅狀態，直到有車輪出現牽引力損失時才會分配給相應車輪，這其實並不適合越野或者激烈駕駛。
透過在論壇上挖掘，廷克找到了劫持中心差異控制訊號的方法，用一個開關、一個繼電器、一個大的散熱電阻器和備用的電線，就能做到！現在可以繞過變速器控制器 ECU，讓四驅處於50/50的鎖定狀態。
將電控系統改造之後，廷克還需加強原有半軸的強度，在諸多的後市場改裝件當中，廷克還是堅持選用了斯巴魯的OEM零件，因為論賽道上的檢驗和測試，沒有任何改裝品牌能夠與斯巴魯的經驗相提並論，並且價格還非常便宜。
唯一的問題是需要花較多時間來進行翻新組裝，但好在結構簡單，組裝起來困難並不大。
一番操作之後，一顆不是那麼嶄新的二手半軸就組裝完成了！
裝車效果
雖然使用了一堆廢品來改造這臺車，但整個底盤和制動都完成了升級工作，閒暇之餘廷克考慮起了這臺翼豹的外觀，看著破舊的車身，廷克決定將廢土風作為外觀的風格（主要是想省錢）。
首先是車身的鏽蝕部分，秉著一分錢不花的原則，廷克找到了兩張不用的車牌，焊接到了鏽蝕的部分，併為其噴上了紅漆，美其名曰延續了另一臺車的生命。
既然是廢土風格，充滿科技感的LED光源則比較突兀，廷克從跳蚤市場買回來了一組老式鹵素燈，作為車頂的光源，既有拉力風格，又能實現夜間照明。
這些燈的出廠時間從1930年到1940年都有，簡單修復之後，廷克為它們焊接了一組支架，裝在了車頂上面。
想要讓翼豹具備一定的涉水能力，就需要改變進氣口的位置。原廠的進氣在發動機艙左側，靠近翼子板一側，直接在擋泥板一側打孔，矽膠管作為兩端的連線介面，做成一個手工涉水喉。
找一根伸縮軟管，沒錯就是最便宜的吸油煙機管路，沿著A柱一直延伸到車頂位置，中間用紮帶固定，即可完成管路搭建。
頭部是來自於一臺龐蒂亞克賽車的進氣管路，正好匹配。
將所有管道都噴上橡膠底漆，沒想到效果還挺好。
廷克的朋友又提出了新的建議，他想讓廷克將千斤頂隨身帶在車上，因為他覺得這樣一臺車離不開千斤頂，廷克考慮著將千斤頂放置在什麼位置，最終確定了在引擎蓋和雨刷中間的位置比較合適，使用1/2" 螺栓 + 蝶形螺母可以將其牢固地固定在上面，如此一來方便取用，同時還不影響引擎艙的開啟。
隨後廷克又在車頂上配置了一個置物架，一側放置了工具箱、油桶和普拉斯基斧頭，另一側放置了脫困板和揚沙鏟，方便實現救援，斧頭和鏟子用U形螺栓進行了固定，雖然比較牢靠，但是取用並不方便。
終於到了SNO*Drift夏季活動的開始，廷克參與的是體驗專案，並非正式的比賽，但即使是這樣也讓他足夠開心。
這是廷克第一次體驗ORV賽道路線行駛的感覺，道路為中等寬度，主要為沙石路況組成，還隨時會出現奇形怪狀的石頭。
活動結束之後，廷克與朋友找到一處野外開始了露營與燒烤，當朋友問及這臺車要怎麼處理時，廷克一時間有點犯難，一時間也不知道該怎麼做決定。
在回去的路上，廷克開始思考起這臺車，它原本是一臺沒有任何越野能力的旅行車，但在自己的改造之下體驗到了本不該出現的快樂。
於是廷克也沒有著急將這臺車處理掉，而幾個月的相處，廷克已經習慣了駕駛它出門、代步，它能夠拉木頭，也能帶朋友。
廷克回想起這臺車前後的變化，決定再用它體驗一些不同的東西。他給自己的解釋是，之所以改造路虎2是想前往更多的地方，現在他覺得這臺破爛的斯巴魯翼豹也能做到，而且就是當下，隨時隨地就能出發，不必再等。
廷克給自己的儀表盤貼上的標籤，來提示更換輪轂之後的速度變化。
最重要的是為這臺車配備上完善的救援裝置，所謂的可靠性並非單單依靠車輛本身，還需要有全面的問題解決工具。在後備箱中，廷克按照型別佈置了一些工具在其中。
維修工具包括：移動工具包、液壓千斤頂 + 千斤頂支架組合、可摺疊扳手, hilift 千斤頂配件, 空氣壓縮機, 輪胎修理包, 跨接電纜, 電池跳包, 伸縮牽引帶, 抓舉帶, 卸扣, 備用前後 CV, 蛤殼式 CV 引導套件, 備用拉桿, 備用交流發電機皮帶。
應急措施有：反光三角形、紮帶、毛巾 + 溢位套件、較小容器中放置機油、剎車油等所有液體、膠帶、用於在下方滑動的紙板、手套、一袋隨機螺母螺栓、軟管、車輪螺母、保險絲、燈泡、軟管等。
隨後廷克便駕駛它前往了不同的地方，這臺車回到車庫的狀態基本是這樣...
然而在路上時，這臺車就會散發出該有的活力!
在經歷過越來越複雜的旅程之後，這臺車又暴露出了很多問題，有一次行駛中發動機艙突然冒白煙，下車檢查之後，發現是散熱器的塑膠蓋發生了破裂，冷卻液噴湧而出，藉此機會，廷克決定加強整臺車的冷卻系統。
這是一套高容量的Mishimoto全鋁散熱器，好不容易買一次新零件，本來是想買來就能直接安裝的，但廷克發現95-98款和99-01款翼豹在發動機艙佈局上有細微差距，沒想到最後還是需要調整改動，在斯巴魯機械師朋友的幫助下，廷克安裝上了這套散熱器。
廷克之所以破天荒地買了一次新零件，主要是一次失敗的交易。
之前他遇到一位出售斯巴魯森林人STI發動機的賣家，價格合適且機器也很規整，但廷克一時間沒有搞懂如何進行發動機移植，等他研究明白後發現這臺發動機已經易主，錯失了良機。
隨著駕駛越來越深入，這臺2.2排量的水平對置發動機逐漸顯現出了動力上的不足，因此廷克遲早會對其進行升級，加裝大渦輪或者移植髮動機，都需要中冷作為支援，因此這一次廷克沒有心疼價格，選擇了更換新品。
時間又過了幾個月，這臺車的問題接連不斷，先是鏽蝕的排氣管直接脫落，然後是球頭一個一個的磨損報廢，廷克都一一對其更換。
雖然它看起來還是破破爛爛，但正在一步一步的變得堅固，牢靠，在隨後使用的零件中，也可以看到廷克正越來越用心的收拾這臺車，然而回報也是明顯的，更遠的地方，更好的表現，這臺車隨著廷克越走越遠。
END
